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spezial Klima
Umstrittene
Alternative
_ Seit diesem Jahr können neue Fahrzeugmodelle
nur noch mit einem alternativen Kältemittel homologiert
werden. Die Markteinführung von R1234yf ist zwar
umstritten, steht aber kurz bevor. Welche Auswirkungen
wird das neue Kältemittel auf das Werkstattgeschäft haben?
Jüngsten Schätzungen zufolge gibt
es weltweit rund 600 Millionen Fahrzeuge
mit einer Klimaanlage. Allein
in Deutschland werden laut Deutscher
Umwelthilfe (DUH) bereits
über 90 Prozent der Neufahrzeuge mit
einer Klimaanlage ausgeliefert. Keines
der automobilen Kühlsysteme ist über
die gesamte Lebensdauer zu 100 Pro-
Die Servicekupplungen für R1234yf-Anlagen
(links) sind aufwändig konstruiert und haben
eine andere geometrische Form als R134a-
Kupplungen.
Foto: Linzing
Die Lecksuche, beispielsweise mit Formiergas,
wird aufgrund der erwarteten hohen Kältemittelpreise
eine noch bedeutendere Rolle als
bisher spielen.
Foto: Linzing
6 amz-spezial K l i m a 2011
zent dicht. Fachleute schätzen den
Kältemittelverlust pro Fahrzeugklimaanlage
über die Lebensdauer auf ein
halbes bis ein ganzes Kilogramm.
Das derzeit verwendete Kältemittel
R134a ist aber nicht gerade umweltfreundlich.
Es besitzt ein hohes Treibhauspotenzial
und trägt damit zur Klimaveränderung
bei. Deshalb hat die EU
mit der Richtlinie 2006/40/EG den Einsatz
von Kältemitteln mit einem GWP-
Wert (Global Warming Potential) von
über 150 verboten. Diese Regelung bezieht
sich auf alle Fahrzeuge der Klasse
M1 (Pkw) und gilt seit 1. Januar 2011
für alle Fahrzeuge, denen ab diesem
Zeitpunkt eine Typgenehmigung erteilt
wird. Ab dem 1. Januar 2017 muss dann
die Klimaanlagen aller Neufahrzeuge,
die auf den Markt kommen, mit einem
umweltfreundlichen Kältemittel befüllt
sein.
Als alternative Kältemittel sind
bereits seit mehreren Jahren CO 2 und
R1234yf im Gespräch. Auf der IAA 2007
hat sich die deutsche Automobilindustrie
für das Kältemittel CO 2 ausgesprochen.
Zwar hat noch hat kein Automobilhersteller
Fakten geschaffen. Doch
mittlerweile spricht vieles dafür, dass
sich die deutschen Autobauer anders
entschieden haben. CO 2 -Klimaanlagen
arbeiten mit wesentlich höheren Drücken.
Das hätte die Kosten für die Entwicklung
und Produktion neuer Klimakomponenten
nach oben getrieben.
Vor- und Nachteile
R1234yf hingegen verhält sich ähnlich
wie R134a. Zudem sollen R1234yf-
Klimaanlagen vor allem bei hohen
Temperaturen effizienter arbeiten als
CO 2 -Systeme. Hinter der Bezeichnung
R1234yf verbirgt sich das verflüssigbare
Gas Tetrafluorpropen mit der
Handelsbezeichnung HFO-1234yf. Das
alternative Kältemittel hat den GWP-
Beim Umstieg von R134a auf R1234yf müssen
die bestehenden Klimakomponenten nicht oder
nur geringfügig geändert werden.
Foto: Behr
Wert 4. Zum Vergleich: R134a hat einen
GWP-Wert von 1430. R1234yf ist wie
R134a schwerer als Luft und toxikologisch
unbedenklich. Zudem hat es ähnliche
thermodynamische Eigenschaften
wie R134a. Allerdings wird R1234yf als
hoch entzündlich eingestuft. Zudem
steht es in der Kritik, im Brandfall gefährliche
Fluorwasserstoffsäure (Flusssäure)
freizusetzen.
R1234yf wurde von den Konzernen
DuPont und Honeywell gemeinsam
entwickelt. Künftig wollen es die Unternehmen
jedoch unabhängig voneinander
verkaufen. Die Handelspreise
stehen noch nicht fest. Als sicher gilt
jedoch, dass es wesentlich teurer sein
wird als R134a.
Geringfügige Änderungen
Der Wechsel auf R1234yf erfordert produktionstechnisch
nur geringe Anpassungen
bekannter Klimakomponenten.
Der Kompressor muss lediglich mit
einem neuen Öl befüllt werden, da sich
bisheriges Klimaöl chemisch nicht mit
R1234yf verträgt. Bei den Verdampfern
wird es keine oder nur geringe Anpassungen
geben – je nachdem, ob sie die
Anforderungen an den Druckabfall erfüllen.
Allerdings ist durch den Wechsel
von R134a auf R1234yf mit einer
Minderkühlleistung von etwa zwei Prozent
zu rechnen. Kondensatoren und
Leitungen bleiben unverändert. Lediglich
bei der Anschlusstechnik wird es
eine Änderung geben. Künftig werden
die Verbindungen der einzelnen Komponenten
wieder geschraubt und mit
Metall-/Gummidichtungen abgedichtet,
um eine möglichst hohe Dichtheit