News1/2000 - Imperial Logistics International

News1/2000
Mitarbeiter- und Kundenzeitschrift
Sechs Gesellschaften
unter einem Dach
Bachmann: Die ganze
Welt ist das Feld
neska: Klassische Spedition
mit logistischen Highlights
Panopa: Die Geschichte
eines Erfolges
Haniel Reederei: Zur
Logistik gehören auch
Binnenschiffe
Schulte & Bruns: Bester
Service für Stahl
Brouwer Shipping: Mit
sicherem Kurs über die
Weltmeere

Liebe Mitarbeiter!
Editorial
Mit großer Freude nehme ich die Gelegenheit
wahr, in der ersten Ausgabe Ihrer Mitarbeiterund
Kundenzeitschrift Imperial News einen
herzlichen Gruß an Sie zu richten. Für Imperial
Holdings ist die Übernahme der ehemaligen
Nestrans Logistik Gruppe ein wichtiger strategischer
Schritt auf dem Weg zu einem globalen
Konzern. Das Leistungsspektrum
konnten wir nun durch die Einbeziehung
der Haniel Reederei in den Unternehmensverbund
wesentlich ergänzen. Ich
sehe Imperial Logistics International als
Ausgangsbasis für die Internationalisierung
unseres Konzerns.
Ich begrüße Sie in der Imperial-Familie.
Wir in Südafrika sind stolz, dass Ihr
Unternehmens-Verbund, der jetzt unter
dem Namen Imperial Logistics International
firmiert, unser erstes wesentliches Auslands-Engagement
darstellt. Seien Sie gewiss,
in uns einen operativen Investor auf Dauer gefunden
zu haben.
Ich war bei meinen Besuchen in Deutschland
besonders beeindruckt, dass ich viele multilinguale
Menschen in Ihrer Organisation kennen
gelernt habe, die mit uns nicht nur in Englisch
problemlos und hervorragend kommunizieren
können, sondern auch in fast allen wesentlichen
Sprachgebieten zu Hause sind.
Für mich ist dies auch eine wesentliche
Voraussetzung, unseren globalen Erfolg zu
festigen und auszubauen.
In diesem Sinne wünsche ich uns allen ein
gutes Gelingen.
Ihr
2 IMPERIAL NEWS
Bill Lynch
Executive Chairman
Liebe Mitarbeiter,
sehr geehrte Kunden!
Für uns hat vor fast
einem Jahr ein entscheidender
Schritt
in die Zukunft begonnen.
Nach der erfolgreichen Arbeit im ThyssenKrupp
Konzern stehen wir vor neuen und interessanten
Aufgaben in der Imperial-Organisation.
Unsere neue Muttergesellschaft Imperial Holdings
Ltd. in Südafrika hat sich zum Ziel gesetzt,
mit uns das bestehende nationale und internationale
Geschäft erheblich auszubauen. Dabei werden wir
auch in Bereiche vorstoßen, die über das bisherige
Leistungsspektrum hinausgehen.
Uns kommt zu gute, dass wir in der Imperial Logistics
International wie Imperial Holdings
deckungsgleiche strategische Ziele verfolgen. So
sind dies unter anderem Full-Service-Dienste,
ganzheitliche Logistiksysteme und weltweite Logistikketten
sowie internationale Präsenz. Als Vorsitzender
der Geschäftsleitung der deutschen Organisation
und als Mitglied des Imperial Boards in Südafrika
bin ich mir sicher, dass wir unsere ehrgeizigen
Ziele, in wenigen Jahren zu den Top Ten der
Logistikdienstleister zu gehören, schnell erreichen
werden.
Zu einem der ersten Schritte gehörte unsere maßgebliche
Beteiligung an der marktführenden Haniel-Reederei.
An dieser Stelle möchte ich sehr herzlich
die zu uns gestoßenen Haniel-Reederei Mitarbeiter
begrüßen. Gerade in der jüngsten Zeit sind
wir dabei, unseren Einfluss im Containerverkehr –
und Handling auszudehnen. Hierzu werde ich in
der nächsten Ausgabe an dieser Stelle Genaueres
sagen können.
Mit Bill Lynch stimme ich überein, dass wir mit
unseren kompetenten und engagierten Mitarbeitern
gute Chancen haben, kräftig zu wachsen. Die
Voraussetzungen, einschließlich die dafür erforderlichen
finanziellen Ressourcen, sind vorhanden.
Gehen Sie mit mir diesen vielversprechenden Weg.
Ihr
Gerhard Riemann
Vorsitzender der Geschäftsleitung
der Imperial Logistics International
GmbH & Co. KG, Duisburg

19
4 Ein Logistikverbund formiert sich
5 Bachmann-Geschichte in Zahlen und Fakten
5 Die ganze Welt ist das Feld
Inhaltsverzeichnis
Imperial Logistics International
10 neska ist im Zentrum Europas und im Imperial-Verbund gut aufgestellt
14 Panopa Logistik baut ihren Vorsprung aus
18 Imperial übernahm mit der Haniel Reederei die größte europäische Flotte
20 Wijgula Reederei – Ein Neubau mit Tanks aus Edelstahl
21 Schulte & Bruns bietet besten Service für Stahl
22 Bei Brouwer Shipping & Chartering sind die Kunden immer richtig im Bild
J. H. Bachmann
neska
Panopa
Haniel Reederei
Schulte & Bruns
Brouwer Shipping
Titelfoto: Hauptsitz der Imperial Logistics International GmbH & Co. KG
an der Kasteelstraße 2 in Duisburg-Ruhrort
IMPERIAL NEWS 3

Haniel Reederei
Holding GmbH
Askerlund (VS),
Botermann
Deutschland
Schiffahrt
Duisburg
Hannover
Spezialschiffahrt
Duisburg
Charter
Berlin
Duisburg
Ottmarsheim
Gernsheim
Industrie-Logistik
Duisburg
International
Schiffahrt
Rotterdam, Niederlande
Remich, Luxemburg
Spezialschiffahrt
Druten, Niederlande
Gent, Belgien
Liege, Belgien
Charter
Florange, Frankreich
Antwerpen, Belgien
Rotterdam, Niederlande
Imperial Logistics International GmbH & Co. KG, Duisburg
Geschäftsleitung: Riemann (VS), Askerlund, Bartels, Herbrand, Kulenkampff, Ranf, Sprenger, Vollmer
Imperial will im Logistik-
und Transportmarkt
national und international
wachsen. Deshalb
hat sich die südafrikanische
Imperial Holding
außerordentlich stark
in Deutschland engagiert.
Als hundertprozentige
Tochter ist die Imperial
Logistics International
GmbH & Co. KG für die
Koordinierung und Steuerung
aller internationalen
Logistikaktivitäten
der Imperial Holding-
Gruppe verantwortlich.
4 IMPERIAL NEWS
J.H. Bachmann
GmbH
Kulenkampff (VS),
Maasberg, Oberfeld
Deutschland
Bremen
Bremerhaven
Dortmund
Düsseldorf
Frankfurt
Hamburg
München
Münster
Nürnberg
Stuttgart
International
Argentinien: Buenos Aires
Australien: Sydney
Melbourne
Adelaide
Brasilien: Vitoria
Sao Paulo
Curitiba
Santos
Campinas
Kanada: Toronto
China: Hong Kong
Xiamen
Peking
Shanghai
Indonesien: Jakarta
Niederlande:Rotterdam
SA: Kapstadt
Durban
East London
Johannesburg
Pretoria
Port Elizabeth
Tchechien: Prag
Thailand: Bangkok
USA: Chicago
New York
Panopa Logistik
GmbH & Co. KG
Sprenger (VS),
Dresselhaus
Deutschland
Berlin
Bochum
Dinkelsbühl
Dortmund
Duisburg
Eisenhüttenstadt
Hagen
Kiel
Krefeld
Rostock
Rüsselsheim
Siegen
Stuttgart
Unterwellenborn
Werdohl
Wetter
Wilhelmshaven
International
Hambach, Frankreich
Katowice, Polen
Gliwice, Polen
Poznan, Polen
Vilnius, Litauen
Kleipeda, Litauen
Zaragoza, Spanien
Sechs Gesellschaften unter einem Dach
Das Unternehmen, das
seinen Firmensitz in
Duisburg hat, beschäftigt
über 2000 Mitarbeiter.
Angeschlossen sind sechs
führende Logistik-Unternehmen
mit deren
Tochterunternehmen und
Beteiligungen.
Mit diesem internationalen
Logistiknetzwerk
ist Imperial Logistics International
wie kein anderer
Logistik-Dienstleister
in der Lage, den industriellen
Kunden, die unter
anderem aus der Stahl-
neska Schiffahrts- und
Speditionskontor
GmbH
Bartels (VS), Klee
neska, Düsseldorf
neska, Köln
neska, Mannheim
dbt
Duisburg
luva
Duisburg
uct
Neuss / Dormagen
neska N.V.
Antwerpen
CTS
Köln
DCH
Düsseldorf
und Automobilindustrie
kommen, maßgeschneiderte
Logistik-Lösungen
zu bieten, bei denen vielseitige
Synergie-Effekte
ausgeschöpft werden. Mit
See-, Luft- und Landtransporten
und professionellen
Lager- und Distributionskonzeptenbietet
Imperial Logistics International
ein vollständiges,
vielfältiges Leistungsspektrum
für globale
Logistikgeschäfte. Der
Kunde hat immer nur
einen Ansprechpartner.
IMPERIAL
Brouwer Shipping
& Chartering GmbH
& Co. KG
Ranf (VS), Hoffmann
H.M.R. Hansa
Maritim Reederei
Hamburg
Schulte & Bruns
GmbH
Ein Logistik-Verbund formt sich
Woermann
In etwa fünf Jahren will
Imperial zu den Top Ten
der Welt gehören. Diese
Unternehmenszeitschrift
wird zweimal im Jahr erscheinen
und Sie fortlaufend
über Leistungsschwerpunkteinformieren.
Die erste vorliegende
Ausgabe gibt einen allgemeinen
Überblick, was
den Unternehmens-Verbund
heute ausmacht, wo
spezifische Stärken liegen
und wie der Weg in
eine erfolgreiche Zukunft
aussieht.

