LETBANE TIL LUFTHAVNEN - F.wood-supply.dk

BESKRIVELSE AF SÆRLIGE FORHOLD
3/20
Figur 1.1: Principielt tværsnit for letbanen.
I vurderingen tages, der som nævnt udgangspunkt i, at letbanetraceet på 7,65 m
skal kunne indeholdes i gaderummet. Generelt er det forudsat, at det er midterrabatter/midterarealet,
der inddrages til letbanen. I enkelte tilfælde er det forudsat, at
letbanen placeres ensidigt i den ene side af gadearealet.
Generelt er alle skillerabatter mellem kørebane og cykelstier samt længdeparkering
langs kantsten inddraget for at skabe plads til letbanen inden for eksisterende vejudlæg.
Derudover vil det i enkelte tilfælde være nødvendigt at ændre på fordelingen af
areal til de forskellige transportformer. Det kan f.eks. være inddragelse af svingbaner
og inddragelse af busstoppesteder. Det sidste vurderes ikke at være kritisk, idet
det er forudsat, at der ikke kører busser på de strækninger, hvor letbanen skal køre.
I andre tilfælde vil det være nødvendigt at reducere bredden på fortove og cykelstier,
evt. kombinere disse til delte / fællesstier for at undgå ekspropriation af tilstødende
ejendomme eller for at undgå dyre udvidelser af bygværker.
I enkelte tilfælde vil det være nødvendigt med større arealudvidelser eller udvidelser
af bygværkerne. I disse tilfælde er det forudsat, at der tilvejebringes et areal/en
udvidelse af et bygværk, der sikrer, at den eksisterende vejudformning som minimum
kan reetableres.
I enkelte tilfælde vil det ikke være muligt at etablere letbanen og holde trafikken
separeret fra letbanetraceet. Det er forudsat, at det på enkelte kortere strækninger
vil være acceptabelt med blandet trafik. Da der er forventning om en højklasset
letbaneløsning, bør det kun være på meget få strækninger, dette kan accepteres -
som pejlemærke er det regnet med, at det skal være under 10 - 15 % af den samlede
strækning, hvor letbanen og den øvrige trafik blandes.
O:\A035000\A036209\3_Pdoc\DOC\Bilag 3 Beskrivelse af særlige forhold.docx