Auktion Vente aux enchères 1. Dezember 2012 - Oldtimer Galerie

Lot 57
1‘104 Fahrzeuge
davon 440 4.2-Liter
V8
4‘136 cm 3
260 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimation
CHF 52‘000 - 56‘000
EUR 43‘500 - 46‘500
Story und Fotos
www.zwischengas.com
Maserati Indy 4.2, 1970
Er hatte alles, um damals die sportwagenbegeisterte
Jugend, die ihre Nase an seinen Seitenscheiben
plattdrückte, zu beeindrucken: Eine elegante
Form mit Fastback-Heck, ein edles, lederbeschlagenes,
lichtdurchflutetes Interieur, einen
Tachometer mit “300 km/h” am rechten Anschlag
und ein grollendes V8-Auspuffgeräusch, wenn er
gestartet wurde. Er überzeugte kaum weniger als
der parallel gebaute Ghibli und trotzdem steht er
heute wert- und ansehenmässig weitgehend im
Schatten des kürzeren Bruders.
Zwischen Mexico und Ghibli
Ende der Fünfzigerjahre hatte Maserati seinen
ersten luxuriösen Gran-Turismo-Sportwagen präsentiert,
den 3500 GT mit Reihensechszylinder.
Diesem folgte 1963 der Mistral, der im Gegensatz
zu seinem Vorgänger allerdings nur noch zwei
Sitze hatte. Entsprechend positionierte man 1966
den Mexico mit V8-Motor wieder stärker in die
GT-Ecke und hatte damit wieder einen viersitzen
Sportwagen im Programm. 1963 hatte Maserati
aber auch eine viertürige Limousine, den Quattroporte,
eingeführt. Und 1967 noch einen weiteren
Sportwagen, den Ghibli.
Als dann 1968 Alfredo Vignale in Turin einen
weiteren Maserati mit V8-Motor zeigte, mag sich
mancher gefragt haben, wo denn die Nische
im Programm des Sportwagenherstellers aus
Modena sei, in die der viersitzige Wagen passe.
Gleichzeitig wurde Citroën Mehrheitseigentümer
bei Maserati und begann auf die Modellpolitik
Einfluss zu nehmen. Nichtsdestotrotz wurde im
März 1969 auf dem Genfer Salon die Serienversion
des jetzt “Indy” genannten Coupés vorgestellt.
Der Name sollte an die Siege Maseratis beim
500-Meilen-Rennen von Indianapolis in den Jahre
1939/1940 erinnern. “Schnell, modern, sicher und
comfortabel”, schrieben die Maserati-Markteing-
Leute in den Verkaufsprospekt.
Zurückgebunden in der Leistung?
Vignale hatte ganze Arbeit geleistet. Das neue
Coupé, das technisch auf dem Ghibli basierte,
aber erstmals selbsttragend konzipiert worden
war, sah atemberaubend aus, wirkte eigenständig
und überzeugte durch seine fliessenden Linien.
Um den Abstand zum höher positionierten Ghibli
zu waren, gestand man dem Indy nur den kleinsten
4,2-Liter-V8-Motor mit nominell 260 PS (231
DIN-PS) zu. Erst später konnte man den Indy
auch mit 4,7 und 4,9 Litern Hubraum haben, ab
1973 wurde ein überarbeitetes Getriebe und eine
Bremsanlage von Citroën eingebaut.
Am Schluss ersetzte der viersitzige Wagen fast
alle seine Geschwister, denn Mexico, Ghibli und
Quattroporte mussten vor dem Indy das Zeitliche
segnen, umso besser traf es sich, dass Maserati
mit dem Vignale-Coupé fast alle Ansprüche mit
einem einzigen Auto erfüllen konnte.
Grösser als (damalige) Mittelklasselimousinen
Heute wirkt ein Indy fast schon kompakt. Mit
einer Länge von 4,74 Metern, einer Breite von