Geschichte in
Zahlen und Fakten
1775 der 27-jährige Johann
Christoph Bachmann gründet das
Unternehmen
1806 Kontinentalsperre, Stopp des
Imports englischer Waren, Beginn
des Weinhandels bei Bachmann
1814 Sein Sohn Johann Hinrich
Bachmann übernimmt nach dem
Tod des Vaters die Firma und gibt
ihr den heute noch bestehenden
Namen J.H. Bachmann
1832 Die Inhaberschaft geht
nach dem frühen Tod von J.H.B.
auf seinen Vetter Johann Christoph
Dubbers über, der den
Firmennamen nicht mehr ändert
1842 Umzug an die Schlachte,
wo sich die Segelschiffe am
dichtesten drängten
1862 Erste auswärtige
Niederlassung in Bremerhaven
1887 Zweigniederlassung in
Hamburg, wenige Jahre später
auch in Antwerpen und
Rotterdam, Lübeck, Stettin,
Danzig und Königsberg, aber auch
im Binnenland z.B. Berlin und
Hannover
1896 eigene Kaianlagen, samt
dazugehörige Schuppen und
Lagerhäuser am Holz- und
Fabrikhafen in Bremen
1913 Bau des heutigen
Geschäftshauses an der Schlachte
in Bremen
1925 JHB besitzt in Bremen und
Hamburg 70 Lagerhäuser und
Schuppen, 16 elektr. betriebene
Kräne, eigene Schleppdampfer,
Schuten, Eisenbahnwaggons und
Elektrokarren
1948 Wiederaufbau des
Hauptsitzes an der Schlachte in
seiner alten Form und
Inbetriebnahme der meisten
Anlagen an allen Seehafen-
Standorten
1950 Gründung der J.H.
Bachmann Luftfracht GmbH
ab 1960 Aufbau internationaler
Repräsentanzen z.B. in
Argentinien, Brasilien und
Südafrika
1970 Gründung der ersten
eigenen Auslandsgesellschaft in
Brasilien, später folgen u.a.
Argentinien, Kolumbien, USA und
Kanada
1980 Ausdehnung nach Asien
ab 1996 gehört JHB zu Krupp
und wurde im Rahmen der
Thyssen-Krupp Fusion im
Oktober 1999 an die
südafrikanische Imperial Gruppe
verkauft
Was vor 225 Jahren
auf lokaler Ebene
in Bremen begann
ist nicht erst seit heute
eine große international
orientierte Spedition und
nun der weltweit operierende
Speditions- und
Logistikarm der Imperial
Logistics International
GmbH & Co. KG: Die
J.H. Bachmann GmbH
mit Hauptsitz in Bremen.
700 versierte Mitarbeiter
beschäftigt Bachmann an
41 Standorten im In- und
Ausland. Zentrum und
Sitz des Unternehmens
ist nach wie vor das dreigiebelige
Kontorhaus
mitten in Bremen am
Ufer der Weser.
Sowohl allein als auch
zusammen mit namhaften
Partnern ist Bachmann in
der Lage, weltweite
Transporte aus einem
Guss zu organisieren und
BACHMANN
J. H. Bachmann mit 700 Mitarbeitern an 41 Standorten
Die ganze Welt
ist das Feld
Höhen und Tiefen hat die jetzt 225 Jahre
alt werdende internationale Spedition
J.H. Bachmann erlebt und durchgestanden.
Jetzt im Imperial-Konzern wird die weltweite
Präsenz weiter ausgebaut.
abzuwickeln. Das wollen
heute die Auftraggeber:
die komplette Dienstleistung
von A bis Z aus
einer Hand. Diese professionelle
Verknüpfung einzelner
Dienstleistungen
über mehrere Stationen
bis zum Ziel, kann ohne
Einschränkung als perfekte
Logistik über Grenzen
und Kontinente hinweg
bezeichnet werden.
Die Namen der vielen Tausend
Kunden lesen sich
wie ein Who’s Who der
Wirtschaft. Und man
wächst weiter. Die Holding
Imperial Logistics International
will insgesamt
Jahr für Jahr den Umsatz
um 25% steigern. „Da
wollen wir mithalten“, erklärt
Wolfgang Kulenkampff
als Geschäftsführer
von Bachmann.
Er, Frank Maasberg
und Bernd Oberfeld als
Geschäftsführung von
JHB wollen das Unternehmen
dort weiter stärken,
wo es schon stark ist:
Bei der See- und Luftfracht,
beim Sammelverkehr,
in der Automotivelogistik
und bei Projekttransporten.
So wird z.B.
das Tracking und Tracing
– das Verfolgen des Lieferplans
durch ein computergesteuertesAbwicklungs-
und Aversierungssystem
– von der Automotive
Logistik auch auf
alle anderen Bereiche
übertragen.
„Unter dem Internet
können unsere Kunden
nicht nur die Sendungen
verfolgen, sondern sogar
feststellen, wo in der Lieferung
sich bestimmte
Einzelteile befinden“, so
Kulenkampff.
Bei den Projektlösungen
verfügt Bachman
über eine starke Mannschaft
im In- und Ausland.
Für Kunden wie z.B.
das Krefelder Unternehmen
Siempelkamp, das
Anlagen zur Span-
Automotive Logistik
durch J.H. Bachmann in
Australien.
IMPERIAL NEWS 5

plattenherstellung baut,
verfrachten die Bremer
ganze Fabriken von
Deutschland in die Welt.
Bei Bedarf wird auch einmal
ein Schiff gechartert.
„Das ist ein heikles Geschäft,
das muss man
100%ig verstehen,“ erläutert
Kulenkampff. Die
Stärken bei der See- und
Luftfracht liegen im breiten
Netz der eigenen Auslandsgesellschaften
und
Partner.
Die internationale Ausrichtung
hatte Kulenkampff
in den 70er-Jahren
selber aufgebaut – jetzt
nach seinem Wiedereintritt
in das Unternehmen
als Geschäftsführer will
er dort weitermachen.
Zum einen durch ein offensives
Trade Lane Management:
Beim Transport
zwischen den eigenen Gesellschaften
in Nord-,
Südamerika, Afrika, Asien
und Europa werden die
Verkehre in der Luft- und
Seefracht zwischen den
einzelnen JHB Gesellschaften
gezielt ausgebaut.
Von den Partnern in Europa
wird erwartet, dass
sie sich exklusiv für Bachmann
entscheiden, wenn
sie Frachten in Länder mit
Bachmann-Niederlassungen
haben. Zurzeit baut
Bachmann in Europa ein
Partnernetzwerk auf. „Und
wenn wir in einem Land
keinen Exklusivpartner
finden, werden wir dort
selber aktiv,“ ergänzt Kulenkampff.
Wachstum für Bachmann
heißt somit auch
zur Optimierung des internationalen
Geschäfts
demnächst weitere Auslandsniederlassungen
zu
gründen. Im Fokus stehen
dabei neben den Europaaktivitäten
der Ausbau
des Mittel- und Südamerikageschäfts,
die Ausweitung
des Geschäfts in
Nordamerika sowie eine
Expansion in Ostasien.
6 IMPERIAL NEWS
Gespräch mit dem Vorsitzenden der Bachmann-Geschäftsfü
Als Goethe seinen Faust begann,
Ein in der deutschen Wirtschaftsgeschichte
selten gewordenes Unternehmens-Jubiläum
begeht die jetzt zu Imperial Logistics International
gehörende Spedition J. H. Bachmann,
die ihren Stammsitz in Bremen hat.
225 Jahre besteht dieses Unternehmen am
20. August 2000. Bis 1996 war Bachmann
im Familieneigentum. Mit Wolfgang Kulenkampff
– vor gut 40 Jahren Lehrling bei
Bachmann – und nun nach seiner Rückkehr
Vorsitzender der Geschäftsführung
dieses zu unserer Gruppe gehörenden
Unternehmens, hat die Redaktion ein
Gespräch über die Entwicklung dieser
Spedition geführt.
225 Jahre – wirklich ein
äußerst seltenes Geschäftsjubiläum
– auch in
einer so traditionsreichen
Hanse- und Hafenstadt
wie Bremen. Gibt es ein
spezielles Bachmann-Geheimnis,
das für dauerhafte
und erfolgreiche
Entwicklung steht?
Eigentlich nicht. Wahrscheinlich
die hanseatischen
Tugenden: Fleiß,
Solidarität und wohl auch
eine Portion Wagnis.
Bachmann war im letzten
und in diesem Jahrhundert
übrigens äußerst erfolgreich.
In den 50er- und
Wolfgang Kulenkampff: „Wir
haben jetzt einen Gesellschafter,
der uns neue Perspektive gibt.“
60er-Jahren sogar größer
als Kühne & Nagel. In
den 80er-Jahren dann und
auch jetzt geht das Unternehmen
durch eine nicht
ganz leichte Zeit.
Bevor wir von der Vergangenheit
sprechen, ein
paar Worte zur Gegenwart.
Bachmann ja ein
klingender Name in der
Speditionssprache. Wo
steht das Unternehmen
heute?
Heute steht Bachmann an
einem Neuanfang. Strategisch
sind die Dienstleistungsprodukte
und
Relationen, die wir
weltweit anbieten,
neu festgelegt worden.
Das Konzept
befindet sich nun in
der Umsetzungsphase.
Außerdem sind
die erforderlichen
Entscheidungen gefallen,
in welchem
Umfang und wo wir
im Ausland künftig
investieren werden
und wachsen wollen.
Wie fing es denn
an? Weiß man das
heute noch?
Am 20. August 1775
wurde das Unternehmen
von Johannes Christoph
Bachmann als Handelsfirma
für den Import
von Seidengeweben und
anderen Manufakturwaren
aus England gegründet.
Johann Heinrich
Bachmann, ein direkter
Nachfahre, gab dem Unternehmen
seinen heutigen
Namen: J. H. Bachmann
oder kurz: JHB. In
der zweiten Generation
heiratete die Witwe von

hrung Wolfgang Kulenkampff
Johann Hinrich Bachmann
dessen Vetter Johann
Christoph Dubbers.
Über 200 Jahre war die
Firma dann im Besitz der
Familie Dubbers. Vor
fünf Jahren verkaufte
Konsulin Rita Dubbers-
Albrecht, eine Nachfahrin
des Gründers in der 6.
Generation, das Unternehmen
an Krupp.
Ach, Spedition und Transport
standen nicht am Anfang?
Nein, dieser Geschäftszweig
entwickelte sich
aus den selbst durchgeführten
Transporten von
Seiden- und anderen
Manufakturwaren. Damals
schon wurden auch
für andere Händler Waren
mitgenommen. Als Napoleon
ab 1806 die Kontinentalsperre
durchsetzte
und Importe aus England
nicht mehr möglich
waren, musste sich Bachmann
ohnehin umorientieren.
BACHMANN
gründete Bachmann sein Unternehmen
Wie bei vielen erfolgreichen
Unternehmen der
damaligen Zeit standen
wohl auch bei Bachmann
Persönlichkeiten an der
Spitze, die dieses Unternehmen
mit Entschlossenheit
und Weitsicht
führten.
Ja, das war tatsächlich so.
Alle Inhaber, die jeweils
an der Spitze als Gesellschafter
von J. H. Bachmann
standen, waren
große Persönlichkeiten,
die nicht nur JHB erfolg-
Bachmanns dreigiebliger
Stammsitz an der Schlachte in
Bremen wurde vor 1914 gebaut
und ist auch heute die erste
Adresse des Unternehmens.
reich führten, sondern
auch ehrenamtlich – jeder
auf seine Weise – zum
Bremer Gemeinwohl beigetragen
haben.
Bachmann bekam nach
beiden Weltkriegen schnell
wieder Boden unter den
Füßen. War es wieder
diese Mischung aus Entschlusskraft
der Eigentümer
und breitgefächerter
Aktivitäten, die das Unternehmen
schnell wieder zu
einem der bedeutendsten
IMPERIAL NEWS 7

