Oktober - DGMK

Mittwoch
BTL
Foto: Christoph Neumüller
1.
OKTOBER 2008
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Biomass to Liquids (BTL)
BTL-Diesel wird durch einen komplexen, mehrstufigen Prozess gewonnen.
Im ersten Schritt wird trockene Biomasse (z.B. Holz oder Stroh) in einem
speziell angepassten Vergasungsprozess zu so genanntem Synthesegas
(eine Mischung aus Kohlenmonoxid und Wasserstoff) umgewandelt. Dieses
Synthesegas muss anschließend von unerwünschten Begleitstoffen (wie
z.B. Teer, Ammoniak, Schwefelwasserstoff) gereinigt werden.
Da Synthesegas aus Biomasse für den Folgeprozess zu wenig Wasserstoff
enthält, wird mit einem Wasser-Gas-Shift-Prozess das richtige Verhältnis
von Wasserstoff zu Kohlenmonoxid eingestellt (ca. 2,1 : 1). Dieses
Synthesegas wird dann bei erhöhtem Druck und erhöhter Temperatur
mittels Fischer-Tropsch-Katalyse zu langkettigen Paraffinen (d.h. Wachse)
umgesetzt. Dabei zielt man im Hinblick auf den letzten Prozess-Schritt
möglichst lange Kettenlängen an. Der letzte Prozess-Schritt ist eine
katalytische Hydrierung, bei der aus den langkettigen Wachsen, leicht
verzweigte, kürzere Alkane hergestellt werden. Durch eine abschließende
Destillation trennt man den BTL-Diesel von den leichteren und schweren
Produkten des Hydrier-Prozesses.

Donnerstag
Was ist die IEA?
2.
OKTOBER 2008
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Die IEA
Die Internationale Energieagentur, kurz IEA, wurde im November 1974 als
autonome Institution innerhalb der OECD (Organisation for Economic Cooperation
and Development) gegründet. Motivation für die Gründung war
die Schaffung eines internationalen Energieprogramms und damit eine
Energiekooperation zwischen den 26 Mitgliedstaaten (von 30 OECD-
Staaten). Die IEA hat ihren Sitz in Paris.
Die IEA ist also ein Forum für die Behandlung von Energiefragen und hat
dafür grundlegende Ziele formuliert. Entscheidend ist die Übereinkunft der
Mitgliedstaaten, in Krisenzeiten die benötigten Ölmengen zu sichern und
untereinander aufzuteilen. Man hat auch beschlossen, die politischen
Maßnahmen im Energiesektor unter den Mitgliedern zu koordinieren.
Die Internationale Energieagentur wird von 26 der 30 OECD-Ländern
getragen. Diese 26 Industriestaaten sind Australien, Belgien, Dänemark,
Deutschland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Großbritannien, Irland,
Italien, Japan, Kanada, Korea, Luxemburg, die Niederlande, Neuseeland,
Norwegen, Portugal, Österreich, Spanien, Schweden, die Schweiz,
Tschechien, Türkei, Ungarn und die USA. (Die übrigen vier OECD-Staaten
sind Island, Mexiko, Polen und die Slowakei.)

Tag der Deutschen Einheit
Freitag
Ziele der IEA
3.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Sa./So.
4./5.
BP
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Funktionen & Ziele der IEA
Die Internationale Energieagentur koordiniert Energiefragen innerhalb ihrer
Mitgliedsländer. Um die Abhängigkeit von der OPEC hinsichtlich der
Ölversorgung zu verringern, wurde vereinbart, eigene Ölvorkommen wie die
in der Nordsee zu erschließen. Die IEA-Länder bemühen sich auch, andere
Energieträger wie Erdgas sowie erneuerbare Energie zu fördern. Alle diese
Bemühungen in Sachen Energiepolitik haben sie in gemeinsamen Zielen
formuliert. Die grundlegenden Ziele sind:
− Erhaltung und Verbesserung der Energieversorgungsstrukturen
innerhalb der IEA, um Ölversorgungskrisen gemeinsam zu bewältigen
− Bereitstellung eines Informationssystems, das über den internationalen
Ölmarkt aktuelle Auskünfte gibt
− Förderung von rationellen Energieprogrammen weltweit durch
Kooperation mit Nichtmitgliedern, der Industrie und internationalen
Organisationen
− Mitwirkung an einer Verbesserung der Weltenergieversorgung (Angebot
und Nachfrage) durch Entwicklung und Förderung von alternativen
Energien und Steigerung der Energieeffizienz
− Unterstützung und Förderung der Integration von Umwelt- und
Energiepolitik
Oberstes Entscheidungsgremium innerhalb der IEA ist der Verwaltungsrat,
der sich aus zuständigen Beamten in den Mitgliedstaaten zusammensetzt.
Unterstützt wird der Rat durch verschiedene thematisch fokussierte
Arbeitsgruppen, die aus Energieexperten der Mitgliedstaaten gebildet
werden. Die Themen umfassen die Zusammenarbeit innerhalb der IEA,
Forschung und Technologie, Krisenmanagement, den Ölmarkt und einen
Ausschuss für Nichtmitgliedstaaten, der ihre Entwicklung beobachtet.

