HEINRICH - forlis den 24. maj 2002 - Søfartsstyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Supplerende oplysninger fra fiskeskipperen Fiskeskipperen har haft et udkast til søulykkesrapport (undtagen kapitlerne Opklaringsenhedens bemærkninger og Konklusion) til høring, og har fremsendt følgende kommentar: Søfartsstyrelsen noterer sig, at godkendelsen af fartøjets stabilitetsbog er baseret på 26,7 t fangst og en maksimal dødvægt på 30,1 t. Bogen er udarbejdet i 1992 til daværende ejer på Bornholm, som drev konsumfiskeri efter torsk i den østlige Østersø. Disse blev opbevaret i kasser i lasten. Kassernes rumfang bestemmer lastfordelingen. Ved nævnte lastmængde, og ved traditionel brug af 25 kg kasser på Bornholm, vil lastens rumfang erfaringsmæssigt være fuldt udnyttet. Højt tyngdepunkt. Siden jeg overtog båden i 1996, har en stor del af vores fiskeri været industri og sildefiskeri. Fiskeriet er foregået traditionelt, hvor generationers erfaring med denne type fartøjer, sammenholdt med vind og vejrforhold, fangstpladsens beliggenhed m.m., er medbestemmende ved størrelsen af den ombordtagne fangstmængde. Med hensyntagende til disse kriterier har vi ikke på noget tidspunkt følt båden ustabil. I ulykkesøjeblikket består lasten af tobis. Det er den første last denne sæson og vægtfylden deraf lidt usikker. Om den pågældende last bestod af 40 eller 50 t fisk, gav det på intet tidspunkt følelsen af ”dødt skib” eller unormal krængning. Ved forliset forsvinder forskibet under vand, og båden synker stående ret op og ned i vandet. Der var ikke tale om nogen form for slagside under dette forløb. En efterfølgende stabilitetsberegning ud fra eksisterende tal, viser dog også en langt større lastevne, når denne består af industrifisk. Den efterfølgende stabilitetsberegning, som fiskeskipperen nævner, er en beregning, der på fiskeskipperens foranledning er blevet udarbejdet af OC Consult ApS. Beregningerne er udarbejdet på baggrund af oplysningerne i skibets stabilitetsbog. OC CONSULT’s kommentarer til beregningerne er vedlagt rapporten som bilag 2. 8. Opklaringsenhedens bemærkninger Lastmængde og stabilitet Fiskeskipperen har oplyst, at skibet kunne laste ca. 70 tons, og at der var 50-55 tons industrifisk i lastrummet på forlistidspunktet. Fiskeren har oplyst, at der var 40-50 tons industrifisk om bord. Godkendelsen af stabilitetsbogen er baseret på, at skibets maksimale dødvægt er 30,1 tons, hvoraf 26,7 tons er fangstmængden. Dette svarer til et fribord på 0,175 meter. Fiskeskipperen har oplyst, at han ikke ved hvor stort fribordet var, da fiskeriet var afsluttet, fordi søen gjorde det vanskeligt at bestemme dette. Han har endvidere oplyst, at da han opdagede, at der var noget galt, stod der vand på dækket lige agten for bakken, hvor der normalt er helt tørt. Af stabilitetsbogen fremgår, at nedtrykningsvægten pr. cm i saltvand ved en dybgang på 2,500 m er 0.71 tons og ved 3,000 m er 0,75 tons. Med en last på 26,7 tons var dybgangen fra basislinien 2,625 meter og fribordet 0,175 meter. I det der skal regnes med en vis usikkerhed, da der ikke tages hensyn Side 6
