Ausschreibung 24h-Rennen 2010_Web.pdf - 24 Stunden Rennen ...

Die Breite des gesamten Heckflügels mit Endplatten ist
begrenzt auf das Maß zwischen den äußeren Punkten
der vorderen/hinteren Kotflügel minus 20 % des
jeweiligen Wettbewerbfahrzeuges. Der Heckflügel
muss mit Endplatten (siehe Zeichnung 4) versehen
sein, welche jeweils eine max. Abmessung von 400
mm x 250 mm und eine Dicke von mindestens 5 mm
und max. 10 mm haben darf. Die Endplatten dürfen
nicht scharfkantig sein. Der Heckflügel darf max. zwei
Flügelprofile haben, welche sich vollständig zwischen
den beiden Endplatten befinden müssen. Der
Heckflügel darf austauschbare Abrisskanten (Gurney-
Flaps) haben. Die Flügelprofile dürfen in Stufen,
jedoch nicht stufenlos und nicht während der Fahrt
verstellbar sein. Der Heckflügel darf auf maximal 2
Flügelstützen befestigt werden. Die Flügelstützen
müssen einen Mindestabstand von 50 mm zur
Innenkante der Endplatten aufweisen.
Die Höhe des Heckflügels inklusive aller Anbau- und
Befestigungsteile darf den höchsten Punkt der
originalen Dachhaut (ohne Antenne, Lufteinlass usw.)
nicht überragen. Die Höhe des Heckflügels wird mit
Wettbewerbsrädern bei einem Reifendruck von 2,0 bar
+/- 0,2 bar auf der Referenzfläche des Veranstalters
gemessen.
15.3 Bodengruppe – Stossfänger - Heckdiffusor
Das Material der Stoßfänger ist freigestellt.
Der vordere Stoßfänger muss in seiner Form dem der
Originalversion entsprechen. Er darf seitlich verbreitert
werden um ihn an eine evtl. Kotflügelverbreiterung
anzupassen. Die Gesamtbreite darf unter keinen
Umständen 2000 mm überschreiten bzw nicht breiter sein
als die Karosserie im Bereich der vorderen Kotflügel über
der Radnabenmitte.
Der Bereich des vorderen Stoßfängers unterhalb der
Radnabenmitte der Vorderräder parallel zur Bodenlinie der
Referenzfläche ist freigestellt. Hier können z.B. zusätzliche
Kühlöffnungen geschaffen werden. Allerdings darf kein Teil
gesehen von oben, aus der Projektion der Original Version
herausreichen.
Gemessen wird hier mit Wettbewerbsbereifung mit 2,0 bar
+/- 0,2 bar Reifendruck auf der Referenzfläche der
Veranstaltung.
Die Bodengruppe und das Heckabschlussblech
(Ausnahme Art. 5.4) muss grundsätzlich der
Originalversion entsprechen.
Der hintere Stoßfänger darf jedoch im äußeren rechten und
linken Bereich auf das Notwendigste an eine eventuell
vorhandene Kotflügeländerung bzw. -verbreiterung
angepasst werden.
Bis auf die oben erwähnte Anpassung muss jedoch die
äußere Form des hinteren Stoßfängers beibehalten
werden.
Außer den Öffnungen für die Abgasanlage (siehe Art. 5.4)
dürfen im Heckabschlussblech und im hinteren Stoßfänger
Öffnungen mit einer Gesamtfläche (summierte Fläche) von
max. 750 cm 2 angebracht werden.
An der Bodengruppe dürfen unter Beachtung des Art. 15.2
Verkleidungen bzw. aerodynamische Hilfsmittel
angebracht werden
Die Unterbodenverkleidung darf maximal aus 5 Teilen
bestehen und muss zwischen den Achsmitten eine
planebene Fläche (Toleranzhöhe +/- 5mm) darstellen.
Die Teile die den flachen Unterboden bilden müssen mit
der Karosserie fest verbunden sein und dürfen im
Verhältnis zur Karosserie keine Bewegungsmöglichkeiten
ADAC Zurich 24h-Rennen / Ausschreibung 2010 77
The width of the complete rear spoiler including end
plates is limited to the dimension between the outer
points of the front/rear mudguards minus 20% of the
corresponding race car. The rear spoiler must be
provided with end plates (see drawing 4) each one of
which may have a maximum dimension of 400 mm x
250 mm and a minimum thickness of 5 mm and max.
10 mm. The end plates must not have any sharp
edges. The rear spoiler may have maximum two flaps
which must be completely located between the two
end plates. The rear spoiler may have exchangeable
gurney flaps. The flaps may be adjustable in steps but
not be continuously adjustable and not whilst the car
is moving. The rear wing may be mounted to the
maximum of 2 wing supports. The wing supports must
have a minimum distance of 50mm to the inner edge
of the end plates.
The height of the rear wing, including all components
and mounting parts, may not exceed the highest point
of the original roof skin (without antenna, air inlets
etc.). The height of the rear wing is measured with
competition tyre equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar
tyre pressure on the reference face of the event.
15.3 Floor Assembly – Bumpers – Rear Diffusor
The material of the bumpers is free.
The shape of the front bumper must comply with the
original part. It may be extended to the side in order to
adjust it to an eventual mudguard extension. The total
width may under no circumstances exceed 2000mm or
may not be wider than the bodywork in the area of the
front mudguards above the wheel hub centre.
The area of the front bumper below the wheel hub centre
of the front wheels in parallel to the ground surface of the
reference face is free. Additional cooling orifices may for
example be created. However, no part may protrude over
the projection of the original version, seen from above.
The measurement is taken with competition tyre
equipment and 2.0 bar +/- 0.2 bar tyre pressure on the
reference face of the event.
The floor assembly and the rear-facing panel (exception
Art. 5.4) must generally comply with the original version.
In the exterior left and right areas, the rear bumper may
however be adjusted to an eventually existing mudguard
modification or extension. This modification must be
limited to the minimum necessary.
The external shape of the rear bumper must remain
original, with the exception of the above mentioned
adjustment.
Apart from the openings for the exhaust system (see
Article 5.4), openings with a total surface (accumulated
surface) of 750 cm 2 maximum may be applied in the rear
apron and the rear bumper.
Panels or aerodynamic devices (diffuser) may be fixed to
the floor assembly, provided that the provisions of Art.
15.2 are respected.
The underbody panelling must not consist of more than 5
parts and it must represent a flat surface (tolerance +/- 5
mm) between the axle centres.
The parts forming the flat bottom must be solidly fixed to
the bodywork and they must have no freedom of
movement in relation to the bodywork. The upper edge of