Montag
Deminex
6.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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DEMINEX
Im Zusammenhang mit der Übernahme der DEA durch die Texaco regte die
Bundesregierung 1966 die anderen deutschen Ölgesellschaften dazu an,
präventive Maßnahmen zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und zur
Verhinderung weiterer Übernahmen durch ausländische Konzerne zu
ergreifen. Zu den großen deutschen Ölgesellschaften gehörten damals die
Wintershall AG, die Fördergesellschaft Deilmann GmbH, die Deutsche
Schachtbau und Tiefbohrgesellschaft mbH, die Preußag AG, die
Gelsenkirchener Bergbau AG, die Saarbergwerke AG, die Scholven-
Chemie AG und die Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG. Diese
acht Firmen schlossen 1966 einen Gesellschaftervertrag, um ihre Erdöl-
und Erdgasvorhaben im Ausland zu bündeln und durch die
Bundesregierung fördern zu lassen.
Die Bundesregierung, die in dieser Zeit Haushaltschwierigkeiten und eine
stark wachsende Subvention des Kohlenbergbaus bewältigen musste,
konnte ihre Versprechen gegenüber der Mineralölwirtschaft nicht einlösen.
Die Darlehen fielen sehr viel geringer aus als gedacht. Damit waren die
Aussichten der Deutschen Mineralölexplorationsgesellschaft mbH
(DEMINEX) Erdölkonzessionen im Ausland zu erwerben äußerst gering.
Einen kleinen Erfolg erreichte die Gesellschaft lediglich in Libyen.
In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts gab es nur noch die drei
Gesellschafter Veba, RWE und Wintershall. 1998 wurde die DEMINEX
aufgelöst.
Deutsches Erdölmuseum

Dienstag
Untertagespeicher
7.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Gasspeicher
Erdgas wird kontinuierlich gefördert und durch Pipelines transportiert. Das
heißt, dass Erdgaslieferungen in bestimmten Mengen unabhängig vom
täglichen Bedarf erfolgen. Es gibt starke Verbrauchsschwankungen
zwischen Tag und Nacht sowie zwischen Sommer und Winter. Vorerst nicht
benötigtes Erdgas wird kurzfristig zwischengelagert und bei erhöhtem
Bedarf wieder entnommen.
Da es sich um ein gasförmiges Medium handelt, entfallen alle bekannten
Methoden der Lagerung. In Österreich werden deshalb ausschließlich
ausgeförderte Lagerstätten als Gasspeicher genutzt. Sie sind ideal, weil
das Erdgas in großen Mengen in den Poren des Speichergesteins
eingelagert werden kann. In einer Tiefe von 500 bis 1.500 m und bei einem
Druck von 120 bar können derzeit rund 3 Mrd m³ Erdgas gespeichert
werden. Diese Menge entspricht etwa einem Drittel des gesamten
österreichischen Jahresbedarfs. Erdgasspeicher liegen immer in der Nähe
der großen Verbraucherzentren und Transitleitungen. Über eine
Verbindungsleitung zum Gasversorgungsnetz wird Erdgas zur
Speicherstation geleitet. Verdichter pressen das Gas über die
Speichersonden in die Lagerstätte. Bei der Entnahme strömt das Erdgas
durch den Eigendruck zurück in das Netz.
Neben ausgeförderten natürlichen Lagerstätten werden in Europa auch
künstlich angelegte Kavernen in Salzstöcken und im Fels zur
Erdgasspeicherung genutzt. Nur für kleinste Mengen und maximal zur
Ausgleichung eines Tages (hauptsächlich in der Industrie) werden
oberirdische Kugelbehälter verwendet.

Mittwoch
Sicherheitspass
Personal Savety Logbook
8.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Sicherheitspass (Personal Safety Logbook)
In den Betriebsstätten der deutschen Industrie werden in steigendem Maße
Kontraktoren für technische Dienstleistungen eingesetzt. Diese
Kontraktoren sind Unternehmer, die aufgrund eines Dienst- oder
Werkvertrages für ihren Auftraggeber bestimmte technische Dienst- oder
Werkleistungen erbringen.
Für den Einsatz dieser Kontraktoren sind gewisse Voraussetzungen
erforderlich, dazu zählt auch die Nachweispflicht der erforderlichen
Qualifikation u. a. im Bereich des Sicherheits- und Arbeitsschutzes.
Aus diesem Grunde haben die Mitgliedsfirmen des WEG
Wirtschaftsverband Erdöl- und Erdgasgewinnung e.V. für den Upstream-
Bereich und die Mitgliedsfirmen der DGMK Deutsche Wissenschaftliche
Gesellschaft für Erdöl, Erdgas und Kohle e.V. für den Downstream-Bereich
einen einheitlichen Sicherheitspass für Kontraktoren und eigene Mitarbeiter
eingeführt, in dem alle wichtigen Informationen, die sich auf die Gesundheit
und die Arbeitssicherheit beziehen, eingetragen werden. Der
Sicherheitspass wird von der Mineralölindustrie (Upstream und
Downstream) umfassend eingesetzt und gefordert. Er wurde inzwischen
auch von anderen Industriezweigen übernommen.
Dieser Sicherheitspass bietet u. a. folgende Vorteile:
- Gleicher Standard für Auftraggeber und Auftragnehmer
- Stärkung der Mitverantwortung
- Nachweis der aufgabenspezifisch erforderlichen Qualifikation
-
(Unterweisungen, Ausbildung, Bestellungen)
Weniger Einzelnachweise
- Gute Kontrollmöglichkeit für die verantwortliche
-
Person/Aufsichtsperson
Möglichkeit der gegenseitigen Anerkennung, der im Sicherheitspass
eingetragenen Unterweisungen, Schulungen usw.
Der Sicherheitspass ist kein amtliches Dokument, die Akzeptanz in der
Industrie ist jedoch sehr groß. Bisher wurden über 250.000 Exemplare von
den Unternehmen abgefordert. Wegen des großen Interesses ist der
Sicherheitspass nicht nur auf Deutsch/Englisch, sondern auch auf
Französisch erschienen.