ihrer Branche in Deutschland
machten?
Ich selbst erinnere mich
noch, wie mir zu Beginn
meiner Laufbahn bei JHB
erzählt wurde, dass das
Unternehmen jeweils aus
kleinsten Anfängen nach
beiden Weltkriegen von
vorn beginnen musste,
um das Geschäft aufzubauen.
Aber durch die
guten langjährigen Kontakte
im In- und Ausland
war das recht schnell wieder
möglich.
Sie selbst, Herr Kulenkampff,
haben das Unternehmen
vor rund 40 Jahren
als Lehrling kennengelernt.
Wie haben Sie als
junger Mann dieses Urgestein
einer bremischen
8 IMPERIAL NEWS
Seehafen-Spedition wahrgenommen?
Als ich damals zu JHB
kam, war Bachmann ein
blühendes Unternehmen.
Es war eine Ehre, dort zu
arbeiten. Man trat als
Lehrling ein und wurde
mit 65 Jahren in Ehren in
die Pension verabschiedet.
Bachmann wurde
seinerzeit noch sehr patriarchalisch
geführt, d. h.
eine Arbeitszeitbegrenzung
gab es nicht. Oft
mussten die einzelnen
Abteilungsleiter lange
warten, bis sie abends mit
dem jeweiligen Prokuristen
geschäftliche Fragen
besprechen konnten. Ich
erinnere mich noch
immer gern an den damaligen
Geschäftsführer
Ein Transformator von 212
Tonnen wird von
J.H.Bachmann verschifft.
Emil Meiners, der das
Unternehmen viele Jahre
sehr erfolgreich führte
und erst 1979 nach
60-jähriger Tätigkeit ausschied.
Schon bald haben Sie in
diesem Unternehmen auch
Verantwortung übernommen.
Was hat den kaufmännischen
Reiz für Sie und
Ihre Kollegen ausgemacht?
Dank Bachmann habe ich
eine intensive Ausbildung
im Ausland bekommen.
Als ich dann 1970 dem
damaligen von mir hochgeschätztenMitgesellschafter
Eduard Nebelthau
vorschlug, Niederlassungen
im überseelichen Ausland
zu gründen, meinte
er, er könne auch nur ein
Steak am Tag essen. Nach
seinem viel zu frühen Tod
hat sich aber schnell gezeigt,
dass jetzt ein Aufbau
in Übersee angesagt
war, den Frau Konsulin
Rita Dubbers-Albrecht
sehr gefördert hat. Da das
in Südamerika zuerst
stattfand, wurde Bachmann
kurz danach schon
eine erste Adresse für
Speditionsgeschäfte mit
dieser Region.
Die Containerisierung
und die Konzentrationstendenzen
in der Seeschifffahrts-
und Speditionsbranche
sind an Bachmann
nicht spurlos vorbeigegangen.
Wie hat sich
das Unternehmen den
neuen Herausforderungen
angepasst?
Als 1964 die ersten Container
in Bremerhaven ankamen,
hieß es: Die Seehafenspedition
ist tot.
Aber auch Bachmann hat
es rasch geschafft, neue
Konzepte zu entwickeln.
In Zusammenarbeit mit
seinen ausländischen Gesellschaftern
wurden erfolgreich
Transporte in
der See- und Luftfracht
von Haus zu Haus – einschließlichvorschriftsmäßiger
Verpackung der
Güter – angeboten. Bachmann
hat für seine
großen Kunden sehr frühzeitig
Logistik-Konzepte
entwickelt, die dazu geführt
haben, dass wir
heute einer der führenden
Anbieter in der Automotive
Logistik sind.
Eine Zäsur ist sicherlich
der Eigentümerwechsel
1996. Von der familiengeführten
Gesellschaft zu
einer Konzerntochter im
Krupp-Konzern. Welche
Veränderungen waren
damit verbunden?
Irgendwie war es für die
JHB-Mitarbeiter schwer
zu verstehen, dass sie

jetzt nicht mehr den Inhaber
in Bremen hatten,
sondern einem großen
Konzern angehörten. Geholfen
hat dabei sicherlich
auch nicht, dass
schon einige Jahre später
wieder ein Eigentümerwechsel
stattfand – nämlich
die Übernahme
durch Imperial. Dank des
Vorsitzenden der deutschen
Imperial-Gruppe,
Gerhard Riemann, der
neulich auf einer Betriebsversammlung
in
Bremen den neuen Gesellschafter
ausführlich
vorstellte, ist jedem Mitarbeiter
nun aber klar,
dass wir einen Gesellschafter
haben, der auch
in schwierigen Zeiten zu
uns steht und uns eine
neue Perspektive gibt.
Die Holding Imperial Logistics
International
GmbH & Co. KG ist die
Klammer für ein Dreigestirn:
Bachmann, Neska
und Panopa, das nun
durch die Integration der
Haniel Reederei zu einem
Quartett wird. Jedes Unternehmen
tritt eigenständig
am Markt auf, aber
dennoch werden sie sich
die Bälle zuspielen, insbesondere
bei ihrem globalen
Auftritt zum Nutzen
der Kunden.
Wir Unternehmen treten
zwar getrennt am Markt
auf, unterstützen uns aber
selbstverständlich gegenseitig.
So wird JHB die
sehr erfolgreiche Automotive
Logistic von
Panopa in Deutschland
und Europa weiter internationalisieren.Durch
meine langjährige Tätigkeit
für Thyssen-Haniel
sehe ich auch jetzt positive
Synergien mit der Haniel-Reederei.
Wie begehen Sie bei
Bachmann dieses einzigartige
Firmenjubiläum?
Wir haben uns entschlossen,
auf externe Feiern zu
verzichten. In einem
Brief werden wir unsere
Kunden bitten, statt möglicher
Geschenke eine
Spende für ein brasilianisches
Kinderdorf zu leisten.
Die Mitarbeiter dagegen
werden am 9. September
zu einem großen
Fest nach Bremen eingeladen,
wo sie – so ist es
unser Wunsch – in Kostümen
von 1775, dem
Gründerjahr von Bachmann,
erscheinen sollten.
Werden wir in 25 Jahren
das 250ste Jubiläum von
Bachmann feiern können?
Wir nicht, aber sicherlich
unsere Nachfolger. Bachmann
ist in den letzten
Jahren nicht durch einfache
Zeiten gegangen,
aber wir sind optimistisch,
dass dieses Unternehmen
innerhalb des
Imperial-Verbundes und
mit der entsprechenden
Strategie einer guten Zukunft
entgegengeht.
BACHMANN
Das weltweite Bachmann-Netz mit Niederlassungen auf allen fünf Kontinenten.
Diese und die anderen
82 Jungen und Mädchen
im brasilianischen
Kinderheim „Carolina
und ihre Geschwister“
haben keine Eltern mehr,
die für sie sorgen. Sie
brauchen Zuwendung –
was finanzielle Hilfe mit
einschließt.
Bachmann-Chef
Wolfgang Kulenkampff
hat sich von der
Förderungswürdigkeit
vor Ort überzeugt.
Deshalb hat er sich
entschlossen, auf einen
Empfang anlässlich des
225-jährigen
Firmenjubiläums zu
verzichten und
stattdessen diesem
Kinderdorf eine
großzügige Spende
zukommen zu lassen.
Wolfgang Kulenkampff
bittet auch Sie sehr
herzlich, für diese Kinder
zu spenden. Sie erhalten
selbstverständlich eine
abzugsfähige Quittung
und können sicher sein,
dass das Geld bei
Carolina und ihren
Geschwistern ankommt.
Spendenkonto:
J.H. Bachmann GmbH
Bankhaus Carl F. Plump &
Co., Bremen
BLZ: 290 304 00
Kto.: 30 716
Verwendungszweck:
„Carolina und ihre
Kinder“
IMPERIAL NEWS 9

neska ist im Zentrum Europas und im Imperial-Verbund gut aufgestellt
Klassische Spedition mit
logistischen Highlights
Entlang des Rheins, wo das europäische Wirtschaftsleben
am stärksten pulsiert, hat sich
neska eine hervorragende Position erarbeitet.
Namhafte Unternehmen vertrauen der neska
die Rohstoffbeschaffung für ihre Werke sowie
die Distribution ihrer Produkte an.
Die neska ist ein klassischesSpeditionsunternehmen
mit
umfangreichen logistischenDienstleistungsangeboten.
Schwerpunkte
sind Umschlag, Lagerung
und Transport im Verkehrsträgerverbund
von
Lkw, Bahn und Schiff
sowie nationale und internationaleSpeditionsaktivitäten
wie zum Beispiel
die Konzeption von individuellenLogistiklösungen.
Seit dem 1. Januar dieses
Jahres gehören 65%
der neska-Anteile zur Imperial
Logistics International
GmbH & Co. KG.
Die restlichen Anteile
werden weiter von der
Harpen Transport AG gehalten.
Verantwortlich für die
unternehmerische Führung
der neska sind die
Geschäftsführer Heinz
Bartels und Karlheinz
Klee.
Die neska hat entlang
der Rheinschiene drei eigene
Niederlassungen: in
Düsseldorf, Köln und
Mannheim. Außerdem ist
sie mehrheitlich an fünf
Zuschlagstoffe für die Stahlproduktion werden in gewünschten
Körnungen gebrochen und in Fässern verpackt.
10 IMPERIAL NEWS
weiteren bedeutenden
Logistikunternehmen mit
Standorten in Duisburg,
Düsseldorf, Neuss, Dormagen
und Köln betei-
ligt. Mit rund 320 Mitarbeitern
betreibt die neska
an diesen unterschiedlichen
Stützpunkten Krananlagen,
Lagerhallen und
Umschlagsterminals.
Nicht zu vergessen die
neska Expeditiebedrijf in
Antwerpen; sie ist eine
100% Tochter und hat
und Schwergut, Spedition
für Lager und Umschlag,
Binnenschifffahrt, Containerumschlag
und Depotaktivitäten
sowie Seeverfrachtung/Charterung
und Zollabwicklung.
Zur Philosophie der
neska gehört, wie Geschäftsführer
Heinz Bar-
Innenansicht eines Teils der Duisburg Bulk Terminals am Außenhafen
Kompaktlader sorgen hier für schnelle Bewegungen beim Ein- und A
mit ihrer direkten Anbindung
an den Antwerpener
Seehafen eine zentrale
Position im Bereich der
Seeschifffahrt.
Das Leistungsspektrum
der neska umfasst
komplette Logistikkonzepte,
nationale und internationaleLandverkehre,
Spezialtransporte für
Lademaßüberschreitung
tels verrät: „die Spezialisierung
auf bestimmte
Marktsegmente mit dem
Ziel, Marktführerschaft
zu übernehmen. Dabei ist
wichtig, die einzelnen angebotenen
Leistungen so
miteinander zu verknüpfen,
dass den Kunden
eine umfassende und
komplette Transportkette
geboten werden kann“.

