Imperial Reederei - Panopa

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Blind Date auf dem R Voller Erwartung stand ich im größten Binnenhafen Europas – Duisburg – und wartete auf meine Verabredung, die ich zuvor nur von Bildern her kannte. Schon von weitem erkannte ich sie. Groß, stark und mit viel Power steuerte sie pünktlich und zielstrebig auf mich zu. Zugegeben ich war ziemlich aufgeregt auf dieses Treffen mit „Synthese-10“, eines der jüngsten Chemietankschiffe der zur Imperial Reederei gehörenden Wijgula-Flotte. Obwohl ich schon fast 25 Jahre bei der Haniel/Imperial Reederei beschäftigt bin, war es für mich das erste Mal, an Bord eines Tankschiffes mitzufahren. Das 2001 Tonnen große Schiff schmiegte sich mit einer nahezu grazilen Leichtigkeit an die Kaimauer, damit ich samt Gepäck an Bord gehen konnte. Kaum war ich aufgestiegen nahm „Synthese-10“ bereits wieder ihre Fahrt auf, um das nächste Ziel, den Hafen Krefeld-Uerdingen, anzusteuern. Es war gerade Schichtwechsel, Kapitän Gerard Mötter, 46 Jahre alt, hatte das Kommando übernommen und erwartete mich im Steuerhaus. Sicher brachte er erst einmal den Tanker aus der Hafenmündung wieder auf den Strom. Der Rheinwasserstand war in diesen Tagen auf ein historisches Tief von einem Ruhrorter Pegel von 1,75 Meter gesunken. „Dieses extreme Kleinwasser macht der Schifffahrt ganz schön zu schaffen.“ „Ja, und wie“, bekräftigt Mötter. „Die Schiffe können bei dem jetzigen Wasser- 6 IMPERIAL NEWS stand nur noch einen Bruchteil von dem laden, was sonst möglich ist. Ein gutes Beispiel ist unsere „Synthese-10“. Gestern haben wir in Rotterdam-Europoort 420 Tonnen Methanol für einem Fünftel ausgelastet werden kann. „Es haben sich in den vergangen Tagen schon mehrere Schiffe festgefahren. Ist für Sie bei diesem Kleinwasser das Fahren Fertig für die Probenahme vor der Entschlöschung. „Synthese“-Kapitän Gerard Mötter in Arbeitsschutzkleidung. Krefeld-Uerdingen übernommen. Damit sind wir maximal beladen; statt 2000 Tonnen, die wir unter normalen Bedingungen hätten laden können.“ Das heißt, das unter diesen Verhältnissen „Synthese-10“ nur zu schwieriger geworden, Kapitän Mötter?“ „Ganz klar, in dieser Situation fahren wir viel konzentrierter. Bei dem schmalen Flussbett müssen wir unbedingt die Fahrrinne genau einhalten. Alle hier auf dem Strom sind nervöser und schneller verärgert als sonst. Überholmanöver sind nur noch mit rücksichtsvollem Verhalten innerhalb der schmalen Fahrrinne möglich.“ Mötter zeigt auf einen der zahlreichen Monitore vor ihm. „Hier, mit diesem Echolot können wir kontrollieren, wie viel Wasser wir unter dem Kiel haben.“ In diesen Zeiten sicherlich ein unverzichtbares Instrument an Bord. Während der erfahrene Kapitän die Wasserwege und ihre Besonderheiten genau kennt, sind diese schwierigen Fahrverhältnisse für den Steuermann Robert Kooistra (35 Jahre), der erst vor ein paar Jahren sein Patent gemacht hat, natürlich viel anstrengender. Denn als Kapitän hat man nicht nur die Verantwortung für das Schiff, sondern auch für die Ladung - bei unserer Reise für 420 Tonnen Methanol, eine giftige, leicht entzündliche Chemikalie, die z.B. zur Herstellung von Lösungsmitteln, Farben, Medikamenten etc. benötigt wird Mein Blick aus dem Steuerhaus schweift über das 86 Meter lange und 11,40 Meter breite Schiff mit jeder Menge Rohrleitungen an Deck. Ich suche nach der übrigen Besatzung, kann aber nur den Matrosen Klaus Meyer ausmachen, der draußen beschäftigt ist. Robert Kooistra, der jetzt seine Freischicht hat, schmunzelt über meine Frage nach der übrigen Besatzung. „In der Continuefahrt, das heißt 24 Stunden- Fahrt, reicht für ein Schiff in dieser Größe gemäß Besatzungsvorschrift eine Be-