SCC
(Sicherheits Certifikat Contraktoren)
Donnerstag
9.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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SCC (Sicherheits Certifikat Contraktoren)
Das SCC (Sicherheits Certifikat Contraktoren) ist ein Verfahren, das
Managementsysteme zur Arbeitssicherheit unter der Berücksichtigung von
relevanten Sicherheits-, Gesundheits- und Umweltschutzaspekten (SGU)
zertifiziert. Zielgruppe des Verfahrens sind Kontraktoren für technische
Dienstleistungen, die aufgrund ihres Dienst- oder Werkvertrages für ihren
Auftraggeber bestimmte technische Dienst- oder Werksleistungen
erbringen. Ziel des SCC ist die Steigerung des Sicherheitsbewusstseins der
Mitarbeiter und damit die Reduzierung der Unfallzahlen.
Grundlage des Zertifizierungssystems bildet die SCC-Checkliste mit
konkreten Forderungen an das Managementsystem in Bezug auf
Sicherheit, Gesundheits- und Umweltschutz. Bei der SCC-Zertifizierung
wird zwischen 2 Zertifikaten unterschieden: SCC* = eingeschränktes
Zertifikat in der Regel für kleine Unternehmen (≤ 35 Mitarbeiter) und SCC**
= Zertifikat für Unternehmen mit mehr als 35 Mitarbeitern. Zur Erlangung
des SCC-Zertifikates ist u. a. eine SGU-Schulung und -Prüfung der operativ
tätigen Mitarbeiter sowie der Führungskräfte der operativen Ebene
erforderlich. Des Weiteren werden konkrete Anforderungen an die
Unfallzahlen gestellt.
Vorteile des SCC
• Das SGU-Verhalten der Kontraktoren für technische Dienstleistungen
wird positiv beeinflusst
• Verständigungsschwierigkeiten zwischen den Vertragspartnern werden
durch vergleichbare Managementsysteme vermieden.
• Die Kosten beider Vertragspartner können gesenkt werden, da die
Zeiten störungsfreien Betriebs steigen und aufwendige Auditierungen
diverser Auftraggeber entfallen.
• Die Praxis zeigt, dass die Steigerung des Sicherheitsbewusstseins der
Mitarbeiter die Unfallhäufigkeit reduziert und somit die finanzielle
Belastung der Betriebe senkt.
• Mit dem Erwerb des SCC werden Wettbewerbsvorteile erreicht.
Derzeitiger Stand des SCC-Zertifizierungssystems
SCC ist ein international anerkanntes Zertifizierungssystem. In Deutschland
sind ca. 1.900 Kontraktoren für technische Dienstleistungen zertifiziert.
Die DGMK führt das SCC-Sekretariat und pflegt dessen Homepage.

Freitag
Carl-Engler-Medaillen-Träger:
Prof. Dr.-Ing. Gerhard Ertl
10.
OKTOBER 2008
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Gerhard Ertl (*10.10.1936) studierte in Stuttgart, Paris und München
Physik. Nach der Habilitation für Physikalische Chemie folgte er 1968 dem
Ruf an die TU Hannover und 1973 nach München. Ab 1986 war Gerhard
Ertl in der Nachfolge seines Doktorvaters H. Gerischer Direktor am Fritz-
Haber-Institut der Max-Planck-Gesellschaft in Berlin.
Gerhard Ertl zählt zu den anerkannten Oberflächenphysikern, deren
Arbeiten wesentlich zum Verständnis der Katalyse beigetragen haben. Er
hat z.B. den Mechanismus der Ammoniak-Synthese auf molekular,
mikroskopischer Ebene aufgeklärt und damit wesentlich dazu beigetragen,
dass es möglich ist, die Kinetik der Ammoniak-Synthese mikroskopisch zu
beschreiben und Reaktionsgeschwindigkeiten vorauszuberechnen. Die
Arbeiten über Katalysatoren bzw. Reaktionsbeschleuniger aus Metall
können dem Umweltschutz dienen und die Herstellung von Benzin aus
Rohöl verbessern.
1996 wurde Gerhard Ertl die Carl-Engler-Medaille verliehen. Im letzten Jahr
wurde Gerhard Ertls Werk durch den Nobelpreis gekrönt und heute
gratulieren wir ihm zu seinem 72. Geburtstag.

Sa./So.
Carl-Engler-Medaillen-Träger:
Prof. Yves Chauvin
11./12.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Yves Chauvin (*10.10.1930) studierte in Lyon. Er war ab 1960 für das IFP
(Institut Français du Pétrole) tätig, wo er bis zu seiner Pensionierung
Forschungsdirektor war. Seine mechanistische Arbeiten führten zu einem
grundlegenden Verständnis auf dem Gebiet der Metathese. Darüber hinaus
haben seine Arbeiten zur Dimersol-Technologie (C-C-Verknüpfung von
Olefinen) grosses industrielles Interesse gefunden. Die Dimersolverfahren
umfassen u.a. die Dimerisierung von Propen zu verzweigtem Hexan, von
Butenen zu Oktenen und von Ethan zu 1-Buten.
Für diese als bahnbrechend zu bezeichnenden Erfolge erhielt Yves
Chauvin 1994 die Carl-Engler-Medaille.
2006 wurde ihm der Nobelpreis für Chemie verliehen.
Die DGMK gratuliert ihm zu seinem 78. Geburtstag.