Diese strategische
Ausrichtung und Zielsetzung
scheint sich zu einer
Erfolgsstory zu entwickeln,
denn so Bartels:
„Die positive Entwicklung
der letzten Jahre
konnte auch im letzten
Geschäftsjahr weiter ausgebaut
werden. Alle Umschlag-
und Lagerfacilitäten
waren gut ausgelastet“.
„Aber“, so weiß
sein Kollege in der Geschäftsführung
Karlheinz
Klee: „Auf Dauer können
wir diesen Erfolg nur sichern,
wenn es uns gelingt,
durch Innovation
und überdurchschnittliches
Engagement einen
: Sechs Radlader und drei
usräumen von Ferrolegierungen.
Wettbewerbsvorteil zu erreichen.“
Nummer Eins
bei Ferrolegierungen
Nun die Unternehmen
der neska-Gruppe im
Einzelnen: Die dbt Duisburg
Bulk Terminal
GmbH am Außenhafen in
Duisburg ist die europäische
Nummer Eins im
Logistikbereich Ferrolegierungen
für die Edelstahlhersteller.
In dieser
Duisburger Anlage werden
auf etwa 50.000 Quadratmetern
gedeckter und
ungedeckter Fläche jährlich
700.000 bis 800.000
Tonnen Ferrolegierungen
für die Edelstahlindustrie
umgeschlagen und „just
in time“ bei den Werken
angeliefert.
Ein wichtiger Aspekt
hierbei ist eine gleichbleibende
Qualität im Material,
aber auch in den zeitlichen
wie organisatorischen
Abläufen, die dem
Kunden gewährleistet
werden müssen. Dabei
hilft uns entscheidend das
seit 1993 eingeführte
Qualitätsmanagement,
welches jährlich überprüft
wird und die Qualität
in der Ablauforganisation
sicherstellt.
Die Anlage am Duisburger
Außenhafen verfügt
über einen 1,1 Kilo-
davon sind für die
KTN (Krupp-Thyssen
Nirosta)-Werke in Krefeld,
Bochum und Siegen
bestimmt, für die wir die
logistische Versorgung
übernommen haben.
Auf Sonderwünsche
eingestellt
Die von der dbt umgeschlagenen
Materialien
werden vom Duisburger
Außenhafen sowohl mit
Lkw, Bahn als auch mit
Binnenschiffen weitertransportiert.
In der Regel
handelt es sich um
Schüttgut.
Für die dbt ist es aber
auch kein Problem, die
Mengen verpackt oder in
einer bestimmten Körnung
auszuliefern. Mit
Hilfe der vorhandenen
Verpackung- und Siebanlagen
können die entsprechendenKundenanforderungen
erfüllt werden.
Technisch noch besser
auf Sonderwünsche
Am Kai der Duisburger Bulk Terminals können gleichzeitig
mehrere Schiffe be- und entladen werden.
meter langen Kai, an dem
gleichzeitig vier Küstenmotorschiffe
zum Laden
und Löschen anlegen
können. Die drei Krananlagen
bewegen täglich bis
zu 5.000 Tonnen Material
im Ein- und Ausgangsumschlag.
Ein Großteil
eingerichtet ist die luva
Lagerungs- und Verpackungs-GmbH,ebenfalls
mit Sitz in Duisburg
in unmittelbarer Nähe zur
dbt. Auch hier werden in
enger Zusammenarbeit
mit der dbt Ferrolegierungen
und Mineralien
neska
Heinz Bartels: „In bestimmten
Marktsegmenten bauen wir
unsere führende Position aus.“
umgeschlagen und eingelagert.
In Ergänzung zur
dbt stehen nochmals rund
40.000 Quadratmeter Fläche
zur Verfügung. Die
Spezialität der luva ist jedoch
die Materialbehandlung.
Mit der umfangreichen
technischen Ausrüstung
der luva können die sehr
schwierig zu verarbeitenden
Materialien wie zum
Beispiel Ferro-Chrom Affine,
bis zu Durchmessern
von 0,1 Millimetern
zerkleinert, gesiebt, getrocknet
und verpackt
werden.
In teils vollautomatisierten
und computergesteuerten
Abläufen über
Förderbänder wird das
Material gebrochen, gesiebt
und in Big Bags bis
zu 1,5 t oder in Papiersäcke
von 10 bis 15 Kilo
abgepackt. Offene Zollläger
runden hier wie auch
bei der dbt die Angebotspalette
für den Kunden ab.
Weniger staubig und
ganz anders geht es bei
der neska Niederlassung
im Düsseldorfer Hafen
zu. Kerngeschäftsfelder
sind hier der Umschlag
und die Lagerung von
Papier und Stahl, europäischer
Landverkehre,
sowie Binnen- und Seeschifffahrtsspedition.
IMPERIAL NEWS 11

Die neska Düsseldorf
hat nicht nur eines der
größten Terminals am
Rhein für alle Verkehrsträger,
sondern ist auch
vom Umschlagvolumen
her der ,Marktführer‘ in
Düsseldorf. Jährlich
werden 100.000 Tonnen
Papierprodukte für die
Weiterverarbeiter in Europa
sowie 200.000 Ton-
12 IMPERIAL NEWS
ten besteht eine Frankreich-Abteilung,
die für
unsere Kunden, insbesondere
aus der Stahlindustrie,
die Transporte
durchführt.
Dazu stehen mehr als
fünfzig Transportunternehmen
zur Verfügung,
die regelmäßig von uns
hinsichtlich unserer qualitativen
Anforderungen
sowie Stück- und Massengüter.
Hier können Binnenschiffe
direkt am Strom
ohne Umwege über Hafenanlagen
oder Kanalsysteme
an der Umschlaganlage
anlegen. Zwei
Gleisanlagen mit direktem
Anschluss an das Gleisnetz
der Deutschen Bahn
AG sowie die nahen Auto-
Diese Container-Umschlaggeräte können fünf Kisten übereinander stapeln. Damit sorgen
sie auf unserem Terminal in Dormagen für Ordnung und schnelle Betriebsabläufe.
nen Stahl umgeschlagen.
Kunden sind die großen
Zeitungsverlage für die
wir die Papierversorgung
in den Druckereien
sicherstellen, sowie die
Hersteller von Verpackungen
für Flüssigkeiten,
zum Beispiel
Milchtüten.
Papierversorgung
für Verlagshäuser
Die Abteilung nationale
und internationale
Landverkehre in Düsseldorf
setzt sich europäische
Schwerpunkte:
Neben England, Spanien
und südeuropäischen Staa-
im Rahmen unseres Qualitäts-Management-Systems
überprüft werden.
Über weitere Aktivitäten
und insbesondere
über die Einführung einer
computergesteuerten
Barcodeabwicklung werden
wir in der nächsten
Ausgabe von Imperial
News berichten.
Etwas weiter rheinaufwärts
befinden sich die
Standorte der uct Umschlag
Container Terminal
GmbH: Neuss und
Dormagen. Am linken
Rheinufer betreibt die uct
Dormagen einen eigenen
Hafen für Container
bahnverbindungen sorgen
für optimale Anschlüsse
an das nationale und internationale
Verkehrsnetz.
Umschlagkai
direkt am Strom
Auf über 60.000 Quadratmetern
Fläche wird
Aluminium für die unmittelbar
in der Nähe angesiedeltenAluminiumwerke
umgeschlagen. Weitere
wichtige Produkte beziehungsweise
Rohstoffe
sind Betonstahl sowie
Massengüter wie Koks,
Glas oder Mineralien.
Zweiter Schwerpunkt
ist das Containerterminal
mit dem gesamten
Dienstleistungsspektrum:
Umschlag, Depot, Containerstuffing-,
stripping
und Reparatur. In diesem
Bereich wird aufgrund
der hervorragenden geografischen
Lage des Terminals
eng mit den
Schwestergesellschaften
DCH (Düsseldorfer Container
Hafen GmbH) in
Düsseldorf und der CTS
(Container Terminal
GmbH) in Köln zusammengearbeitet.
Starke Position
bei Containern
Die neska als Gruppe
verfügt damit in dieser,
für das Containergeschäft
wichtigen und bedeutenden
Region, mit Düssel-
Im Düsseldorfer Hafen betreibt die nesk
Regentropfen kommt an die empfindlic
dorf, Dormagen und Köln
über drei exzellente
Stützpunkte in einem
expansiven Markt.
Zweiter großer „Alu-
Spezialist“ ist die uct
Niederlassung in Neuss.
Neben dem Auluminium-
Umschlag werden hier

