Auktion Vente aux enchères 1. Dezember 2012 - Oldtimer Galerie

Citroën DS 21 Pallas, 1971
Die Schwenkscheinwerfer waren es, die uns
damals im Kindesalter wohl am meisten Eindruck
machten. Und die opulenten, unglaublich bequemen
Polster, die an ein Sofa erinnerten. Viel
Gelegenheit gab es ja nicht, sich in einen Citroën
DS zu setzen, aber die wenigen haften bis heute
im Gedächtnis. Und in Erinnerung bleibt auch die
berühmte Fernsehwerbung, die die revolutionären
in die Kurve leuchtenden Scheinwerfer mit
Untermalung von avantgardistischer Jazz-Musik
demonstrierte.
Eine eigentliche Überraschung war es nicht mehr,
als Citroën den neuen DS am 6. Oktober 1955 auf
dem Pariser Salon der Öffentlichkeit präsentierte,
denn die Presse hatte kurz zuvor schon berichtet.
Trotzdem überstürzten sich die Ereignisse: “In der
Tat stürzten sich am vergangenen Donnerstag
punkt 9 Uhr die Schlangen der wartenden Salonbesucher
im Augenblick der Eröffnung ungeduldig
auf den grossen Stand, wo sie der ihnen von der
französischen Presse des Vortages im hellsten
Glanz beschriebene neue Citroën erwartete. Bald
musste die Polizei zu Hilfe genommen werden, um
in die ungeduldige Menge Ordnung zu bringen und
jedermann die Gelegenheit zu geben, vom Wunder
einen Blick zu erhaschen.” Trotz teilweise skeptischer
Blicke ob der futuristischen Formgebung
und der teilweise als abenteuerlich empfundenen
Konstruktionsansätze sammelte Citroën 80’000
Bestellungen während des ganzen Salons.
Die “Déesse” (Göttin), wie das neue Automobil
gerne genannt wurde, stellte sich 1955 gegen den
Strom der Fahrzeuge, die mit der sogenannten
Standardbauweise aufwarteten. Der Citroën-Motor
trieb die Vorderräder an, der an der Oberklasse
kratzende Wagen wies den immensen Radstand
von 312,5 cm auf. Die Federung operierte hydro-
pneumatisch, die Wagenhöhe wurde über ein
Oeldrucksystem konstant gehalten. Die vorderen
Scheibenbremsen (!) waren innenliegend und
servounterstützt. Eine Lenkhilfe war genauso serienmässig
wie das halbautomatische Getriebe. Die
Karosserie mit ungewöhnlich kurzen Überhängen
wies mit einem cw-Wert von 0.38 eine hervorragende
Aerodynamik auf.
Mit diesen Voraussetzungen liessen sich hohe
Reisedurchschnitte bei geringer Ermüdung der
Passagiere und niedrigem Verbrauch erreichen.
Auch die Karosserie war anders konstruiert als bei
der Konkurrenz. Ein Plattformrahmen bildete zusammen
mit einem Karosserieskelett die tragende
Struktur, die übrigen Teile - Türen, Hauben, Dach,
Kotflügel, etc. - wurden angeschraubt. Die Fenster
waren rahmenlos. Die hinteren Blinker waren oben
am Dach in langen “Tüten” untergebracht und damit
von weit her besser sichtbar.
Schweizer Fahrzeug, 1. Hand. Vergaser, 5-Gang
Getriebe. Motor teilrevidiert, Mechanik und Hydraulik
revidiert. Lederinterieur, Teppiche und
Dachhimmel restauriert (CHF 10‘000.00). 1‘400
km seit der Restauration. Ungeschweisster, sehr
guter Zustand. Letzte MFK 04.2012.
Véhicule suisse, première main. Carburateur,
boîte à 5 vitesses. Moteur partiellement révisé,
mécanique et hydraulique révisés. Intérieur en
cuir, tapis et ciel restaurés (CHF 10‘000.00). 1‘400
km depuis la restauration. Très bon état, non
soudé. Dernière expertise 04.2012.
Lot 44
1‘376‘631 Fahrzeuge
4 Zylinder Reihe
2‘175 cm 3
115 PS bei 5‘750/min
Schätzpreis / Estimation
CHF 35‘000 - 38‘000
EUR 29‘000 - 31‘500
Story und Fotos
www.zwischengas.com