Montag
Binnenschiffe
13.
OMV
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Transport auf der Donau
Die Donau war schon in vorgeschichtlicher Zeit als Verkehrsweg für den
Handel mit Metallen, Salz, Fellen und Bernstein von Bedeutung. Mit der
Industrialisierung stieg der Bedarf an Rohstoffen und damit auch an
geeigneten Transportwegen rasch an. Schiffswege wie die Donau wurden
ausgebaut. Bereits 1830 konnte der Schiffsverkehr zwischen Wien und
Budapest aufgenommen werden. Damals verkehrten auf der Donau
allerdings noch Dampfschiffe.
Von großer Bedeutung für die Binnenschifffahrt war die Öffnung des Rhein-
Main-Donau-Kanals im Jahr 1992. Auf dieser paneuropäischen
Wasserstraße lassen sich nun Transporte von den Nordseehäfen
Rotterdam und Antwerpen bis zum Schwarzen Meer durchführen.
Heute sind für den Rohstofftransport auf der Donau mit einer schiffbaren
Länge von 2.415 km (von Kehlheim bis Sulina) moderne Binnenschiffe im
Einsatz. Im Jahr 2003 betrug die Menge aller Transportgüter zusammen
(Trockengüter, Autos, Erze etc.) etwa 12 Mio t. Davon sind nur rund 5 bis
10% Mineralölprodukte einschließlich Rohöl. Im Ölhafen Wien-Lobau
werden jährlich rund 550 Tankschiffe mit mehr als einer halben Million t
Mineralölprodukte befüllt. Rund ein Viertel davon sind für den Export, vor
allem nach Ungarn und in die Slowakei, bestimmt. Die Schiffsbefüllung und
-entladung erfolgt auf vier Hafenstationen im Ölhafen Lobau. Die
Hafenstationen für Benzine und Diesel sind mit der
Dämpferückgewinnungsanlage verbunden. Im Jahr 2003 rund 10% der
Produkte aus dem Tanklager Lobau auf dem Wasserweg zum Versand.
Transport in Deutschland:
In Deutschland gibt es 2.303 Binnenschiffe, davon 375 Tankmotorschiffe,
47 Tankschubleichter und 12 Tankschleppkähne (Stand 31.12.2006).
Insgesamt werden 243 Mio. t Ladung transportiert. Der Anteil von Erdöl und
Mineralölerzeugnissen beträgt 39 Mio. t, d.h. 16%

Dienstag
Binnenschiffe 2
14.
OMV
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Donautanker
Flussschiffe sind zwar nicht die schnellsten Transportmittel (ihre
Geschwindigkeit liegt bei rund 30 km/h), sind aber umweltfreundlicher und
haben ein bedeutend größeres Fassungsvermögen als ein
Straßentankwagen oder ein Kesselwagen. Je nach Wasserstand und
Bauart nimmt ein Tankschiff meist bis zu 2.500 t Mineralölprodukte auf.
Ein Binnenschiff besteht wie ein Hochseetanker aus mehreren
miteinander verbundenen Kammern. Moderne Tankschiffe können diese
Kammern verschließen, sodass verschiedene Produkte gleichzeitig
befördert werden können. Bei der Be- und Entladung muss die Ladung
allerdings gleichmäßig verteilt werden.
Die Stärke der Außenwand eines Binnenschiffes beträgt mindestens 8 mm.
Der Unterschied zu Hochseetankern (Seeschiffen) besteht darin, dass
diese eine größere Wandstärke und Verstrebungen haben bzw.
doppelwandig sind. Seeschiffe haben aufgrund ihrer Ladekapazitäten einen
Tiefgang von bis zu 20 m. Diese Schiffe brauchen einen verstärkten Kiel,
um das große Gewicht tragen zu können. Zudem erhöht der Kiel die
Festigkeit der Schiffe gegen den Wellengang am Meer. Da Seeschiffe
höhere Geschwindigkeiten erreichen als Binnenschiffe, müssen sie auch
robuster gebaut und lenkbarer sein. Binnenschiffe kann man sich als
schwimmende Behälter vorstellen.
Als Rechtsgrundlage für die Beförderung gefährlicher Güter auf Flüssen gilt
das europäische Gefahrgutbeförderungsgesetz ADN (ACCORD européen
relatif au transport international des marchandises DANGEREUSES par
voies de NAVIGATION interieures). Zudem haben sich die großen
Erdölkonzerne zu einem darüber hinausgehenden Sicherheitssystem
zusammengeschlossen, dem EBIS, dem Europäischen
Binnenschiffsinspektionssystem. In seinem Rahmen werden jährlich von
speziell ausgebildeten Inspektoren zusätzliche Kontrollen durchgeführt.