und 40.000 Tonnen
Papierprodukte sowie
80.000 Tonnen Edelstahl
in Form von Coils und
Paketen gelagert und umgeschlagen.
Dazu stehen
neben einem Freilager
auch eine überdachte und
damit witterungsunabhängigeTrockenumschlagshalle
zur Verfügung.
Der dazugehörige
Gleisanschluss bedingt,
dass vom Schiff direkt
auf Waggon oder ins
Lager umgeschlagen werden
kann.
Köln hat
viel zu bieten
Von der neska in Köln
können die Kunden besonderes
erwarten: Der
Standort im Köln-Niehl-
Hafen mit einer Kailänge
von 800 Metern bietet mit
ka eine Trocken-Umschlaghalle. Kein
hen Güter, die hier umgeladen werden.
der optimalen Verkehrsanbindung
an Wasser,
Straße und Schiene beste
Voraussetzungen für flexible
logistische Transport-
und Lagerlösungen.
Des weiteren überzeugt
Köln mit einer logistischen
Leistungspalette –
angefangen von Spedition,
Umschlag, Lagerung
von Stück- und Massengut,
Im- und Export im
Shortsea- und Überseebe-
Vielseitigkeit auch in der
Niederlassung Mannheim
umgesetzt. Zum Beispiel
verwaltet und bewirtschaftet
die neska Mann-
Mannheim am Oberrhein gehört zu den leistungsfähigsten
Niederlassungen der neska.
reich sowie Binnenschifffahrt
bis hin zur Zollabwicklung.
Europäische
Teil- und Komplettladungsverkehre,
auch
nach Osteuropa und Fernost,
bieten den Kunden
der Kölner Niederlassung
wirtschaftliche Vorteile.
Die Spezialisierung auf
Transporte mit Lademaßüberschreitung
und
Schwergut ergänzt die
Dienstleistungspalette.
Mannheim setzt
auf Vielseitigkeit
In Köln stehen uns
41.000 Quadratmeter
Freilagerfläche und insgesamt
6.500 Quadratmeter
Hallenfläche zur Verfügung.
Eine Trockenumschlagshalle
für den witterungsunabhängigen
Umschlag sowie ein
Kühllagerhaus erfüllen
weitergehende Anforderungen
bei empfindlichen
Gütern.
Die Dienstleistungspalette
der gesamten neska
Gruppe wird in ihrer
neska
kommissioniert,verpackt, konfektioniert und
der Versand der Ware an
die Konsumgüterindustrie
und Supermarktketten
durchgeführt. Eine
standardisierte EDV-Abwicklung,
die vom Auftragseingang
über Kommissionierung
bis zum
Versand und Abrechnung
mit Kunden und
Transportunternehmern
alle Abläufe unterstützt,
erfüllt alle Anforderungen.
Eine weitere Referenz
für die funktionierende
logistische Dienstleistung
ist die Versorgung von
Armeestützpunkten mit
Lebensmitteln und sonstigen
Gütern, die vorwiegend
mit Thermo-
Lkw von der neska in
Mannheim organisiert
wird.
Der Bedarf an Zeitungspapier ist groß. Die neska im Düsseldorfer
Hafen versorgt Verlagshäuser an Rhein und Ruhr.
heim zwei Hochregalläger
mit einer Kapazität
von mehr als 17.000
Stellplätzen zur Lagerung
von Wasch- und Industriereinigungsmitteln,
die
zum Teil als Gefahrstoffe
klassifiziert sind.
Für die Kunden in
Mannheim wird gelagert,
Für die Sicherstellung
der Rohproduktversorgung
aus West- und Osteuropa,
die zur Herstellung
der Produkte eines
namhaften Süßwarenproduzenten
verwendet werden,
zeichnet die neska
Mannheim ebenfalls verantwortlich.
IMPERIAL NEWS 13

Unsere Wurzeln liegen
in der Stahlindustrie.
Unsere Kunden sind
vor allem Automobilhersteller
und deren Zulieferer,
aber auch Anlagenund
Maschinenbauer“,
erläutert Heinz Gerd
Sprenger, Geschäftsführer
der Panopa Logistik
GmbH, die Grundlagen
der Erfolgsstory. Vor dem
Wechsel in den Verbund
der Imperial-Unternehmen
war das traditionsreiche
Haus Teil des Krupp-
Konzerns – seit mehr als
75 Jahren. Die Konzentration
auf einen speziellen
Logistik-Sektor bildete
die Basis, auf der sich
Panopa im Laufe eines
halben Jahrhunderts zur
führenden Industriespedition
für Stahl und alle
verwandten Produkte entwickeln
konnte.
Die Empfänger von
Produkten aus Stahl ste-
hen auch heute noch im
Fokus der Panopa Logistik-Dienste.Konventionelle
Lkw-Spedition und
die Organisation von Eisenbahngüterverkehren
–
Leistungen, die Stahlindustrie
wohl immer nachfragen
wird – bilden jedoch
nur noch eines der
zentralen Standbeine.
Denn zum stärksten
Wachstumsbereich hat
sich inzwischen das so
genannte „Outsourcing-
Geschäft“ entwickelt.
Logistik rückt
an die Produktion
Hier übernimmt Panopa
als erfahrener Partner
produktionsnahe Leistungen,
die der Auftraggeber
zuvor kosten- und personalintensiv
selbst ausgeführt
hat – eine für viele
Unternehmen überaus
wirtschaftliche Möglichkeit
der effizienten Res-
sourcenplanung. So hat
sich die Panopa Logistik
durch zahlreiche Dienstleistungen,
die mit dem
herkömmlichen Geschäft
einer Spedition nicht
mehr viel gemein haben,
in den vergangenen Jahren
völlig neu positioniert.
In diesem Zusammenhang
kann Heinz-
Gerd Sprenger vor allem
auf die intensive Beratungs-
und Planungstätigkeit
im Bereich werksinterner
Materialflüsse verweisen.
Dabei beschränkt
sich das Unternehmen
nicht nur auf die Materialverwaltung
im Lagerbereich
und die just-intime-Steuerung
des Materialflusses.
Ebenso werdenVerpackungstätigkeiten
und Anarbeitungen
wie das Zusammensetzen
von Einzelteilen zu
ganzen Komponenten
übernommen. Denn gera-
de hier hat sich in den
vergangenen Jahren gezeigt,
dass integrierte Lösungen,
die im Kundenauftrag
geplant und konzipiert
wurden, von Panopa
selbst im Rahmen eigens
geschaffener Profit-
Center wirtschaftlich at-
Die logische
Beschaffungs-Logistik Produktions-Log
Lieferant Entscheidung:
Werk 1 innerbetrieblicher Tr
14 IMPERIAL NEWS
Panopa Logistik baut ihren Vorsprung aus
Die Geschichte eine
Panopa konzentriert sich auf Spezialitäten –
und da ist das Unternehmen Spitze. Aufbauend
auf langjährige Erfahrungen
im Bereich der Stahl-Logistik
hat sich das traditionsreiche
Unternehmen zum erfolgreichen
Systemanbieter
in allen Bereichen
moderner Logistik in
der internationalen
Imperial-Gruppe
entwickelt.
Heinz Gerd Sprenger: „Wir sind
spezialisiert auf Outsourcing-
Prozesse im Logistik-Sektor.“

s Erfolges
istik
ansport
traktiv umgesetzt werden
können. Und ein Outsourcing-Prozess
im Logistik-Sektor,
das zeigt
die Erfahrung vieler Projekte,
führt gerade in
hochtechnisierten Bereichen
wie der Automobilwirtschaft
rasch zu messbaren
Erfolgen – für
beide Partner.
Materialsteuerung für
die Automobilindustrie
Sämtliche Panopa-Aktivitäten
stehen dabei
unter der einen Leitlinie:
Der Kunde konzentriert
sich auf sein Kerngeschäft
und Panopa erledigt
als Dienstleister die
gesamte Logistik, die sich
um ein Projektgeschäft
rankt. Eine Aufgabenteilung,
die sich mehr und
mehr durchsetzt, wie der
Panopa-Geschäftsführer
seit Jahren beobachtet.
Diese umfassende Leistungspalette
des Unternehmens
geht jedoch, das
will Heinz-Gerd-Sprenger
nicht verschweigen,
weit über die Kernqualifikationen
von Speditionskaufleuten
und Lagerarbeitern
hinaus. Deshalb
beschäftigt Panopa heute
eine Reihe von Diplom-
Ingenieuren und -Kaufleuten
der Fachrichtung
Materialfluss sowie weitere
Spezialisten der innerbetrieblichen
Logistik.
Werk 2 Lager
Anhand der Automobilproduktion
lassen sich
die vielschichtigen Zusammenhänge
besonders
gut verdeutlichen: Nicht
wenige sind landläufig
der Auffassung, von den
Produktionsbändern der
Automobilwerke liefen
ausschließlich völlig
identische Autos – demzufolge
müssten während
eines rationell durchorganisiertenProduktionsprozesses
immer die gleichen
Einbauteile an den
immer gleichen Orten zur
Verfügung gestellt wer-
Distributions-Logistik
Entsorgungs-Logistik
den. Die Realität jedoch
sieht anders aus, denn
Uniformität besteht bei
den Produkten der modernenAutomobilindustrie
lediglich auf den ersten
Blick: Tatsächlich
gibt es in nahezu jedem
einzelnen Fahrzeug Ausstattungsabweichungen
vom Standardtyp. Das
aber bedeutet: Bei jedem
zu fertigenden Wagen
muss das jeweils erforderliche
und von Einzelfall
zu Einzelfall stark variierende
Material im
richtigen Moment an der
Kunde
Entsorgung +
Recycling
PANOPA
richtigen Stelle vorhanden
sein. Dafür ist ein
hoch komplizierter Produktionsplanungs-
und
Steuerungsprozess sowie
eine ausgefeilte Teilelogistik
erforderlich – Aufgaben,
deren Lösung Ingenieurqualifikationenvoraussetzen.
Die genaue Materialsteuerung
beginnt jedoch
Panopa kann mit Stahlprodukten
aller Art kompetent umgehen.Auf
diese Leistung vertrauen unsere
Auftraggeber aus der Industrie und
sind damit bisher „gut gefahren“.
nicht immer erst unmittelbar
vor dem Produktionsband
im Fertigungswerk,
sondern setzt, wie
Geschäftsführer Sprenger
veranschaulicht, schon
bei den Teilelieferanten
an: Der gesamte einem
Produktionsprozess vorausgehende
Materialfluss
muss auf die Endproduktion
abgestimmt sein.
„Und das ist ein sehr
komplexes System, in
dessen Rahmen wir uns
Logistik
durch Panopa
IMPERIAL NEWS 15

