THOR R og OCEAN ADY - kollision den 26 ... - Søfartsstyrelsen

Sejladsen var planlagt i forvejen og var lagt ind i det levende søkort. Endvidere var denplanlagte sejlads udsat i søkort BA 420.Der blev lyttet på VHF kanal 12 og kanal 16.Der var nordvestlig vind, styrke 7 – 8 m/sek. og en udgående strøm på ca. 1,5 knob.Sigtbarheden var god.Skibsføreren styrede manuelt, og orienterede sig visuelt ved bøjer og fyrvinkler. 1.styrmanden satte positioner m.v. ud i kortet.Klokken 05.36, da skibet var ud for Esbjerg Trafikhavn, observerede skibsføreren visueltom bagbord, i retning over Fanø Sandende, et skib med meget lys. Det andet skibsaspekt og lanterneføring kunne ikke ses på grund af kraftigt dæks- og arbejdslys.OCEAN ADY sejlede da med næsten fuld skruestigning, 9,5 pitch, hvilket i medstrømmengav en fart over grunden på 8,5 – 9 knob.Da OCEAN ADY var mellem bøjerne 15b og 15a, lige før Jergs Banke, kiggede skibsførerenefter det andet skibs specifikke lanterneføring. Han antog, at det var et uddybningsfartøj,og det viste sig senere, at det var THOR R.Der blev ikke foretaget nogen plotning eller systematisk radarovervågning, men radarenblev brugt til vurdering af afstande.Skibsføreren kunne ikke ud fra lysene fastslå, hvad THOR R foretog sig, så kl. 05.40reducerede han farten til halv kraft, svarende til ca. 4½ knob. Han havde forventet, atTHOR R viste rødt, hvidt og rødt til angivelse af, at skibet arbejdede, samt to røde påsiden med sugerøret og to grønne på den anden side, hvor skibet kunne passeres.På grund af det kraftige arbejdslys var det fortsat ikke muligt at se, til hvilken sideTHOR R måtte have sugeredskaber ude. Lige efter passage af Jergs Banke, kl. 05.41,stoppede skibsføreren derfor skibets fremdrift og afventede at kunne se yderligere lanternerpå THOR R. OCEAN ADY’s kurs var da 229°.Pludselig kunne de se en rød lanterne, som skibsføreren anså for at være bagbordsidelys, og i kikkerten så han bovvandet. Han blev nu klar over, at THOR R var modgåendeog under almindelig sejlads. THOR R var på en sydøstlig kurs på tværs i sejlløbet.Skibsføreren kaldte THOR R på VHF kanal 12, men der blev ikke svaret.Skibsføreren slog herefter fuld kraft bak på OCEAN ADY og startede bovthrusteren,sådan at stævnen drejedes til styrbord. Ca. et minut senere, klokken 05.47, kollideredeOCEAN ADY med THOR R på pos. 55°28,503’ N - 008°20,859’ Ø.Påvirkningen i OCEAN ADY ved kollisionen var efter skibsførerens opfattelse moderat/ringe. Kaffekoppen blev stående på bordet.THOR R blev ramt i en vinkel på 90° på skibets bagbord låring. OCEAN ADYs fart var ikollisionsøjeblikket 2 - 3 knob, og skibet var i et kraftigt styrbord drej på grund af bovthrusteren.OCEAN ADY’s bulbstævn perforerede THOR R under vandlinien i bagbord låring vedmaskinrummet. OCEAN ADY fortsatte med at bakke, og skibene gik straks fra hinandenefter kollisionen.Søulykkesrapport fra OpklaringsenhedenSide 11