Mittwoch
Fachausschuss Mineralöl und
Brennstoffnormung (FAM)
Haus der Normung in Berlin
15.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Normung
Der Fachausschuss Mineralöl- und Brennstoffnormung (FAM) des
Normenausschusses Materialprüfung (NMP) ist ein Organ des NMP im
DIN*. Schon 1949 wurde die Normung der Prüfung von Schmierstoffen und
der an diese zu stellenden Anforderungen, die vorher in den Händen des
VDEh** lag, von der Mineralölindustrie übernommen und unter die
Schirmherrschaft der DGMK gestellt.
Die Geschäftsstelle des FAM ist gemäß Vereinbarung zwischen DIN und
DGMK von 1978 organisatorisch, finanziell und personell der DGMK
angegliedert. Geschäftsführer des FAM ist Dr. Hans-Thomas Feuerhelm.
Der FAM ist zuständig für die Erarbeitung und Pflege der Normen auf dem
Gebiet der Mineralölerzeugnisse und verwandter Produkte, also für Kraft-
und Brennstoffe, Schmierstoffe, Spezialprodukte und für andere in diesem
Anwendungsbereich eingesetzte Betriebsstoffe. Seit einiger Zeit gehört zu
diesen Aufgaben vermehrt auch die Bearbeitung von bio-stämmigen
Komponenten.
Die Normungsarbeit umfasst die Anforderungsnormen mit den dazu
gehörenden Prüfnormen, Grundnormen und auch weitere, allgemeiner
einsetzbare Prüfverfahren. Dabei sind existierende Normen an den
aktuellen Stand der Technik anzupassen oder auch neue Normen nach
aktuellen Anforderungen neu zu entwickeln. Der Normenbestand beträgt
etwa 650 Normen und Entwürfe im Verantwortungsbereich des FAM.
Der FAM ist der alleinige Vertreter Deutschlands im europäischen
Normungsgremium CEN und im internationalen Normungsgremium ISO.
Deutschland ist verpflichtet, die europäischen Normen von CEN zu
übernehmen und kann umgekehrt deutsche Normen bei CEN einbringen.
Normen sind keine Gesetze. Sie finden aber Eingang in Verordnungen wie
z.B. in die 10. BImSchV und werden dadurch rechtsverbindlich. Daher ist
die Normungsarbeit sehr wichtig für alle betroffenen Kreise.
* DIN Deutsches Institut für Normung e.V., gegründet 1917, vertritt gemäß Vertrag mit
der Bundesrepublik Deutschland die deutschen Interessen in den weltweiten und
europäischen Normungsgremien.
** Verein der Deutschen Eisenhüttenleute

Carl Deilmann
und die
Deutsche Schachtbau Tiefbohr AG
Donnerstag
Firmenbriefkopf von 1899: Hundert Jahre Deilmann 1988
16.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Carl Deilmann und die Deutsche Schachtbau Tiefbohr AG
Die meisten Tiefbohrgesellschaften wagten den Einstieg ins Erdölgeschäft
nur als Ergänzung zum Kohle- oder Kalibergbau. So machte es auch die
Carl Deilmann Bergbau- und Tiefbau-GmbH, die 1888 in Dortmund
gegründet wurde. Das Unternehmen führte Schachtbau- und
Gesteinsarbeiten zur Erschließung von Bodenschätzen durch und war
international im Einsatz. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts zeichnete sich
in Deutschland und im benachbarten Ausland aufgrund der stürmischen
Entwicklung der Schwerindustrie ein enormer Bedarf an der Erschließung
neuer Kohlevorkommen ab. Für die Untersuchung höffiger Gebiete wurden
Bohrunternehmen, wie die von Carl Deilmann, dringend gebraucht. Zudem
begann Carl Deilmann nebenher mit der Erdölgewinnung. Hierzu erwarb er
den so genannten Teerkuhlenberg bei Hänigsen und beteiligte sich
zeitweilig an der Erdölgewinnung in Wietze und Steinförde.
1921 bot sich für Carl Deilmann die Gelegenheit zum Erwerb der damals
wirtschaftlich angeschlagenen Deutschen Tiefbohr-Aktiengesellschaft
(DEUTAG). Ende 1938 stieß eine Bohrung im Bentheimer Wald in 1.557
Meter Tiefe auf die erste bedeutende Erdgaslagerstätte in Westeuropa.
Dies war der Auslöser für die Erschließung der Erdöl- und
Erdgaslagerstätten im Emsland.
Das Unternehmen wurde am 1.10.1991 von der Preussag Energie GmbH
übernommen.
Deutsches Erdölmuseum

Freitag
Erdölbergbau in Wietze
Schichtwechsel im Bergwerk Wietze um 1925
17.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Erdölbergbau in Wietze
Ölhaltige Sedimente (Sand- oder Kalksteine) können auch im
Bergbaubetrieb gewonnen werden. Dieses Verfahren wurde zuerst in
Pechelbronn angewandt. Ab 1745 wurden hier in einem systematischen
Bergbaubetrieb etwa 100 t Öl pro Jahr gefördert.
Während des Ersten Weltkriegs entschloss man sich auch in Wietze zur
bergmännischen Gewinnung des Öls. Allerdings wurden hier erst in den
Jahren 1918 bis 1922 zwei Schächte niedergebracht. Zwei
Gewinnungsverfahren kamen in Wietze zum Einsatz: Das aus dem Sand
austretende Öl tropfte (sickerte) in so genannte Sickerstrecken und
sammelte sich in schmalen Holzschächten. Von dort musste es mit
Muckelbechern in Rinnen geschöpft werden, die das Öl mit Gefälle zu den
Sammelbecken führten. Mit Hilfe von Presslufthebern, den „Eisernen
Bergmännern“, gelangte das Sickeröl zu den Schächten und wurde zur
Erdoberfläche gepumpt. Der Schachtbau wurde 1963 eingestellt.
Zusätzlich baute man in Wietze in bestimmten Bereichen den Ölsand im
Strebbau ab und förderte ihn über Förderbänder und Förderwagen zum
Förderschacht. Übertage wurde das Gemisch aus Sand, Öl und Wasser in
speziellen Waschbehältern in etwa 80°C heißem Wasser durch Rühren
voneinander getrennt. Das Öl wurde abgeschöpft und zur
Weiterverarbeitung den Raffinerien zugeführt. Der entölte Sand wurde auf
Halden entlang der Wietze und der Aller abgekippt, von denen noch eine
etwa 38 m Höhe existiert.

