Taxierne får eneret på EP-tilladelserne - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

TaxiTaxipolitisk debatmødeFlemming Damgaard-Larsen tvivler på rigtigheden af detal, som KL og Danske Regioner har lagt frem.Trafikudvalgsformandkræver tal fratrafikselskaberneØkonomi har længe hindret en løsning på EP-problemet, men nu vilFlemming Damgaard-Larsen gå til finansministeren og KL for at fåberegningerne fremTekst: Christina HammerSelv om det lysner langt ude i EPhorisontenog problemet efter årelangevurderinger synes at have fundet enløsning, står der stadig et tal og blafrer.Nemlig de godt 300 millioner kroner,som trafikselskaberne og kommunerneigen og igen har nævnt som udgiftenpå at begrænse EP-tilladelserne. Økonomienhar været en hæmsko i forsøgetpå at finde en løsning på EP-problemet,der i årevis har udhulet taxiernes kørselsgrundlagmed flere taxifri zoner tilfølge. Manglen på kommunal kørsel harlukket flere vognmandsvirksomhederog derfor har politikerne de seneste toår haft stort fokus på problematikken.Men nu kræver formanden for FolketingetsTrafikudvalg, at kommunernekommer på banen med tallene. Løsningeller ej så skal påstandene fra kommunerneog de reelle udgifter i trafikselskabernebelyses.”Jeg vil gå til finansministeren ogkræve, at beregningerne kommer frem.Vi må gå til Kommunernes Landsforeningog få et svar på de påståede 300millioner kroner, som har floreret idebatten”, siger Flemming Damgaard-Larsen, formand for Folketingets Trafikudvalg.DUT-krav blokererOgså socialdemokraternes MagnusHeunicke sætter spørgsmålstegn vedkommunernes påståede øgede omkostningerpå 300 millioner kroner.”Det skal vi have undersøgt. Jeg sætteri det hele taget spørgsmålstegn vedde påståede billigere priser”, siger MagnusHeunicke.Kommunernes Landsforening harfremlagt tal for, hvordan en ændringaf EP-tilladelserne vil medføre øgedeomkostninger for kommunerne, når”Jeg vil gå til finansministeren og kræve,at beregningerne kommer frem."Flemming Damgaard-Larsende skal have udført social kørsel. Forslagetom, at EP-tilladelser kun skalgælde for køretøjer, der kan medtage8 passagerer vil koste 280-350 millionerkroner ekstra. Skal EP-tilladelsenkunne medtage to kørestole vil detkoste 180-230 millioner kroner årligt ogendelig vil det koste 225-280 millionerkroner årligt i øgede omkostninger, hvisEP-tilladelserne skal uddeles efter entil-en-princippet, hvor man skal haveen taxitilladelse for hver EP-tilladelse,man søger. De mange ekstra millioner iomkostninger skal kompenseres fra stattil kommune efter Det Udvidede Totalbalanceprincip– DUT.”DUT-kravet har blokeret for en EPløsning,men selv om vi måske tager etskridt på vejen med EP-forslaget, så skalvi stadig have undersøgt økonomien ogpåstanden om de 300 millioner kroner”,fastslår Flemming Damgaard-Larsen.EkstraregningerEt andet økonomisk funderet problemer ekstraregningerne, som trafikselskabernesender ud til kommunerne.”De gør det helt uigennemsigtigt”,siger Ole Palsberg, formand for RegionSjælland i Dansk Taxi Råd.Han insisterer på, at trafikselskaberneskal fremlægge reelle regnskaber.”Ejerkredsen bag trafikselskabet erkommunerne selv. Der er aldrig underskud,fordi trafikselskabet bare senderen ekstraregning, hvis udgiften overstigerdet anslåede”, siger Ole Palsberg,der opfordrer alle byrådspolitikere til atkræve indsigt i forholdene omkring ekstraregningernefra trafikselskabet.Flemming Damgaard-Larsen vil følgeOle Palsbergs opfordring og gå til LejreKommune, hvor han er valgt ind i kommunalbestyrelsen.”Jeg vil kræve indsigt i, hvor mangeekstraregninger, kommunen betalerfor flextrafikordningen. Det synes jegogså alle andre ansvarlige politikere ibyrådene skal gøre”, siger FlemmingDamgaard-Larsen.Side 18TAXI 06.11
