Ganz einfach: Von der Mittelklasse in die Luxusklasse - Niesmann + ...

Federung und Dämpfung. 4-Kanal-Vollluftfederung. Das Komfort-Plus.
was speziell bei höheren Geschwindigkeiten zu sehr starken Beschleunigungen
in vertikaler Richtung führen würde. Fahrzeug, Fahrer,
Passagiere und Ladung wären starken Kräften ausgesetzt und die
Räder würden zeitweise den Fahrbahnkontakt verlieren. Die Federung
dient also nicht nur dem Fahrkomfort, sondern vor allem der Fahrsicherheit
und dem Schutz des Fahrzeugs. Bereits die Bereifung trägt
einen geringen Teil zur Federung des Fahrzeugs bei. Der Hauptteil
wird jedoch durch die Federn erreicht.“
Hier kommt nun der zweite Begriff ins Spiel, die Dämpfung: Ohne
Schwingungsdämpfer würde das Fahrzeug trotz Federung nach jeder
Fahrbahnunebenheit oder Richtungsänderung lange nachschaukeln,
da nur der Stoß aufgefangen würde. Diese Wankbewegungen beeinträchtigen
nicht nur den Fahrkomfort, sie gefährden vor allem die
Fahrsicherheit, da sich während des Schwingens die Kräfte, die das
Rad auf die Straße drücken, ständig ändern, und damit auch die maximalen
Kräfte, die der Reifen längs und quer übertragen kann. Beim
Aufschaukeln wird somit das Fahrzeug in Kurven so instabil, dass es
nicht mehr kontrolliert werden kann und unweigerlich ausbricht oder
sich gar überschlägt. In der technischen Umsetzung hat sich daher –
nicht nur in der Fahrzeugtechnik – eine Feder-Dämpfer-Kombination,
umgangssprachlich verkürzt als „Stoßdämpfer“ bezeichnet, bewährt.
Die technisch hochwertigste Ausführung sind derzeit Luftfahrwerke.
4-Kanal-Vollluftfederung
Speziell für die kombinierte Vollluftfederung für Vorder- und Hinterachse,
wie sie im Arto mit AL-KO-Chassis zum Einsatz kommt, aber
auch für das jedes Serienchassis des Fiat Ducato lieferbar ist, hat
Goldschmitt einen Steuerungscomputer mit weitreichenden
Möglichkeiten entwickelt. Jeder der vier Luftbälge verfügt über einen
Niveausensor, der in kurzen Intervallen ein Höhensignal an die
Steuerung sendet. Dieser wertet die Daten aus und aktiviert im
Bedarfsfall ein Regelventil, das je nach Beladungszustand die Luftbälge
individuell mit Luft befüllt oder Luft ablässt. So kann das gesamte
Fahrzeug im Bedarfsfall (etwa auf schlechten Wegstrecken) um etwa 80 mm angehoben
oder aber bis zum technisch machbaren Minimum abgesenkt werden (beispielsweise,
um eine niedrige Durchfahrt zu passieren). Und am Stellplatz angekommen,
richtet sich das Reisemobil auf Knopfdruck mit Hilfe einer elektronischen
Wasserwaage waagerecht aus, soweit es die Federwege zulassen.
Das Komfort-Plus
Um die Wirkung einer Vollluftfeder zu messen, testete der Niesmann+Bischoff-
PremiumPartner Goldschmitt ein Reisemobil auf Fiat Ducato X 250 zunächst mit
Standardfeder, dann mit verstärkter Goldschmitt-Schraubenfeder (Serie Arto) und
zuletzt mit Goldschmitt-Vollluftfeder an der Vorderachse auf Komfort. Dazu wurde
unter reproduzierbaren Bedingungen eine normierte Schlechtwegstrecke mit definierter
Geschwindigkeit überfahren und die Beschleunigsungswerte am Fahrzeuginnenboden
gemessen, dort also, wo sie auf Passagiere und Aufbau wirken. In den
drei Diagrammen sind die Ergebnisse in Liniendiagrammen wiedergegeben.
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
1,09
0,865
0,697
5 13 21 29 37 45 53 61 69 77 85 93 101 109 117 125
Original
Federbein
Schraubenfeder
Goldschmitt
Vollluftfederbein
Goldschmitt
Auf der Y-Achse findet sich der Beschleunigungswert (in g gemessen, g = die Erdbeschleunigung,
1 g = 9,81 m/Sekunde im Quadrat), auf der X-Achse der zeitliche Verlauf. Je höher der Ausschlag,
desto mehr Kräfte wirken auf Passagiere und Aufbau. Je geringer die Kurvenhöhe, desto mehr
„schluckt“ die Federung – der Komort nimmt also zu.
Die Ergebnisse der drei Tests sind enorm aussagekräftig: Die Standardfederung liefert im Neuzustand
noch passable Komfortwerte, die sich durch den Einbau einer verstärkten Schraubenfeder
(serienmäßig im Arto) nochmals um etwa 20 Prozent verbessern ließen.
Wer den maximalen Komfort möchte, kommt an der Vollluftfeder indes nicht vorbei. Sie erhöht
den Komfort gegenüber der Standardfederung an der Vorderachse um etwa 40 Prozent!
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Artour2009
Das kleine Kompendium