Sa./So.
Erdölstrukturen
18./19.
LBEG
OKTOBER 2008
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Montag
20.
VEBA
Reklame von 1972
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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VEBA
In der Preußischen Bergwerks- und Hütten-Aktiengesellschaft (Preussag)
waren seit 1926 alle Bergbauaktivitäten des preußischen Staates außerhalb
des Ruhrgebietes vereint. Die Aktien wurden von einer Holdinggesellschaft,
der Vereinigten Elektrizitäts- und Bergwerksgesellschaft (VEBA), gehalten.
Die Holding sollte die geschwächte deutsche Wirtschaft stärken und neue
Kapitalgeber anlocken. Doch aufgrund der Weltwirtschaftskrise ab 1929
konnte das Ziel nicht verwirklicht werden.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die VEBA zunächst
Eigentum des Bundes, der das Unternehmen zwischen 1965 und 1987
schrittweise privatisierte. Die VEBA AG vertrat als Holding mehrere
Teilkonzerne, die sich in den Bereichen Strom (PreussenElektra), Chemie
(Degussa-Hüls), Öl (VEBA OEL), Distribution/Logistik (Stinnes), Elektronik
(VEBA Electronics), Immobilienmanagement (Raab Karcher VEBA
Immobilien Management) und Telekommunikation (VEBA Telecom und
O.tel.o) engagierten. VEBA OEL war an Aral und an der Deminex beteiligt.
Aus Sorge vor feindlicher Übernahme mit anschließender Zerschlagung
fusionierte die VEBA AG mit einem anderen Holdingkonzern, der VIAG AG,
im Jahr 2000 zur E.ON AG. Die Öl-Sparte wurde an die Deutsche BP AG
verkauft.
Deutsches Erdölmuseum

Dienstag
21.
Butadien
OMV
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Butadien
Im Autoreifen wie im Designerkleid findet sich der chemische Baustein
Butadien.
Butadien wird zu Synthesekautschuk und Kunststoffen weiterverarbeitet
und steckt in vielen Alltagsgegenständen: in Schuhen, Kunstfasern, Papier,
Farben und Lacken, in Gehäusen von Computern, Spielzeug und vielem
mehr. Der Hauptabnehmer von Butadien ist die Reifenindustrie.
Die OMV stellt diesen Grundstoff seit 1983 in der Raffinerie Schwechat her.
Butadien ist ein gasförmiger, leicht zu verflüssigender, ungesättigter
Kohlenwasserstoff (C4H6). Erzeugt wird Butadien aus Rohbenzin, wobei
unter starker Hitzeeinwirkung (Cracken) u. a. Wasserstoff abgespalten wird.
Dabei entsteht eine Vielzahl von Kohlenwasserstoffverbindungen. Eine
davon ist Butadien, das in einem weiteren Verfahrensschritt abgetrennt und
in hoher Reinheit hergestellt wird. Butadien ist brennbar und vereinigt sich
leicht zu größeren Molekülen, d. h., es polymerisiert leicht. Mehr als 90%
der Butadienproduktion werden zu Synthese- oder künstlichem Kautschuk
weiterverarbeitet. Dabei reagieren die ungesättigten Kohlenwasserstoffe
unter Einfluss von Katalysatoren zu Polymeren (großen Molekülen mit
vielen Verbindungen; poly = viel).

Mittwoch
Bitumen und Polymere
Verwitterte Straßendecke; Foto: Julica da Costa
22.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Bitumen & Polymere
Polymermodifiziertes Bitumen ist Bitumen, dem bestimmte Kunststoffe,
Polymere (Makromoleküle: chemische Verknüpfungen einer Vielzahl kleiner
Moleküle), beigemischt sind. Diese spezielle Art von Bitumen wird im
Straßenbau verwendet, wo mit sehr starkem Verkehrsaufkommen (z. B.
Autobahn) und einer starken Belastung der Straße gerechnet wird.
Polymermodifiziertes Bitumen weist einen höheren Widerstand gegen
Verformung auf und verleiht Asphaltdecken höhere Lebensdauer.
Die Modifizierung mit Kunststoffen beeinflusst die Eigenschaften
konventioneller Bitumen. Um das elastische Verhalten zu verbessern, wird
der Erweichungspunkt (um 70 °C) erhöht, die Plastizitätsspanne vergrößert
und damit die Elastizität erhöht (geringere Verformung). Bitumen werden
folgende Polymere zugesetzt: − Thermoplaste (Plastomere) bestehen aus
linearen oder wenig verzweigten Polymeren. Sie werden bei Erwärmung
weich und bei Abkühlung wieder hart (auch bei mehrmaligen Vorgängen).
Ihre Zugabe erhöht die Viskosität und Steifigkeit der Bitumen, nicht jedoch
deren Elastizität. − Elastomere bestehen aus langen, fallweise geknäuelten
Polymerketten, die weitmaschig miteinander vernetzt sind. Sie sind bei
niedrigen bis hin zu Zersetzungstemperaturen gummielastisch, können
aber nach einmaliger Verarbeitung nicht mehr aufgeschmolzen werden.
Ihre Zugabe erhöht die Viskosität der Bitumen bei nur geringer Erhöhung
der Elastizität. − Thermoelastische Kunststoffe werden bei Temperaturen
über ihrer Gebrauchstemperatur thermoplastartig weich (nicht flüssig) und
können dann verformt werden. Sie vereinen Eigenschaften von Gummi und
Thermoplasten.

