Way of Life Herbst 2014 | Ausgabe 9

MoToRRAD-TEcHnik, LEicHT ERkLäRT
Mit voller Kraft in die Eisen
Bevor Suzuki 1997 in der GSF1200 Bandit erstmals ein ABS System
verbaute, glich eine Vollbremsung auf rutschigem Untergrund meist
einem Glücksspiel. Wer jemals auf einem Motorrad gesessen ist,
wird sich nicht darüber wundern, dass ein blockierendes Vorderrad
zu den häufigsten unfallursachen zählt. Doch wie funktioniert dieser
eingebaute Schutzengel für Biker eigentlich?
Das Antiblockiersystem beim Motorrad verhindert nicht nur ein
Blockieren der Räder beim Bremsen, sondern gewährleistet
auch mehr Kontrolle beim Bremsen, indem es die Radgeschwindigkeit
so steuert, dass die Reibung zwischen den Reifen
und der Fahrbahnoberfläche maximiert wird. Wenn die Räder
blockieren, kann das Motorrad nicht mehr gelenkt werden und
es kann zum Sturz kommen. Auf einer rutschigen Fahrbahn mit
niedrigem Reibungskoeffizienten, wie zum Beispiel auf nassen
oder mit Kies bedeckten Straßen, ist die Bestimmung des richtigen
Brems-Wirkungsgrads auch für einen geübten Fahrer sehr
schwierig. Das ABS überwacht deshalb die Radgeschwindigkeit
und steuert die Bremskraft effizient, auch auf rutschigen Fahrbahnen
und bei Notbremsungen. So kann der Bremsweg mit
ABS im Notfall lebensrettend kürzer ausfallen. Bei einem Test
auf nasser Strecke mit Tempo 100 wurde mit ABS ein durchschnittlicher
Bremsweg von 44,5 Metern gemessen. Ohne ABS
kamen die Bremstester erst nach durchschnittlich 57 Metern
zum Stehen. Auf der Straße bedeutet der Unterschied von 12,5
Metern, dass ein Motorrad noch mit 50 Stundenkilometern an
jenem Punkt unterwegs ist, an dem das Bike mit ABS bereits
steht.
Reibwert als wichtigster Partner des bikers
Um die Betriebsweise des ABS zu verstehen, ist es hilfreich,
den Bewegungsablauf des Motorrads selbst sowie der Räder
beim Bremsen zu verstehen: Bei konstanter Fahrgeschwindigkeit
entspricht die Radgeschwindigkeit der Fahrtgeschwindigkeit.
Durch Betätigen der Bremsen wird ein Bremsmoment
ausgeübt, das die Radgeschwindigkeit vermindert, sodass sich
ein Unterschied zwischen der Radgeschwindigkeit und der
Fahrgeschwindigkeit ergibt. Das verursacht Schlupf zwischen
Reifen und Fahrbahnoberfläche und das Motorrad wird unlenkbar.
Da die Seitenkraft durch das Bremsen reduziert wird,
führt plötzliches Bremsen außerdem zu einer Abnahme der
Stützkraft an den Seiten des Motorrads, was die Fahrstabilität
beeinträchtigt.
Eine Frage der Tausendstel
Die richtige Bremskraft wird durch eine gezielte Regelung des
Bremsflüssigkeitsdrucks bereitgestellt. Da der Mensch diese
Einstellung nicht schnell und genau genug vornehmen kann,
nimmt das ABS diese Einstellungen automatisch vor, indem
es elektrische und hydraulische Technologien kombiniert. Das
ABS-System besteht im Wesentlichen aus drei Bauteilen: Der
Radgeschwindigkeitssensor misst die Radgeschwindigkeit, das
ABS-Steuergerät berechnet auf Grundlage des gemessenen
Werts den Signaleingang vom Vorder- und Hinterrad. Der
Geschwindigkeitssensor überwacht die Schlupfbedingungen
der Räder und sendet gleichzeitig Steuersignale zur Hydraulikeinheit.
Während das ABS Bremsvorgänge steuert, laufen die
entsprechenden Rechenvorgänge zusätzlich zu Selbstdiagnose-
und Ausfallsicherheitsprozessen im ABS-Steuergerät ab.
Die ABS-Steuerung selbst wird zyklisch alle Zehntausendstel-
Sekunden durchgeführt.
wie Sicherheit
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