Auktion Vente aux enchères 1. Dezember 2012 - Oldtimer Galerie

Lot 45
483 Fahrzeuge
4 Zylinder Reihe
2‘175 cm 3
115 PS bei 5‘750/min
Schätzpreis / Estimation
CHF 240‘000 - 280‘000
EUR 200‘000 - 233‘000
Story und Fotos
www.zwischengas.com
Citroën DS 21 Cabriolet Usine, 1967
Was ist die Steigerung von “göttlich”? “La Déesse”
(die Göttliche) wird sie (oder er?) genannt, der
Citroën DS. Schon als Limousine steht dieses
französische Fahrzeug für Eleganz und Komfort.
Als Cabriolet aber, oder wie die Franzosen sagen
“Décapotable”, befördert er Fahrer und Besatzung
in den automobilen Olymp.
Salongefühl
Das Hochgefühl beginnt bereits beim Einsteigen.
Man gleitet auf die sofaähnlich gepolsterten
Vordersitze und setzt sich aufrecht hin. Der Blick
gleitet über den Bandtachometer, der gleichzeitig
auch noch die Bremsstrecke angibt. Leder und
Metallapplikationen, geschmackvolle Schalter und
ein optisch wunderschönes Autoradio ziehen die
Blicke auf sich. Die Hände umfassen das relativ
grosse Lenkrad mit der charakteristischen Mono-
Speiche. Wir sind bereit.
Starten per Ganghebel
Den Zündschlüssel lässt sich rechts vom Lenkrad
drehen, jetzt ist der Citroën bereit. Gestartet wird
aber mit dem Lenkradganghebel, den man dazu
nach rechts schiebt, worauf sofort und gut hörbar
der Vierzylindermotor seine Arbeit aufnimmt.
Als Halbautomatik verfügt dieser DS 21 Décapotable
über keine Kupplung, die Hydraulik übernimmt
sozusagen die Fussarbeit. Also, einfach
den ersten Gang einlegen und Gas geben und
schon gleitet der Wagen los, wobei er seine Nase
hochhebt wie ein Riva-Boot im Wasser.
Bedienungskomfort
Ohne jegliche Anstrengung lässt sich das immerhin
4,83 Meter lange und 1,79 Meter breite
Cabriolet dirigieren. Hektik ist keine angebracht
und das Fahrgefühl ist umso schöner, umso
lockerer und gelassener man die Fahrt angeht.
Automatisch stellt sich ein ruhiger Fahrstil ein,
man geniesst den überragenden Komfort, den
die Hydropneumatik bietet und die vollkommene
Offenheit, die das Cabriolet bietet.
Die Lenkung bietet viel Servounterstützung, die
Bremse verlangt nach Feingefühl, die Hydraulik
macht mit gelegentlichen Zischgeräuschen
auf sich aufmerksam. Mit erstaunlich geringer
Seitenneigung werden Kurven umrundet, das
ungewohnte Schaltschema - 1 vorne, 2 hinten,
dann zweimal nach rechts für den dritten und
vierten Gang - hat man schnell intus.
Und man fällt auf! Leute, die schon ein paar
Jahrzehnte auf dem Buckel haben, erkennen
den Wagen sofort als Citroën. Die offene Version
hat die meisten Gene der früher weit verbreiteten
Limousine geerbt.
Start in Paris im Jahr 1955
Bis ins Jahr 1955 muss man zurückgehen, um
den öffentlichen Beginn der DS-Erfolgsgeschichte
zu erkunden. Auf dem Pariser Salon wurde der
neue von André Lefèbvre konstruierte Citroën
vorgestellt und die Leute rissen sich darum, einen
Blick auf das stets stark umlagerte Auto zu werfen.
Tausende von Bestellungen gingen ein, Citroën
kam nicht nach mit liefern.
Die Aufregung hatte gute Gründe, denn Designer
Flaminio Bertoni hatte eine Autoform geschaffen,
wie es sie vorher (und nachher) nicht gab. Garniert
mit zahlreichen technischen Innovationen wie der
Hydropneumatik, Einzelradaufhängungen hinten
wie vorne, Scheibenbremsen, Servolenkung und
halbautomatischem Getriebe, war die “DS” dem
automobilen Allgemeingut um mindestens 10
Jahre voraus. Im Jahr 1955 baute MG noch die
letzten MG TF mit freistehenden Kotflügeln, der
VW Käfer hatte gerade einmal ein paar Jahre
Serienproduktion hinter sich und die meisten