Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
En niveauforskel større end 4 – 5 cm er heller ikke tilrådelig af hensyn til påkørselsrisikoen, høje
lastbilers risiko for at vælte samt blokvognes risiko for at skrabe bunden (frihøjden under en blokvogn
er ofte kun ca. 10 cm). Desuden kan en niveauforskel større end 4 – 5 cm give chaufførerne på
de tilgængelighedskrævende køretøjer det indtryk, at overkørselsarealet ikke er overkørbart.
Ved etablering af overkørselsarealer skal opmærksomheden henledes på, at der tages de fornødne
hensyn til snerydning. I den forbindelse bør foranstaltninger til markering af ovennævnte niveauforskel
indgå, idet denne kan være svær at erkende, når den er snedækket. Det må derfor påregnes,
at de fleste overkørselsarealer, der ikke er i niveau med kørebanen, markeres med snestokke i
hele vinterperioden, hvad der gør kørsel på overkørselsarealet besværlig. I stedet for en niveauforskel
kan benyttes ujævn belægning med f.eks. brosten eller græsarmeringssten.
I øvrigt anbefales det, at man i forbindelse med projekteringen af krydset sikrer, at blokvogne kan
passere de aktuelle sidehældninger af overkørselsarealer og af det tilgrænsende kørebaneareal og
det aktuelle niveauforskel mellem disse.
Belægningsskift
Belægningsskift uden niveauforskel mellem de tilgrænsende trafikarealer kan benyttes til markering
af trafikarealer, som helt eller delvis ønskes reserveret for enkelte trafikantgrupper.
Der er to varianter af belægningsskift:
Skift til belægning med en anden farve
Farveskift benyttes som led i den almindelige arkitektoniske behandling af belægningerne.
Derudover benyttes farveskift især til cykelfelter.
Skift til ujævn belægning
Ujævn belægning har en vis fartdæmpende effekt. Specielt er ujævn belægning dog egnet til
markering af trafikarealer, som alene ønskes benyttet af biltrafik.
Fordelene ved etablering af arealer med ujævn belægning bør i hvert enkelt tilfælde afvejes
imod de medfølgende ulemper i form af eventuelt dårligere friktion, afvandingsproblemer,
vedligeholdelsesproblemer, støj samt gener for cyklister og fodgængere.
Kantstensbegrænsning
Anvendelsen af højst 5 cm høje kantstensbegrænsninger i signalregulerede vejkryds har både fordele
og ulemper.
Fordele:
God ledeevne ved kurvede vejforløb
God ledeevne i mørke
Visuel markering og afgrænsning af krydsområdet, så det opfattes kompakt
Medvirken til at forstærke indtrykket af snæverhed og antages derfor at medvirke til fartdæmpning,
når der er kantstensbegrænsning i begge sider af et kørespor
66 OKTOBER 2012