Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
efter behov i forskellige trafiksituationer. Vurderingen bliver derfor ofte en afvejning af trafiksikkerhed
og kapacitet.
2.2.4 Konflikter uden for signalregulering
Visse konflikter kan holdes uden for signalreguleringen, selv om de defineres som primære. Det
gælder f.eks. konflikter mellem cyklister og fodgængere.
Andre konflikter kan afhjælpes med særlig udformning af geometri og afmærkning. Det gælder
f.eks. højre- og venstresving samtidig ind i samme frafart, som et passende stykke skal have bredde
til at kunne afmærkes med delelinje, hvor fletning ikke må finde sted. Generelt kan sådanne løsninger
dog ikke anbefales og må derfor betragtes som nødløsninger.
Endelig kan visse trafikstrømme ledes uden om signalreguleringen. Det gælder f.eks.:
Cyklister, som skal svinge til højre langs en vejgren, eller som skal køre ligeud langs den gennemgående
vej i et T-kryds.
Betydelige mængder af højresvingende trafikstrømme, som kan gives et shuntspor uden om
signalreguleringen.
2.2.5 Signalgrupper
Signalet fra en lysgiver eller fra en kombination af flere lysgivere, gældende for en signalgruppe, på
et givet tidspunkt benævnes signalbillede.
En signalgruppe er et antal lysgivere, der altid følges ad og aldrig kan vise indbyrdes forskellige
signalbilleder. Hver selvstændigt reguleret trafikstrøm (eller kombination af trafikstrømme, der
deler signal) kræver en signalgruppe. Valget af, hvilke konflikter der skal reguleres, er således bestemmende
for det nødvendige antal signalgrupper.
Derudover kan der være behov for signalgrupper af følgende årsager:
Hvis det er hensigtsmæssigt at regulere et fodgængerfelt forskelligt på hver sin side af en midterhelle.
Hvis cyklisterne har særlige signaler for at få anden grøntid end bilisterne.
Mellem grønt i konfliktende signalgrupper indskydes en mellemtid. Mellemtiden skal mindst svare
til sikkerhedstiden, som fastlægges på grundlag af køre- og ganghastigheder samt afstandene mellem
stoplinjer og konfliktområder. Disse afstande har derfor stor indflydelse på krydsets kapacitet.
Skift mellem signalgrupper styres af en mellemtidsmatrix, der viser mellemtider mellem samtlige
fjendtlige signalgrupper med konfliktende trafikstrømme.
OKTOBER 2012 23