ereits bei mehreren
namhaften Herstellern
Meriten verdient haben“,
so führt er aus. Die Basis
für diesen Erfolg ist nach
wie vor die Kernkompetenz
in Sachen Stahl:
„Gerade bei unserem ausgeweitetenLeistungsspektrum
profitieren wir
davon, dass uns sowohl
die kompetenten Mitarbeiter
als auch die geeigneten
Betriebsmittel und
Anlagen an verschiedenen
Standorten zur Verfügung
stehen.“
Systemabläufe im
Lieferverkehr
Eine besondere Herausforderung
bilden hohe
Anforderungen der Automobilhersteller
bei CKD-
(Completely Knocked-
Down-) Lieferungen ins
Ausland – ein Verfahren,
das angewendet wird,
wenn in bestimmten
meist überseeischen,
Staaten die Einfuhr kompletter
Automibile mit
hohen Zöllen belegt und
daher unrentabel ist. In
solchen Fällen wird oft
der Weg beschritten, wesentliche
Bauteile und
Komponenten als Einzelteile
in das betreffende
Land zu liefern, den fehlenden
Rest vor Ort bzw.
in der Region zuzukaufen
und die Automobile erst
im Empfängerland zu
montieren. „Wir übernehmen
dabei für deutsche
Hersteller den Versand
der Teile, verpacken diese
in speziell von uns für
solche Zwecke entwickelte
Transportbehälter und
erledigen alle Zollformalitäten“,
berichtet Sprenger
über die vielfältigen
Erfahrungen der Panopa
Logistik. „Dabei wird
nichts dem Zufall überlassen.
Unsere Planungsingenieure
haben auch für
Lieferungen über weite
Entfernungen Systemabläufe
entwickelt, die
16 IMPERIAL NEWS
von uns und unseren
Kunden jederzeit kontrolliert
werden können. Geschultes
Personal auf
allen Ebenen steht ihnen
bei der erfolgreichen
Umsetzung dieser Strategien
zur Seite.“
Bei der Bewältigung
derart komplexer Aufgaben
müssen das Wissen
des Auftraggebers und
die Kompetenz von Panopa
eng miteinander vernetzt
werden, Deshalb
übernimmt Panopa in
Einzelfällen im Rahmen
von Überlassungsverträgen
Know-how tragendes
Personal von auftraggebenden
Unternehmen.
Doch auch der umgekehrte
Weg kommt vor – in
dem Panopa seinen Partnern
hoch qualifizierte
Facharbeiter, geeignetes
Gerät und Arbeitsflächen
Aus dieser Panopa-Halle in Bochum werden namhafte
Automobilhersteller mit Karroserieblechen versorgt. Der
Neubau erfüllt höchste Anforderungen unserer Kunden.
zur Umsetzung spezieller
Projekte zur Verfügung
stellt.
An 28 Standorten
in ganz Europa
Heute ist Panopa an
insgesamt 28 Standorten
in ganz Europa mit eigenen
Betrieben (in Form
von Hallen und Lagerflächen)
vertreten. Einige
der wichtigsten Logistikzentren
befinden sich
vor den Toren der Stahlhersteller
und der Automobilindustrie.
Das Panopa
Logistikzentrum für
Ersatzteile in Dortmund
beispielsweise gehört zur
Riege der modernsten
Anlagen: Vor zwei Jahren
erhielt der Stützpunkt im
östlichen Ruhrgebiet eine
komplett neue, hochleistungsfähigeDatenverarbeitungs-
und Steue-
rungsanlage, mit deren
Unterstützung mehr als
eine Million Teile pro
Jahr kommissioniert werden
können.
Aus der seit 1992 gewonnenen
Erfahrung im
Stahllogistikbereich, bei
den EKO-Stahl-Werken
in Eisenhüttenstatt, mit
ca. 120 Mitarbeitern die
größte Außenstelle, ist es
der Panopa Logistik möglich,
ihr hier erworbenes
Know-how, auf weitere
Bereiche zu übertragen.
Eine langfristige Verlängerung
des Dienstleistungsvertrages
mit erweiternden
Tätigkeiten
und Investitionen konnte
gerade abgeschlossen
werden.
Ein weiteres Beispiel
für diese Leistungsfähigkeit
des zukunftsorientierten
Panopa-Konzeptes

findet sich in der Universitäts-
und Innovationsstadt
Bochum. In optimaler
Verkehrsanbindung
können hier auf einer
Hallenfläche von rund
22.000 Qudratmetern Stahl-
Coils unter modernsten
Voraussetzungen gelagert
und versendet werden.
Das Gebäudelayout ist
speziell auf die Anforderungen
moderner Logistik
zugeschnitten, eine
jahrezeitenabhängige Klimaregelung
sorgt für
ideale Lagerbedingungen
und 4 Magnetkräne garantieren
ein MaterialschonendesWaren-Handling.
Im Dreischichtbetrieb
werden seit März
2000 allein in Bochum
insgesamt 1,1 Millionen
Tonnen Stahl pro Jahr
kommissioniert.
Doch nicht nur inner-
halb deutscher Grenzen,
auch auf internationaler
Ebene ist die Logistik-
Kompetenz von Panopa
gefragt. Ob beim modernen
Verteilerzentrum in
Posen für VW oder bei
Opel in Zaragoza/Spanien,
wo zwei Fertigungsstraßen
von 420.000 Einheiten
pro Jahr – das sind
etwa 1.950 Autos pro Tag
– umfassend logistisch
betreut werden.
Zukunftsweisende
Projekte bei Panopa
In ganz Europa setzen
zufriedene Kunden auf
das Know-how und die
Erfahrung unseres Panopa-Unternehmens.
Dass
sich dieses Vertrauen
rechnet, spiegelt sich
nicht zuletzt auch in aktuellen
Projekten wider:
Ende dieses Jahres wird
ein neues Logistikzentrum
mit einer ähnlichen
Kapazität wie die Bochumer
Niederlassung bei
VW in Wolfsburg seinen
Betrieb aufnehmen und
dort künftig die Produktionslinien
des größten europäischen
Autobauers
direkt beliefern.
Solche zukunftsweisenden
Projekte erfordern
natürlich erhebliche Investitionen,
die jedoch sowohl
von den bisherigen
als auch von den neuen
Eigentümern des Unternehmens
in ausreichender
Höhe gefördert wurden
und werden – ein Wettbewerbsvorteil,
der sich
auch in Zukunft erhalten
wird. Somit ist die Voraussetzung
für Panopa geschaffen,
sich kompetent
in das Leistungsspektrum
der Konzernmutter Imperial
zu integrieren.
„Es ist eine wirklich
hohe Kompetenz, die wir
in die Imperial Logistics
International mit einbringen“,
resümiert denn
auch der Panopa Geschäftsführer
zu Recht.
„Und dort“, darauf baut
Heinz-Gerd Sprenger,
„wo es unternehmerisch
sinnvoll ist, kann Panopa
bei seinen Angeboten auf
die breite Leistungspalette
des Imperial-Verbundes
zurückgreifen.“
Als Vorteil erweisen
sich dabei nach Ansicht
des Logistik-Spezialisten
gerade die unterschiedlichen,
sich aber im Einzelfall
ideal ergänzenden
Leistungen der sechs
deutschen Imperial-Gesellschaften:
Brouwer
Shipping in Hamburg
steht für die Befrachtung
in der Seeschifffahrt,
neska ist mit eigenem Personal
und Betriebseinrichtungen
– wie Lagerhäusern
und technischer
PANOPA
Beim schnellen Zugriff auf Kleinteile
hilft Panopa heute die Elektronik.
Infrastruktur – an der
Küste und entlang des
Rheins präsent. Die internationale
Spedition J. H.
Bachmann hat sich schon
früh auf das interkontinentale
Logistikgeschäft
spezialisiert, mit der Haniel
Reederei gehört auch
die Nummer eins der Binnenschifffahrt
dazu und
schließlich konzentrieren
sich die Leistungen von
Schulte und Bruns auf
den Dortmunder Raum.
„Mit dieser Konstellation,“
da ist sich Heinz-
Gerd Sprenger sicher,
„lässt sich jede nur denkbare
Transport- und Logistikkette
aus einer Hand
gestalten und erfolgreich
durchführen.“
Material für die
Produktion: Panopa sorgt
für den Nachschub.
IMPERIAL NEWS 17

Imperial übernahm mit der Haniel Reederei die größte europäische Flotte
Zum Logistik-Verbund geh
Die Haniel Reederei hat mit ihrer großen
Flotte bei Imperial Logistics International
festgemacht. Zum Wachstum in der industriellen
Logistik entlang des Rheins gehört
auch die Binnenschifffahrt. Das hat den
Ausschlag für das Imperial-Engagement in
dieser Transportsparte gegeben.
Nun ist die Sache
rund. „Imperial
will im europäischen“
Logistik- und
Transportmarkt kräftig
wachsen. Dazu gehören
auch ein starkes Bein in
der Binnenschifffahrt.
Das haben wir mit der
Übernahme der Mehrheit
an der Haniel Reederei
erreicht“, kommentiert
Gerhard Riemann, Vorsitzender
der Geschäftsführung
der Imperial
Logistics International
GmbH & Co. KG, diese
Einbindung.
Damit stößt ein sechstes
Unternehmen zu
der bereits aus fünf
Gesellschaften bestehenden
Imperial-Gruppe in
Deutschland: neska,
Panopa, Bachmann,
Schulte & Bruns sowie
Friedhelm Askerlund: „Mehr als
ein Drittel unserer Mitarbeiter
sind im Ausland tätig. Das zeigt
schon unsere Internationalität.
18 IMPERIAL NEWS
Brouwer Shipping &
Chartering.
Dem kann Friedhelm
Askerlund, Sprecher der
Haniel Reederei Holding
GmbH, nur zustimmen.
Auch ist er davon überzeugt,
dass die Binnenschifffahrt
ein ganz wesentlicher
Bestandteil der
Transport- und Logistikwirtschaft
bleibt und
ihren Anteil an diesem
Geschäft noch weiter ausbaut.
Der Reederei-Chef erinnert
in diesem Zusammenhang
daran, mit welchem
Erfolg es einigen
Unternehmen in der Binnenschifffahrt
– und dazu
gehört auch die Haniel
Reederei mit ihren Beteiligungsgesellschaften
–
gelungen ist, Jahr für Jahr
die Binnenschiffs-Containermengen
im Rheinstromgebiet
zu steigern.
Allein in diesem Segment
gibt es nach Auffassung
von Friedhelm
Askerlund eine Reihe geschäftlicherBerührungspunkte
zu den Speditionsund
Logistikunternehmen
im deutschen Imperial-
Verbund.
An dieser Stelle muss
gesagt werden, dass HanielWirtschaftsgeschichte
in der Binnenschifffahrt
geschrieben hat. Vor
rund 200 Jahren begann
der Gründer Franz Haniel
mit der Binnenschifffahrt
an Rhein und Ruhr sowie
mit dem Kohlenhandel.
Das ist der von Ruhrort
ausgehende Ursprung
dieses großen Handelsunternehmens
mit einem
Umsatz von rund
30 Mrd. DM.
Zuerst wurden die
Schiffe getreidelt (also
bei Fahrten gegen die
Flussströmung von Pferden
gezogen). Anfang des
19. Jahrhunderts kamen
dann die Dampfschiffe
auf, die das beginnende
Industriezeitalter ent-
scheidend mitprägten. Haniel
gehörte zu den Ersten,
die diese Antriebsform
nutzten. Ja, man
gründete sogar eine Werft
und baute Schiffe selber.
Auch im weiteren Verlauf
stellte sich Haniel an
die Spitze des technischen
Fortschritts in der
Binnenschifffahrt, doch
das ist eine Geschichte,
die hier nicht weiter vertieft
werden soll. Was
nicht alle wissen: Die Ha-