Taxipolitisk debatmødeTaxiKommunal frustrationover manglende indflydelseByrådsmedlemmener ikke, atNæstved Kommunehar nogetat skulle havesagt i MoviaTekst: Christina HammerDet er ikke kun taxierne, der klagerderes nød over manglendeindsigt i trafikselskaberne. Ogsåkommunalpolitikerne er frustrerede.I Næstved Kommunekalder medlem af teknisk udvalgfor Venstre, Elmer Jacobsen,ligefrem Movias behandling afNæstved Kommune for uartigtog han mener, at kommunen ertotalt uden for indflydelse i det meget store system.”Sjælland har ét stort trafikselskab og vi føler, at vi er blevethelt væk. Det oplever vi som teknisk udvalg, når vi skal havebusser til at fungere. Vi er sat helt uden for indflydelse”, sigerElmer Jacobsen og henviser til Næstved Kommunes projektmed Oplandstaxien, der skulle sikre den kollektive trafik medtaxier i de tynde timer på døgnet i de tyndtbefolkede områder.”Kørslen skulle i udbud gennem Movia og det er ikke sketendnu. Det er uartigt. Det har nu taget så lang tid, at fidusenmåske helt er gået af Oplandstaxa, som politikerne foretrakfrem for Flextur, hvor udgiften er ukendt, fordi trafikselskabetbare sender regningen”, siger Elmer Jacobsen.Fra Tappernøje til HelsingørMagnus Heunicke, trafikordfører for Socialdemokraterne oghjemmehørende i Næstved Kommune beklager situationen.”Trafikselskaberne er meget aggressive. De kan alt. Måskehar de været for hurtigt ude. Det undrer mig, at man ikke harbrugt taxierhvervet noget mere, når I allerede har systemer tilturfordeling og arbejder meget effektivt, fordi I kan se resultaternepå bundlinjen. I trafikselskaberne stoler man blindtpå computeren og det giver ind i mellem vanvittige dispositioneri forhold til turene”, siger Magnus Heunicke, der mener,at der mangler lokal tilstedeværelse, når turene skal fordelesog det derfor ind i mellem ender helt galt.Det kan landvognmand Niels Specht skrive under på. Forledenfik han en tur fra sin hjemstavn i Tappernøje til Helsingør,hvor han skulle køre en lokal tur.”Trafikselskabernes system er ikke optimalt. Det er selvfølgeligfint nok for mig som vognmand at få turen, men jeghar jo to kasketter. Den ene skal tjene penge, den anden skalbetale skat og det er jo vanvid at bruge skattekronerne påden måde”, siger Niels Specht.Der blev nikket ivrigt i forsamlingen, daen kommunalpolitiker ytrede, at kommunerneer totalt udenfor indflydelse itrafikselskaberne, der kan skalt og valtemed både pris og logistik.DAHL HYBRID SEAT TMSædet med indbygget barnestolNyhedNy lov giver en nedsættelse afkøretøjets afgiftspligtigeværdi på kr. 6000,- pr. hybridsæde.ECE 44/04 godkendt tilalle børn frani månedervoksneTlf. 96 18 00 77 · www.hybridseat.dkTAXI 06.11 Side 19
Page 3 and 4: LederTaxiJohn LindbomTillykke til
Page 5 and 6: Tank kaffe hos StatoilKøb et Stato
Page 8 and 9: TaxiTaxi-døden stoppetTaxivognener
Page 10 and 11: TaxiTaxi-døden stoppetI godt to å
Page 12 and 13: TaxiMiljøvenlig kørselNu er højr
Page 14: TaxiMiljøvenlig kørselStressøger
Page 17: Taxipolitisk debatmødeTaxiFormand
Page 22 and 23: TaxiPitstopSend løsningen til Dans
Page 24: Adresseændring o.lign. ring venlig

Taxierne får eneret på EP-tilladelserne - Dansk Taxi Råd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?