Donnerstag
Oxidationsbitumen
23.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Oxidationsbitumen
Oxidationsbitumen werden im industriellen Bereich eingesetzt, z. B. zur
Herstellung von Dach- und Abdichtungsbahnen oder für Anstriche und
Fugenvergussmassen.
Oxidationsbitumen wird durch Einwirken von Sauerstoff (kontrolliertes
Einblasen) bei 230 bis 270 Grad Celsius hergestellt. Durch Anlagerung des
Sauerstoffs erhöht sich der Anteil der Harze und Asphaltene, was zu einer
höheren Viskosität und deutlichen Verhärtung des Bindemittels führt.
Die OMV setzt ein eigens entwickeltes Verfahren (Biturox-Verfahren) für die
Oxidationstechnologie ein und verwendet Hochleistungsblasereaktoren, die
Luft und Wasser großflächig einbringen und verteilen.

Freitag
Bitumen-Prüfung im Labor
24.
Rheometer, OMV
OKTOBER 2008
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Bitumen-Prüfverfahren
Die Eigenschaften der Bitumen, die in Europa zum Einsatz kommen,
werden in erster Linie mittels empirischer Prüfverfahren beurteilt. Diese
beschreiben u. a. ihre Elastizität und Viskosität, ihr Haftverhalten, ihre
Löslichkeit, ihre Verhärtungsbeständigkeit, ihren Flammpunkt, ihren
Paraffingehalt und ihre Lagerbeständigkeit.
Verstärkt geht man in letzter Zeit bei Untersuchungen von Bitumen auf die
rheologischen Eigenschaften von Bitumen ein. Rheologie ist die
Wissenschaft der fließenden Stoffe und beschreibt über physikalische
Kennzahlen die Verformung eines Stoffes bei Beanspruchung durch äußere
Kräfte. Dies kann durch physikalische Parameter wie Schermodul,
Phasenverschiebungswinkel oder Biegezugsteifigkeit beschrieben werden.
Bitumen ist ein viskoelastischer Stoff, d. h., sein Verhalten lässt sich über
eine elastische und eine viskose Komponente beschreiben. Dieses
Verhalten kann man mit Hilfe des Maxwell-Modells darstellen.

Sa./So.
25./26.
Tanks, BP
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Montag
Raffinerien in Deutschland
27.
MWV
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Raffinerien in Deutschland:
Betreiber Ort Gesellschafter
Kapazität
In Mio t
Erdölwerk Holstein Heide Shell 4,50
Elbe Mineralölwerke Hamburg Shell 5,10
Holborn Europa
Raffinerie
Wilhelmshavener
Raffinerieges.
Erdöl-Raffinerie
Emsland
Hamburg Holborn 4,65
Wilhelmshaven Conoco 10,3
Lingen BP 4,0
Ruhr Oel Gelsenkirchen BP/PdVSA 12,9
Rheinland Raffinerie Godorf/
Wesseling
PCK Raffinerie Schwedt Shell/Ruhr
Öl/AGIP/Total
Shell 16,8
10,8
TOTAL Raffinerie Spergau Total 11,1
MiRO Karlsruhe Shell/Esso/BP/Ruhr
Oel/Conoco
Bayernoil Ingolstadt OMV/AGIP/Ruhr
Oel
Petroplus Raffinerie
Ingolstadt
14,9
12,0
Ingolstadt Petroplus 5,0
OMV Deutschland Burghausen OMV 3,5
Einige Raffinerien bestanden bereits vor dem 2. Weltkrieg.

Stillgelegte
Dienstag
Raffinerien
in
Deutschland
28.
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Stillgelegte Raffinerien in Deutschland
Bereits vor und nach dem 1. Weltkrieg waren in Deutschland Raffinerien zur
Herstellung von Benzin und Schmierölen gebaut worden. Nachfolgend wird
ein Überblick über die ehemaligen, heute stillgelegten Mineralöl-Raffinerien
gegeben.
Name Kapazität
< 1 Mio t/a
in Betrieb
BP HH-Finkenwerder
5,1 1935-1982
Erdölwerke Frisia Emden
Deurag-Nerag Misburg
Mobil Oil Bremen-
Oslebshausen
BP Dinslaken
Fina Erdölraffinerie Duisburg
Esso Köln
Caltex Raunheim
Wintershall Erdölwerke
Mannheim
Elf Mineralöl Speyer
Mobil Oil Wörth
Saarland Raffinerie Völklingen
Shell Ingolstadt
Leunawerke
2,4 1960-1984
2,5 1931-1986
1,8 1911-1971
9,9 1960-1982
2,0 1959-1988
5,7 1959-1982
4,5 1963-1982
5,6 1963-1989
2,8 1965-1984
3,5 1970-1995
3,6 1967-1985
2,8 1963-1982
5,2 1926-1997
Hydrierwerk Zeitz 3,4 1937-1995