niel Reederei ist heute
das größte europäische
Unternehmen in der Binnenschiffahrt.
Schubschiffverbände
und Spezialtanker
Zusammen mit der im
vergangenen Jahr übernommenen
Krupp Binnenschifffahrt
werden
rund 110 unterschiedliche
Schiffseinheiten von
der Reederei betrieben.
Darunter acht bis zu 6.000
PS starke Schubboote,
die vier Schubleichter
(Bargen) mit einem
Fassungsvermögen von
bis zu 2.800 Tonnen vor
sich herschieben. Diese
Schubschiffverbände versorgen
in erster Linie die
europäische Stahlindustrie
und Energieversorger
mit Rohstoffen wie Erze
oder Kohlen.
Ein weiterer wichtiger
Bestandteil der Haniel-
Flotte sind die Spezial-
schiffe der Tochtergesellschaft
Wijgula. Dies sind
Fahrzeuge mit besonders
anspruchsvoller technischer
Ausstattung.
In Partnerschaft
mit Partikulieren
Rückgrat der Flotte
sind die sogenannten
Behälter- oder Doppelhüllenschiffe,
die für die
chemische Industrie mit
flüssigen Stoffen unterwegs
sind. An diese Tank-
HANIEL
ören auch Binnenschiffe
schiffe und ihre Mannschaften
werden sehr
hohe Sicherheitsanforderungen
gestellt. Um jederzeit
alles unter Kontrolle
zu haben, fahren
solche Schiffe ganz unter
der Obhut der Reederei.
Das schätzen auch die
Auftraggeber aus der Industrie.
Wer so eng wie die Haniel
Reederei mit den
großen industriellen Verladern
– sprich Auftrag-
Schubschiffverbände versorgen Kraftwerke und
Stahlhersteller mit Kohlen und Erzen. Jeder Verband
besteht aus vier Leichtern, die je 2800 Tonnen fassen.
IMPERIAL NEWS 19

gebern – in Europa kooperiert,
ist auch prädestiniert,
das gesamte
Leistungsspektrum der
europäischen Binnenschifffahrt
abzudecken.
Deshalb arbeiten rund
500 selbständige Schiffseigner,
die in der Branche
Partikuliere genannt werden,
aufs engste mit Haniel
zusammen.
Die Haniel Reederei
hat dafür eigene Befrachtungsabteilungenaufgebaut
und Gesellschaften
gegründet, die Kontakt zu
Kunden in allen Industrie-
und Handelssparten
halten. Hier wird beraten,
akquiriert und organisiert.
Den reinen Transport
von A nach B führen
die Partikuliere nach
Maßgabe der Haniel-Reedereikaufleute
durch.
Diese Aktivität ist
neben der Bereederung
der eigenen Schub- und
Spezialschifffahrt der
dritte und sehr wichtige
Umsatzträger des Unternehmens,
erläutert Reederei-Holding-Geschäftsführer
Helmut Botermann.
Sowohl mit unseren
Reedereischiffen als
auch mit den Fahrzeugen
der für uns fahrenden
Partikuliere sind wir auf
alle Anforderungen der
Nachfrage eingestellt und
holen somit auch mehr
20 IMPERIAL NEWS
und mehr Transporte von
der Schiene und Straße
herunter.“
Viele Mitarbeiter im
Ausland beschäftigt
Last but not least muss
die vierte Geschäftseinheit
Industrielogistik der
Haniel Reederei erwähnt
werden. Diese Sparte betreibt
Güterumschlag und
Lagerung mit eigenen
Die Tochtergesellschaft
der Haniel
Reederei Wijnhoff
& Van Gulpen & Larsen
– abgekürzt Wijgula –
hat kürzlich einen weiteren
interessanten Neubau
in ihren Dienst gestellt:
Das Schiff heißt „TMS
Synthese 2“. Die Abkürzung
TMS vor dem
Schiffsnahmen steht für
Tank-Motor-Schiff.
„Warum wurde der
Name „Synthese“ gewählt?
Dazu Haniel-Reedereichef
Friedhelm Askerlund:
„Synthese bedeutet
so etwas wie das
Zusammenfügen von
verschiedenen Elementen,
um schließlich zu
einem höherwertigen
Produkt zu kommen, bei
dem die Gegensätze der
Die Rennstrecke der Haniel-
Schubverbände ist die Strecke
zwischen Rotterdam und Duisburg.
Anlagen an verschiedenen
Standorten. Das Leistungsspektrum
ist sowohl
auf lose und trockene
Massengüter als auch
auf Umladungen ganzer
Anlagen, fertiger Produkte
und Container ausgerichtet.
Insgesamt beschäftigt
die Haniel Reederei 625
Mitarbeiter, davon etwa
260 im europäischen
Ausland. „Allein das
zeigt schon, dass wir international
aufgestellt
sind“, betont Askerlund.
Fragt man ihn nach den
Gründen, warum sich die
Muttergesellschaft vom
Reedereibetrieb trennt,
erhält man eine offene
Antwort: „Es ist richtig,
dass unsere Muttergesellschaft
Franz Haniel &
Cie. gemessen an den
Renditen, die in anderen
Geschäftsbereichen – insbesondere
des Großhandels
– erzielt werden,
mit den Ergebnissen der
Reederei nicht zufrieden
war. Doch wir schreiben
schwarze Zahlen und gehören
in der Binnenschifffahrt
– auch was die
Ergebnisse anbelangt –
zu den Erfolgreichsten.“
Diese Position gedenken
Gerhard Riemann
und Friedhelm Askerlund
in der neuen Eigentümerkonstellation
weiter auszubauen.
Über das bestehende
angestammte Ge-
Wijgula Reederei
Ein Neubau mit Tanks aus Edelstahl
Eingangsstoffe aufgehoben
werden. Dies charakterisiert
zutreffend die
Zusammenarbeit aller
Beteiligten am Bau des
neuen Schiffes.“ Die in
Druten (Niederlande) beheimatete
Wijgula bereedert
insgesamt 30 Schiffe
dieser Art für den Trans-
Der jüngste Chemietanker
in der Haniel-Flotte heißt
„Synthese 2“.
port von flüssigen Chemikalien
auf allen BinnenwasserstraßenWesteuropas.
Das neue Schiff
hat in seinem Innern
fünf, ganz aus Edelstahl
gefertigte Tanks und
einen Rauminhalt von je
380 Kubikmetern.

schäft hinaus werden gute
Ansatzmöglichkeiten für
zusätzliche Aufträge und
Aufgaben gesehen.
„Bachmann, Panopa und
neska steuern Logistik
und Speditionsgeschäfte,
in die wir uns einbringen
können“, merkt Askerlund
an.
Eine gute Ergänzung
für die Imperial-Gruppe
Und Gerhard Riemann
weist darauf hin, dass Imperial
mit seinen Gesellschaftengrenzüberschreitende
Transportketten bildet,
in die die Binnenschifffahrt
noch stärker
als bisher mit eingeschlossen
werden kann.
Dafür könnte es auf der
Wasserseite keine bessere
Ergänzung als die Haniel
Reederei geben, meint
Gerhard Riemann.
Rechnet man alles zusammen,
dann disponiert
die Haniel Reederei mit
110 eigenen und ca. 500
unter Vertrag stehenden
Schiffen mehr als 600
Fahrzeuge und ist damit
die mit Abstand größte
Gesellschaft der Branche
in Europa. Fast 900.000
Tonnen Tragfähigkeit auf
Schiffen unterschiedlichster
Bauart werden der
Industrie und dem Handel
angeboten und auch angenommen.
Die Beschäftigung der
Flotte bezeichnet Friedhelm
Askerlund als gut.
Man werde in diesem
Jahr etwa 45 Mill. Tonnen
Güter transportieren und
einen Umsatz von rund
500 Mill. DM erreichen.
Im vergangenen Jahr sei
ein Umsatz von 430 Mill.
DM erwirtschaftet und
ein Gewinn vor Steuern
in Höhe von rund 6 Mill.
DM ausgewiesen worden.
SCHULTE & BRUNS
Schulte & Bruns zeigt seine Stärken
Ganz auf die hohen
Anforderungen der
Industrie in der Dortmunder
Region und in
Ostwestfalen hat die
Schulte & Bruns GmbH
ihre Leistungen ausgerichtet.
Seit 1905 ist die
jetzt zu 100 Prozent zur
Imperial Logistics International
GmbH & Co. KG
gehörende Gesellschaft an
gleicher Stelle im Dortmunder
Hafen aktiv.
Insgesamt verfügt
Schulte & Bruns im Mathies-
und Marxhafen
über ein 32.000 Quadratmeter
großes Betriebsgelände
(siehe Foto). Die
Anlagen für das Umschlag-
und Lagergeschäft
sind beachtlich:
drei Schnellumschlaghallen
mit einer Hallenfläche
von insgesamt fast 10.000
Quadratmetern, davon
sind 2.500 Quadratmeter
temperiert für die trockene
Lagerung von Nässe
empfindlichen Gütern.
Das Hallendach zum
Wasser ragt etwa 20
Meter über einen Teil des
Hafenbeckens hinweg, so
dass die Schiffe unabhängig
vom Wetter be- und
entladen werden können.
Auf den offenen Lagerflächen
arbeiten vier
Krananlagen mit Hebekapazitäten
bis zu 36 Tonnen.
Eine schnelle Umrüstung
für den Greiferoder
Magnetbetrieb
macht das Unternehmen
sehr flexibel.
Zur genauen Bezeichnung
von Schulte &
Bruns gehört noch der
Zusatz „Schiffahrts-, Speditions-
und Umschlaggesellschaft
mbH“. Das ist
der deutliche Hinweis auf
die weiteren Aktivitäten:
Schulte & Bruns chartert
zum Beispiel Laderaum
und besorgt Binnenschiffs-
und Lkw-Transporte
für die industrielle
Blick auf das Schulte & Bruns-
Betriebsgelände im
Dortmunder Hafen.
Bester Service für Stahl
Kundschaft. Außerdem
wird die gesamte Logistik
ab Werk der Kunden bis
fob (free on board) im
Seehafen und umgekehrt
übernommen. Alle diese
Leistungen sind nach DIN
EN ISO 9001 zertifiziert,
betont Geschäftsführer
Dieter Woermann.
Zu den Kunden von
Schulte & Bruns zählen in
erster Linie die Stahlindustrie
wie Thyssen Krupp
Steel mit den Werken
Dortmund und Siegen,
Hoesch Hohenlimburg
mit den Werken Schwerte
und Hohenlimburg sowie
HSP (Hoesch Spundwand
und Profil) Dortmund.
Darüber hinaus arbeitet
Schulte & Bruns mit zahlreichen
Stahlimporteuren
und Händlern zusammen.
Hinter den speditionellen
Leistungen stehen 20 engagierte
kompetente Mitarbeiter.
IMPERIAL NEWS 21

