Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF
Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF
Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND<br />
I signalregulerede <strong>vejkryds</strong> i <strong>åbent</strong> <strong>land</strong> etableres der venstresvingsspor på den overordnede vej.<br />
Det vil være hensigtsmæssigt at etablere venstresvingsspor i alle vejgrene i firevejskryds for at undgå<br />
uventede holdende biler, dog ikke hvis en vejgren er mindre betydende.<br />
Antal og bredde af heller har ligeledes indflydelse på størrelsen af det centrale krydsområde, men<br />
kan samtidig som støttepunkter i visse situationer være med til at gøre sikkerhedstiderne mere<br />
fordelagtige især for fodgængere, men ikke for biltrafik.<br />
Ved tilrettelæggelsen af krydsudformningen skal man søge at undgå risikoen for, at venstresving<br />
fejlagtigt kan ske til et modkørende spor, f.eks. som følge af at delehellen opfattes som midterhelle<br />
på grund af uheldig udformning eller afmærkning. Der etableres tydelige ledelinjer, og det rigtige<br />
frafartsspor markeres tydeligt.<br />
Arealbehovet ved svingning i krydset kan få indflydelse på krydsets udstrækning og dermed sikkerhedstiden.<br />
Anvendelse af overkørselsarealer, se figur 5.2, kan medvirke til at reducere sikkerhedstiden.<br />
I firevejskryds tilvejebringes plads i krydsets midte, så de dimensionsgivende køretøjer kan foretage<br />
venstresving samtidigt fra modsatte retninger, se figur 3.2.<br />
Figur 3.2 Dimensionsgivende køretøjer under samtidigt venstresving, principskitse.<br />
Hvor den venstresvingende trafik ikke er separatreguleret, vil de svingende køretøjer i grønperioden<br />
kunne køre frem til det afmærkede standsningssted i krydsets midte og afvente at kunne svinge<br />
enten ved et passende ophold i den modkørende strøm af køretøjer eller i mellemtiden. Hvis<br />
trafikintensiteten er så stor, at afviklingen kun kan ske i mellemtiden, vil det antal ventende køretøjer,<br />
der er plads til i krydsets midte foran stoplinjen, sammenholdt med den faktiske trafikintensitet<br />
bl.a. være medbestemmende for, om der etableres separatregulering af den venstresvingende<br />
trafikstrøm eller grøn venstresvingspil.<br />
OKTOBER 2012 29