Way of Life Herbst 2014 | Ausgabe 9

2012
Vergaser adé: Die zukunft gehört der 650
Während die „Kult“ über die Jahre ständig weiterentwickelt
wurde – so bekamen beide Banditen 1999 ein neues Federbein
– erhielt die 600er ein Jahr darauf einen überarbeiteten
Rahmen, eine vollelektronische Instrumententafel mit LED-
Lampen, neue Vergaser mit Drosselklappensensoren, einen
zusätzlichen kraftstofffilter, eine stärkere Lichtmaschine,
andere Reifen und einen größeren Tank. Die 1200er vollzog
den Modellwechsel, den die Suzi-Gemeinde wohlwollend mit
dem neuen Kosenamen „Pop“ würdigte, nur ein Jahr später.
Neben zahlreichen Detailverbesserungen wie verstärkten
Kupplungsfedern, einem Sekundärluftsystem und anderen Vergasern
erkannte man die „Neue“ vor allem an den markanten
Doppelscheinwerfern. 2004 war es dann soweit: Mit der Bandit
650 präsentierte Suzuki die Nachfolgerin der erfolgreichen
600er. Die erneut mit Verkleidung (FSF 650SA) oder als Naked
Bike (GSF 650A) angebotene neue Bandit bekam erneut einen
Vierzylinder-Reihenmotor mit ab sofort 656ccm, der 78 PS und
ein Drehmoment von 59 Newtonmetern leistete. Das reichte
für einen Topspeed von 230 km/h. 2005 durchbrach die als
„NEO“ bekannte Baureihe mit serienmäßigem ABS die nächste
Schallmauer ihrer Entwicklung.
willkommen in der zukunft: Die neue 1200 S
Die „große NEO“ folgte 2006 mit der neuen 1200 Bandit –
ebenfalls mit ABS. 2007 folgte dann der bis dato größte
Evolutionssprung der Bandit: Mit der GSF 1250 wurde die große
Bandit aufgrund der immer strenger werdenden Abgasvorschriften
von Luft- auf Wasserkühlung und von der Vergasertechnik
auf die Benzineinspritzung und ein modernes Motormanagement
umgestellt. Kein Wunder, dass die Bandit-Fangemeinde
diesen großen Entwicklungsschritt mit dem beinahe ehrfürchtigen
Spitznamen „EVO“ würdigte. Die Epoche der wunderschönen
Luftgekühlten war damit zwar beendet, die Geräuschkulisse
des Motors entschädigte jedoch selbst Hartgesottene.
Mit der Umstellung auf die SDTV-Benzineinspritzung vollzog
die 650er 2007 dann den Modellwechsel nach, um 2009 mit
einem überarbeiteten Design im „Duell der Banditen“ erneut
in Führung zu gehen. Bei gleichbleibenden 85 PS und fast 62
Nm Drehmoment brachte die Saison 2009 vor allem eine neue
Optik und rechts und links im Cockpit je ein Ablagefach. Stellen
die aktuellen Versionen der Banditen das Nonplusultra des Motorradbaus
dar, so räubern zahlreiche alte 600er, darunter viele
im Besitz von Fahrschulen, Neu- und Wiedereinsteigern noch
heute durch hiesige Motorrad-Reviere.
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