Bei Brouwer Shipping & Chartering sind die Kunden immer richtig im Bild
Mit sicherem Kurs durch all
Häfen und über die Weltmeer
Klein aber fein und weltweit tätig mit Telefon,
Fernschreiber, Fax und E-Mail. So lässt
sich der geschäftliche Alltag von Brouwer
Shipping & Chartering im Imperial-Verbund
auf einen einfachen Nenner bringen.
In Wirklichkeit ist alles sehr komplex. Wer
mit Seeschiffen Transporte durchführen
will, braucht versierte und erfahrene Experten
– sonst erleidet man Schiffbruch. Brouwer
Shipping & Chartering übt kaufmännische
Lotsenfunktionen aus, damit alle Beteiligten
nach jeder Reise zufrieden sind.
Seit 40 Jahren ist Brouwer
Shipping & Chartering
in der weltweiten
Schiffbefrachtung
tätig und dabei immer auf
der Suche nach dem richtigen
Schiff für eine
Ladung. Der Schwerpunkt
des Imperial-Unternehmens
liegt in der
Befrachtung und Verladung
von Stahlprodukten,
Schrott, Kohle, Projektladung
sowie Holz und
Holger Ranf: „Als besonderen
Service bieten wir die
komplette Abwicklung der
Zeitcharterschiffe an.“
22 IMPERIAL NEWS
Futtermitteln in Partiegrößen
von 500 bis
120.000 Tonnen.
Außerdem werden Befrachtungen
von „Handysize“-
und „Panmax“-
Bulkcarriern für verschiedene
Reeder übernommen,
das Operating
und die Abwicklung von
Zeitchartertonnagen
durchgeführt, Umschlagleistungen
inklusive der
damit zusammenhängenden
Inlandstransporte
vermittelt und Agenturvertretungen
und Klarierungen
angeboten und
wahrgenommen.
Aufgrund jahrzehntelang
gewachsener Verbindungen
zu Reedern, Befrachtern
und Maklern in
aller Welt erhält Brouwer
Shipping & Chartering
täglich Tausende von aktuellen
Schiffspositionen
und den größten Teil der
im Weltmarkt zur Verschiffung
anstehenden
Ladungen. In der Schiffsdatenbank
sind über
6.000 Schiffe von 500 bis
250.000 Tonnen Tragfähigkeit
mit aktuellen
Positionen erfasst. So
kann Brouwer innerhalb
kürzester Zeit für fast
jede Ladungsanfrage ein
passendes Schiff offerieren.
Fundierte Marktkenntnisse
ermöglichen
es, zuverlässige und konkurrenzfähigeFrachtraten
im weltweiten Crosstrade
anbieten zu können.
Der Schwerpunkt liegt
bei Brouwer in der Abwicklung
von Stahl- und
Schrott- sowie Koks- und
Kohleverschiffungen für
die deutsche Stahlindustrie.
Darüber hinaus erstrecken
sich die Aktivitäten
auf die weltweite
Trampfahrt, wobei besonders
die Stahl- und
Koks-transporte für den
ThyssenKrupp-Konzern,
deren Verschiffungen
schon seit Jahrzenten be-
treut werden, hervorzuheben
sind. Ebenso bietet
das Unternehmen aber
auch Verschiffungsmöglichkeiten
für Güter aller
Art einschließlich Container
an, insbesondere
von und nach Fernost,
USA/Kanada, Australien
und selbstverständlich
auch innerhalb Europas.
Das richtige Schiff
schnell besorgen
Im Containertransport
pflegt Brouwer sehr enge
Verbindungen zu namhaften
Reedereien und erzielt
hier im allgemeinen aufgrund
langjähriger Zusammenarbeit
und Slot-
Vereinbarungen sehr gute
Raten, erklärt Geschäfts-

e e
führer Holger Ranf. Die
Vorteile im Markt sind
nicht zuletzt auf die Tatsache
zurückzuführen, dass
das Tochterunternehmen
HMR Hansa Maritime Reederei
GmbH in den vergangenen
32 Jahren in
allen Fachgebieten mit ei-
Nicht in allen Häfen steht
das geeignete Umschlaggerät.
Darum sind Schiffe
mit eigenem Ladegeschirr
bei Brouwer Shipping
nach wie vor gefragt.
gener Zeitchartertonnage
in der Größe von 2.000
bis 50.000 Tonnen Tragfähigkeit
vertreten war.
Oft können Geschäfte
unserer Kunden nur
durch Frachtraten, die
unter dem jeweiligen
Frachtenmarkt-Niveau
liegen, abgeschlossen
werden, erklärt Holger
Ranf. Ein Teil dieser Geschäfte
lässt sich nur dadurch
verwirklichen,
dass ein passendes Schiff
in Zeitcharter genommen
wird und die Ladung in
eigener Regie verfrachtet
wird. Die dadurch
vom Befrachter zu tragenden
Risiken, zum
Beispiel Verzögerung
durch Wetter oder
BROUWER SHIPPING
Streiks, werden in der
Regel durch die Frachtersparnisse
mehr als abgedeckt.
Als besonderen Service
bietet Brouwer seinen
Kunden die komplette
Abwicklung der Zeitcharterschiffe
an, das
heißt von der Vorkalkulation
über die Aufnahme
des passenden Schiffes,
Ladungsabrufe, Instruktion
der Agenten in den
Häfen und der Schiffsleitung,Ladungsabstimmung,
Bunkerbestellung,
Mietabrechnung, Erstellung
der Konnossemente
und Manifeste. Außerdem
die Abwicklung des
Suez- oder Panama-Kanaltransits,Reiseüberwachung,
das Eindecken der
Protection & Indemnity-
Versicherung bis hin zur
Rücklieferung des Schiffes
und anschließender
Endabrechnung sowie die
Bearbeitung eventueller
Ladungsschäden, Arbitragen
und außergewöhnlicher
Situationen.
Der Kunde ist
immer im Bild
Durch Brouwers weltweite
Verbindung zu
Agenturen und Stauereien
kann das Unternehmen
in den meisten
Haupthäfen günstige
Umschlagsätze und Staukosten
anbieten, was für
Angebote hilfreich ist,
die nur die fob-Lieferung
inkludieren. Des weiteren
kann Brouwer in vielen
Ländern – speziell auch
in den Iran – Seetransporte
inklusive „on-carriage“
bis f.o.t. dem Empfänger
offerieren.
Stolz weist Holger
Ranf darauf hin, dass
Brouwer selbstverständlich
in Hamburg, aber
auch speziell in Antwerpen,
durch langfristig abgesicherte
Verträge konkurrenzlos
günstige Preise
für Umschlag und La-
gerung anbieten kann.
„Unsere langjährige Erfahrung
und die Kenntnis
des Schifffahrtsmarktes
sind für unsere Kunden
ein unschätzbarer Vorteil“
führt Holger Ranf
weiter aus.
Eine Spezialität sind
auch Teilchartermöglichkeiten
innerhalb ausgesuchter
Relationen, zum
Beispiel von Nordeuropa
zum Roten Meer / Arabischen
Golf einschließlich
Iran, Pakistan und Indien
oder von Südamerika und
USA nach Spanien und
zum Nordkontinent, vom
Schwarzen Meer und
vom Mittelmeer zum
Arabischen Golf, nach
Pakistan, Indien und Fernost,
nicht zu vergessen
von der Ostsee und Nordeuropa/Schwarzes
Meer
nach Fernost und umgekehrt.
Last but not least
gibt es bei Brouwer ausgesprochen
günstige Angebote
für Verkehre von
und nach Indien.
Fast jede Branche hat ihre Fachsprache, so auch die
Seeschifffahrt, in der Brouwer Shipping & Chartering
tätig ist. Damit der Artikel „Mit sicherem Kurs
durch alle Häfen und über die Weltmeere“ auch für
jedermann verständlich ist, bietet „Imperial News“
ein paar Erklärungen der fachlichen Begriffe an.
Arbitrage Schiedsgerichtsverfahren
Agent jemand, der berechtigt ist, für oder im Namen eines
anderen zu handeln
Befrachter jemand, der dem Reeder eine Ware zum Transport
anbietet und mit ihm den Seefrachtvertrag abschließt
Bulkcarrier Schiff zur Beförderung von Schüttgut
Bunker Treibstoff für Schiffe
cif Kosten, Versicherung und Fracht (Cost, Insurance and
Freight)
Container standardisierter Behälter
Crosstrade Transport von Waren, die weder von einer Reederei
mit der Flagge des Exportlandes noch von einer Reederei
mit der Flagge des Importlandes befördert werden
sowie Verschiffungen lokaler Händler, die deutsche
Häfen nicht berühren.
fob Frei an Bord (Free on Board)
f.o.t. frei verladen Lkw (free on truck)
Handysize Schiffe zwischen 38.000 und 50.000 tons, im allgemeinen
mit Geschirr
Klarieren abfertigen und betreuen eines Schiffes im Hafen
Konnossement eine Urkunde, die den Beweis für den Seefrachtertrag
darstellt. Die Übergabe des Konnossements kommt
der Übergabe der Ware gleich
Manifest Vom Reeder oder Agenten ausgestelltes Ladungsverzeichnis
über die geladenen Güter eines Schiffes
On-carriage Nachlauf im Containertransport vom Seehafen zum
Inlandsplatz
Panmax Schiff, das noch den Panama-Kanal passieren kann
Reeder Betreiber eines zu gewerblichen Zwecken eingesetzten
Schiffes
Slotcharter Frachtvertrag über die Vercharterung von Container-
Stellplätzen auf Schiffen
Stauerei Fachbetrieb für das Packen und Auspacken von Containern
und das Be- und Entladen von konventionellen
Schiffen
Teilcharter Vertrag, der besagt, dass ein bestimmter Raum eines
Schiffes befrachtet wird
Trampfahrt Schifffahrt ohne festen Fahrplan. Das Schiff nimmt
dort Ladung auf wo diese angeboten wird.
Zeitcharter Chartervertrag, in dem ein Schiffseigentümer einem
Charterer ein Schiff für einen bestimmten Zeitraum
zur Verfügung stellt
IMPERIAL NEWS 23

Imperial Logistics International
Publisher:
Imperial Logistics International GmbH & Co. KG, Duisburg
Kasteelstraße 2 • D-47119 Duisburg
Telefon +49 (0) 203-8 00 5-2 30 • Fax +49(0) 203-80 05-2 84
e-mail: imperial@imperial-international.com
The Logical Choice