Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

More documents

Recommendations

Info

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND En niveauforskel større end 4 – 5 cm er heller ikke tilrådelig af hensyn til påkørselsrisikoen, høje lastbilers risiko for at vælte samt blokvognes risiko for at skrabe bunden (frihøjden under en blokvogn er ofte kun ca. 10 cm). Desuden kan en niveauforskel større end 4 – 5 cm give chaufførerne på de tilgængelighedskrævende køretøjer det indtryk, at overkørselsarealet ikke er overkørbart. Ved etablering af overkørselsarealer skal opmærksomheden henledes på, at der tages de fornødne hensyn til snerydning. I den forbindelse bør foranstaltninger til markering af ovennævnte niveauforskel indgå, idet denne kan være svær at erkende, når den er snedækket. Det må derfor påregnes, at de fleste overkørselsarealer, der ikke er i niveau med kørebanen, markeres med snestokke i hele vinterperioden, hvad der gør kørsel på overkørselsarealet besværlig. I stedet for en niveauforskel kan benyttes ujævn belægning med f.eks. brosten eller græsarmeringssten. I øvrigt anbefales det, at man i forbindelse med projekteringen af krydset sikrer, at blokvogne kan passere de aktuelle sidehældninger af overkørselsarealer og af det tilgrænsende kørebaneareal og det aktuelle niveauforskel mellem disse. Belægningsskift Belægningsskift uden niveauforskel mellem de tilgrænsende trafikarealer kan benyttes til markering af trafikarealer, som helt eller delvis ønskes reserveret for enkelte trafikantgrupper. Der er to varianter af belægningsskift: Skift til belægning med en anden farve Farveskift benyttes som led i den almindelige arkitektoniske behandling af belægningerne. Derudover benyttes farveskift især til cykelfelter. Skift til ujævn belægning Ujævn belægning har en vis fartdæmpende effekt. Specielt er ujævn belægning dog egnet til markering af trafikarealer, som alene ønskes benyttet af biltrafik. Fordelene ved etablering af arealer med ujævn belægning bør i hvert enkelt tilfælde afvejes imod de medfølgende ulemper i form af eventuelt dårligere friktion, afvandingsproblemer, vedligeholdelsesproblemer, støj samt gener for cyklister og fodgængere. Kantstensbegrænsning Anvendelsen af højst 5 cm høje kantstensbegrænsninger i signalregulerede vejkryds har både fordele og ulemper. Fordele: God ledeevne ved kurvede vejforløb God ledeevne i mørke Visuel markering og afgrænsning af krydsområdet, så det opfattes kompakt Medvirken til at forstærke indtrykket af snæverhed og antages derfor at medvirke til fartdæmpning, når der er kantstensbegrænsning i begge sider af et kørespor 66 OKTOBER 2012
ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND Begrænsning af opkøring af rabatter, herunder afskæring af hjørner med højere hastighed i svingmanøvrer end svinghastigheden til følge. Ulemper: Påkørselsrisiko for sneplove Vanskeligheder med at få nedbrudte køretøjer bort fra kørebanen og ud i rabatten. Hvor der etableres kantstensbegrænsning, bør der anvendes affasede, lyse kantsten. Affasningen mindsker risikoen for dækskader. Med lyse kantsten sikres bedre synlighed af kantstensbegrænsninger sammen med kantlinjer langs hermed. I tilslutningskanter kan der som alternativ til kantsten anvendes svingsten. Jordoverflader Jordoverflader tilsås med græs, eventuelt suppleret med en blomsterblanding. 8.4 Øvrigt vejudstyr Ud over det vejudstyr, som er gennemgået i afsnit 8.1 – 8.3, kan der i signalregulerede vejkryds optræde følgende vejudstyr: Buslæskærm Autoværn Vildthegn Støjafskærmning Andres udstyr Historisk udstyr. For valg og placering heraf henvises til håndbogen ”Grundlag for udformning af trafikarealer”, kapitel 10, og de relevante håndbøger om dette udstyr. Endvidere indgår i signalregulerede kryds også hensyn til erkendelsesafstande og oversigt, se afsnit 1.5. Der er vigtigt at sikre det nødvendige arbejdsareal omkring vejudstyret for service og vedligehold. OKTOBER 2012 67
Page 1 and 2:
HÅNDBOG SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS
Page 3 and 4:
ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULE
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16: ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULE
Page 65: ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULE
show all

Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?