Mittwoch
Tankstellen in Deutschland
29.
OKTOBER 2008
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Tankstellen in Deutschland
Am Anfang des Motorisierungszeitalters bis zu Beginn des 20. Jahrhunderts
konnte man Benzin nur in der Apotheke kaufen. Das 1. „Tankstellenverzeichnis“
in Deutschland stammt aus dem Jahre 1909 und umfasst eine
Aufstellung von ca. 2.500 Drogerien, Kolonialwarenhändlern, Fahrradhandlungen,
Hotels und Gaststätten. Danach wurde das Benzin in beliebige
Behälter abgefüllt, u.a. in nicht mehr benötigte Milchkannen oder Flaschen.
Die ersten Straßentankstellen entwickelten sich oft in Zusammenhang mit
Autowerkstätten, Schmieden oder Schlossereien. Die erste Tankstelle in
Deutschland wurde Ende 1922 im Deutschen reich am Radesplatz in
Hannover errichtet.
Vor Beginn des 1. Weltkrieges gab es ca. 50.000 PKWs, 20.000 Motorräder
und 8.000 LKWs in Deutschland.
Im Gegensatz zu den USA erfolgte die Massenmotorisierung in Deutschland
bei den Motorrädern. So wurden 1933, im Gründungsjahr der DGMK,
500.00 PKWs, 900.000 Motorräder und 200.000 LKW´s gezählt. Der Verkaufpreis
für Benzin betrug 1933 35 Rpfg/l.
Nach dem 2. Weltkrieg lag der Spitzenwert der Tankstellenzahl bei ca.
47.000 im Jahre 1969 allein in Westdeutschland bei einem Benzinpreis von
ca. 60 Pfg/l.
Ende 2006 ist die Anzahl der Tankstellen auf knapp über 15.000 gesunken:
14.659 Straßentankstellen und 377 Autobahntankstellen.
2006 betrug der Absatz an Ottokraftstoffen 22,6 Mio t und an Dieselkraftstoffen
29,1 Mio t; 2006 waren ca. 46,5 Mio PKWs und ca. 3 Mio Nutzfahrzeuge
auf der Straße.

Donnerstag
Gasrückführungssysteme an
Tankstellen
30.
Elaflex
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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Gasrückführungssysteme an Tankstellen
Nach der 21. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes
gilt: „Tankstellen sind so zu errichten und zu betreiben, dass die
beim Betanken von Fahrzeugen mit Ottokraftstoff aus den Fahrzeugtanks
austretenden Kraftstoffdämpfe nach dem Stand der Technik mittels eines
Gasrückführungssystems erfasst und dem Lagertank zugeführt werden.“
Hintergrund für den Erlass der 21. BImSchV ist einerseits die Reduzierung
der erhöhten Immissionsbelastung im Bereich der Tankstellen, um Tankstellenkunden,
Tankstellenpersonal und Anwohner an Tankstellen vor Ottokraftstoffdämpfen,
die unter anderem krebserzeugendes Benzol enthalten,
zu schützen. Andererseits sind Ottokraftstoffdämpfe wichtige Vorläufersubstanzen
für die Bildung von bodennahem Ozon und anderer Photooxidantien
und tragen somit zur Entstehung von Sommersmog bei.
Mit den in den Tankstellen installierten Gasrückführungssystemen können
Emissionsreduzierungen von über 85 % erzielt werden, wenn die Systeme
störungsfrei betrieben werden, d.h. wenn das Volumen von in den Lagertank
rückgeführtem Kraftstoffdampf-Luft-Gemisch dem getankten Kraftstoffvolumen
entspricht.
Die üblicherweise in Deutschland eingesetzten aktiven Gasrückführungssysteme
werden als dezentrale Systeme, die über eine Unterdrucksteuerung
mittels Pumpe verfügen, betrieben.
Bei aktiven Gasrückführungssystemen wird am Gassauger des Zapfventils
das aus dem Fahrzeugtank verdrängte Kraftstoffdampf-Luft-Gemisch am
Tankeinfüllstutzen abgesaugt. Um Kraftstoffdampf-Luft-Gemische proportional
zum Flüssigkeitsstrom des Betankungsvorganges zurückzusaugen,
sind zapfsäulenseitig steuerungs- und regelungstechnische Maßnahmen
notwendig.

Freitag
31.
AdBlue
Mercedes-Benz
OKTOBER 2008
Mo Di Mi Do Fr Sa So
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AdBlue – Reduktionsmittel für die Absenkung der NOx-Emissionen
aus Nutzfahrzeugen mit Dieselmotor –
Das Parlament der Europäischen Union hat Ende 1999 verschärfte
Abgaswerte für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen verabschiedet. Diese
Abgasnorm Euro 4, die im Oktober 2005 in Kraft getreten ist, schreibt
Grenzwerte vor, die bei Stickoxiden um 30 %, bei Partikeln (Ruß) um 80 %
unter denen der Norm Euro 3 liegen. Im Jahre 2008 werden in einem
zweiten Schritt (Euro 5) die NOx-Grenzwerte noch einmal weiter abgesenkt
auf 2,0 g/kWh für schwere Nutzfahrzeuge (>3,5 t; > 85 kW). Hintergrund für
diese Verschärfung der KFZ-Abgasvorschriften ist die EU-
Luftqualitätsrichtlinie, die Luftverunreinigungen durch Industrieanlagen und
Kraftfahrzeugverkehr verringern soll.
Als technische Lösung wurde das als selektive katalytische Reduktion
bezeichnete Verfahren ausgesucht (SCR = selective catalytic reduction).
Hierbei durchströmen die Abgase hinter dem Motor zuerst einen
Oxidationskatalysator, in dem NO teilweise zu NO2 und unverbrannte
Kohlenwasserstoffe zu CO2 und Wasser oxidiert werden. Anschließend wird
nach Zugabe des Harnstoffs und seiner Hydrolyse zu NH3 und CO2 das
Gemisch von Stickstoffmonoxid und –dioxid am SCR-Katalysator zu
unschädlichem Stickstoff und Wasser umgesetzt. Für den Einsatz von
Harnstoff im SCR-Verfahren ist wegen der leichteren Handhabung und
genaueren Dosierbarkeit eine Lösung von Harnstoff in Wasser vorgesehen
und zwar mit einem Harnstoffgehalt von 32,5 Gew%.
Diese wässrige Harnstofflösung wird unter der Produktbezeichnung AdBlue
vertrieben.