til skibets trim, ville skibets fribord være 0,00 meter ved nulkryds, når skibet var lastet med i alt ca. 40 tons. Med 50 tons last ombord ville skibet være nedtrykket yderligere ca. 13 cm, hvilket ville betyde, at der havde stået vand på dækket. I stabilitetsbogen findes en KG Max kurve, og der er angivet en metode, hvor fiskeskipperen tilnærmet kan beregne skibets KG (tyngdepunkt over kølen). Hvis skibet lastede 40 tons i lastrummet i stedet for 26,7 tons lå det beregnede punkt meget tæt på KG Max kurven, og skibet ville derfor ifølge stabilitetsbogen være meget tæt på at opfylde stabilitetskriterierne i denne kondition. Hvis skibet var lastet med 50 tons i stedet for 26,7 tons lå det beregnede punkt noget over KG Max kurven og skibet ville derfor ifølge stabilitetsbogen ikke opfylde stabilitetskriterierne. Opklaringsenhedens beregninger viser dog at skibets GMt var i nærheden af 0,7 meter (kriteriet er 0,35 meter), samt at skibet var tæt på at opfylde kriteriet om begyndelsesstabilitet (arealet under GZ-kurven fra 0° til 30°). Disse beregninger er ikke helt præcise, bl.a. fordi der ikke er taget hensyn til frie væskeoverflader i lastrummet. Beregningerne bekræfter dog fiskeskipperens oplysninger om, at skibet ikke kæntrede, men sank med stævnen først uden slagside. Stabilitetsbogens angivelse af en maksimal fangsmængde på 26,7 tons betyder ikke nødvendigvis, at skibet ikke kan laste mere end 26,7 tons og alligevel opfylde lovgivningens krav til stabilitet. Det betyder dog, at der ikke er udregnet og godkendt en kondition med mere end 26,7 tons i lasten. Med en last på mere end 40 tons, vurderer Opklaringsenheden dog på baggrund af de tilnærmede beregninger, at skibet har haft et fribord tæt på nul eller vand på dækket, og at ikke alle stabilitetskriterier har været opfyldt. Efter Opklaringsenhedens opfattelse, skulle fiskeskipperen, før han anvendte skibet til industrifiskeri, hvor vægten af fangsten har været væsentligt større end ved konsumfiskeri, have fået udregnet nye stabilitetskriterier til stabilitetsbogen og have fået disse godkendt af Søfartsstyrelsen. Mulige årsager til forliset Under sejlads mod havn efter endt fiskeri sank skibets forstævn pludseligt unormalt dybt. I løbet af ca. 5 minutter sank skibet uden krængning med stævnen først. Fiskeskipperen kan ikke forklare årsagen til, at skibet sank, men mener, at det formentligt kun kan være udefrakommende vand i forepeaken. Vandet må være kommet hurtigt ind i skibet. Opklaringsenheden kan ikke på baggrund af de foreliggende oplysninger fastslå årsagen til forliset. På baggrund af oplysningerne, må det antages at en stor væskemængde hurtigt er trængt ind i forepeak rummet, der blev anvendt til forskelligt stores. Forepeak rummet ligger lige foran lastrummet. Væskemængden kan på følgende måder være trængt ind i forepeaken: • Skottet mellem lastrummet og forepeaken samt paunbrædder kan være brudt ned som følge af skibets bevægelser i søen. Bølgehøjden var ca. 1,5 meter og søen kom ind på styrbord bov. Skibets fart var ca. 7 knob. • Der kan være opstået en pludselig lækage fra søen til forepeaken, fx ved at en planke har løsnet sig og/eller kalfatringen er røget ud. Paunbrædderne var sat i og gik helt op til dækket på nær i den agterste række tværskibs. Alle paunrummene i lastrummet var fyldt, bortset fra den forreste tværskibs række. De tværskibspaunbrædder Side 7
Page 1 and 2: SØULYKKESRAPPORT Fiskeskibet J. C.
Page 3 and 4: 4. Besætningen Fiskeskipperen: Udd
Page 5: Der var en dykpumpe i forepeaken. D
Page 9 and 10: Bilag 1: 10. Bilag Grov skitse, der
Page 11 and 12: Side 11

HEINRICH - forlis den 24. maj 2002 - Søfartsstyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?