hein satzung von zwei Kapitänen und zwei Matrosen. Das bedeutet, eine Schicht besteht aus Kapitän und Matrose und dauert acht Stunden. Während dieser Zeit haben die anderen Besatzungsmitglieder ihre Ruhezeit. Niels Severin, der zweite Matrose, hat jetzt Freischicht und hat sich in seine Kajüte zurückgezogen. Wenn wir in Krefeld angelegt haben, werde ich das auch tun.“ „Wie sieht es denn mit Ihrer Freizeit aus, und wann haben Sie Zeit für ihre Familie?“ „Wir arbeiten sieben Tage, und dann haben wir sieben Tage frei. Das läßt sich mit dem Familienleben ganz gut verbinden und Zeit für’s Hobby bleibt da auch noch.“ „Die Hobbies haben doch sicherlich nichts mehr mit Wasser zu tun, oder?“ Beide Kapitäne strahlen mich auf diese Frage an und meinen, als Ausgleich zur Arbeit dürfe das Element Wasser nicht fehlen. Während Gerard Mötter in der Freizeit an seiner Jacht bastelt, sucht Robert Kooistra seinen Ausgleich bei Squash und Surfen. Einen besseren Beweis kann es wohl nicht geben, dass beide mit Leib und Seele der Schifffahrt verbunden sind. Natürlich sind sie stolz darauf, das Kommando über ein Chemietankschiff zu haben, das nach modernsten Sicherheitsstandards gebaut wurde. Ausgerüstet nach strengen Vorschriften für den Transport von Chemiegütern der höchsten Gefahrgutklasse. „Synthese-10“ gehört zu der Neubauserie der Wijgula, mit dem Chemiezertifikat Typ C, das IMPERIAL REEDEREI Noch Fragen? Wer mehr über die moderne Chemietankerflotte der Wijgula erfahren möchte, klickt www.wijgula.nl an. heißt, es handelt sich um ein Doppelhüllenschiff, das seine sechs Edelstahltanks im Rumpf fest verschweißt hat. Damit wird den hohen Qualitätsanforderungen der chemischen Industrie Rechnung getragen. Und Sicherheit für Besatzung und Transport der Produkte haben für die Wijgula absolut Priorität. Eine entsprechendeSicherheitsausrüstung der Mitarbeiter an Bord ist ebenso selbstverständlich wie ihre jährlichen Schulungstage in Sachen Gefahrgut. Kapitän Mötter gibt während der Fahrt immer wieder die Position des Schiffes an eine Leitstelle durch. Das sei Vorschrift bei dem Transport gefährlicher Güter, so Mötter, damit – wenn etwas passieren würde – Polizei und Feuerwehr genau wissen, in welchem Streckenabschnitt sich das Gefahrgutschiff befindet. Unser Ziel, die Bayer- Werke in Krefeld-Uerdingen, sieht man schon von Weitem. Wir haben Glück, die Löschstelle ist frei, so dass wir uns sofort unter die Löschrohre legen können. Nachdem „Synthese-10“ fest vertäut ist, meldet sich Matrose Meyer ab. Er hat starke Zahnschmerzen und muss ganz dringend schauen, dass er an einem Samstag einen Notarzt für solche Fälle findet. Das geht schon in Ordnung, denn die Entlöschung wird erst in gut einer Stunde beginnen nach Probenahme und Analyse des Produktes. Hier endet für mich mein Blind Date. Einfach zu kurz, aber mit vielen interessanten neuen Eindrücken und dem Vorsatz, bald ein neues „Rendezvous“ mit „Synthe- se-10“ und seiner Besatzung zu arrangieren. Nach der Entlöschung von „Synthese-10“ in Uerdingen, steuert Kapitän Mötter und seine Crew die nächste Ladestelle in Dormagen an, um Benzol für Antwerpen zu laden. In Willemsstad wird das Steuer einer anderen Mannschaft übergeben, und auf „meine Crew“ warten schon die Familien darauf, endlich wieder Ehemann, Vater oder Freund für sieben Tage für sich zu haben. Ich möchte mich ganz herzlich bedanken: bei der kompletten Mannschaft um Kaptiän Mötter, die mich sehr nett aufgenommen hat und Gert-Jan van Sierenberg de Boer, Disponent von „Synthese-10“ bei der Wijgula in Druten, der mir das Aufsteigen an Bord ermöglichte. Sylvia Erkelenz IMPERIAL NEWS 7
Seite 1 und 2: News2/2003 Mitarbeiter- und Kundenz
Seite 3 und 4: Titelbild: Großprojekt Zellstoffwe
Seite 5: Fahrt Das auf der Werft Ceske Lodev
Seite 9 und 10: elreich innerstaatliche Verkehre mi
Seite 11 und 12: In dieses neue Bürogebäude mit an
Seite 13 und 14: i Antwerpen erworbene Speditionsanl
Seite 15 und 16: auch die gesamte Realisierungsphase
Seite 17 und 18: utomobilindustrie Etappenziel war d
Seite 19 und 20: erk Arneburg e n, die aus Belgien n
Seite 21: Imperial - Wertschöpfung für Kund

Imperial Reederei - Panopa

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?