TEKNISKE BILAG - Køge Kyst

Side 31
Etablering af cykelparkering i henhold til ovennævnte vil beløbe sig til en
samlet omkostning på 27- 41 Mio. DKK.
Cykelruteforbindelserne er orienteret mod den centrale plads ved den eksisterende
banekrydsning, og der tilstræbes etableret cykelveje (måske 5 – 6
m bredde) i stedet for traditionelle cykelstier. Cykelvejene placeres efter de
attraktive og direkte ruter til bymidten, såvel på sydsiden som nordsiden af
havnen, således at dette rutenet er forberedt til en evt. senere byudvikling.
8 ØKONOMI
I dette afsnit beskrives anlægsøkonomien overrodnet for infrastrukturdelen af
tre principielle løsningsforslag. Denne vurdering er medtaget for at anskueliggøre,
at der er store anlægsomkostninger forbundet til udviklingen af Køge
Kyst uanset om vores løsningsforslag med nedgravning af banen vælges eller
ej.
De tre principielle løsningsforslag, der er vurderet er:
1. Nedgravningsløsning af banen over 330 meter
2. Alternativ 1 - Biltrafik og lette trafikkanter krydser banen via bro og
tunnelkonstruktion. Jenbaneoverskæringen fredeliggøres og lette trafikkanter
føres i tunnel under banen til Toldbodvej.
3. Alternativ 2 - Biltrafik og lette trafikanter krydser banen via bro og tunnel.
Jernbaneoverskæringen fredeliggøres og lette trafikkanter føres
på brokonstruktion over banen og over Toldbodvej.
8.1 Den valgte løsning
Nedgravning af banen på 330 meter. Herved er det muligt for biltrafik og lette
trafikanter at krydse banen i niveau. De to veje parallelt med banen, Ivar
Huitfeldtsvej og toldbodvej/Østre Banevej omdannes til ”shared space”. Krydset
mellem jernbaneoverskæringen og Havnen fredeliggøres ved pladsdannelse
til brug for de lette trafikanter. Biltrafikken kan krydse banen i terræn,
syd for den nuværende jernbaneoverskæring. Krydsning af banen nord for
stationen, muliggøres for biltrafik, hvor den nuværende gangtunnel, fra stationen
til Toldbodvej ligger.
Bilag s. 35