News1/2000 - Imperial Logistics International
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ihrer Branche in Deutschland<br />
machten?<br />
Ich selbst erinnere mich<br />
noch, wie mir zu Beginn<br />
meiner Laufbahn bei JHB<br />
erzählt wurde, dass das<br />
Unternehmen jeweils aus<br />
kleinsten Anfängen nach<br />
beiden Weltkriegen von<br />
vorn beginnen musste,<br />
um das Geschäft aufzubauen.<br />
Aber durch die<br />
guten langjährigen Kontakte<br />
im In- und Ausland<br />
war das recht schnell wieder<br />
möglich.<br />
Sie selbst, Herr Kulenkampff,<br />
haben das Unternehmen<br />
vor rund 40 Jahren<br />
als Lehrling kennengelernt.<br />
Wie haben Sie als<br />
junger Mann dieses Urgestein<br />
einer bremischen<br />
8 IMPERIAL NEWS<br />
Seehafen-Spedition wahrgenommen?<br />
Als ich damals zu JHB<br />
kam, war Bachmann ein<br />
blühendes Unternehmen.<br />
Es war eine Ehre, dort zu<br />
arbeiten. Man trat als<br />
Lehrling ein und wurde<br />
mit 65 Jahren in Ehren in<br />
die Pension verabschiedet.<br />
Bachmann wurde<br />
seinerzeit noch sehr patriarchalisch<br />
geführt, d. h.<br />
eine Arbeitszeitbegrenzung<br />
gab es nicht. Oft<br />
mussten die einzelnen<br />
Abteilungsleiter lange<br />
warten, bis sie abends mit<br />
dem jeweiligen Prokuristen<br />
geschäftliche Fragen<br />
besprechen konnten. Ich<br />
erinnere mich noch<br />
immer gern an den damaligen<br />
Geschäftsführer<br />
Ein Transformator von 212<br />
Tonnen wird von<br />
J.H.Bachmann verschifft.<br />
Emil Meiners, der das<br />
Unternehmen viele Jahre<br />
sehr erfolgreich führte<br />
und erst 1979 nach<br />
60-jähriger Tätigkeit ausschied.<br />
Schon bald haben Sie in<br />
diesem Unternehmen auch<br />
Verantwortung übernommen.<br />
Was hat den kaufmännischen<br />
Reiz für Sie und<br />
Ihre Kollegen ausgemacht?<br />
Dank Bachmann habe ich<br />
eine intensive Ausbildung<br />
im Ausland bekommen.<br />
Als ich dann 1970 dem<br />
damaligen von mir hochgeschätztenMitgesellschafter<br />
Eduard Nebelthau<br />
vorschlug, Niederlassungen<br />
im überseelichen Ausland<br />
zu gründen, meinte<br />
er, er könne auch nur ein<br />
Steak am Tag essen. Nach<br />
seinem viel zu frühen Tod<br />
hat sich aber schnell gezeigt,<br />
dass jetzt ein Aufbau<br />
in Übersee angesagt<br />
war, den Frau Konsulin<br />
Rita Dubbers-Albrecht<br />
sehr gefördert hat. Da das<br />
in Südamerika zuerst<br />
stattfand, wurde Bachmann<br />
kurz danach schon<br />
eine erste Adresse für<br />
Speditionsgeschäfte mit<br />
dieser Region.<br />
Die Containerisierung<br />
und die Konzentrationstendenzen<br />
in der Seeschifffahrts-<br />
und Speditionsbranche<br />
sind an Bachmann<br />
nicht spurlos vorbeigegangen.<br />
Wie hat sich<br />
das Unternehmen den<br />
neuen Herausforderungen<br />
angepasst?<br />
Als 1964 die ersten Container<br />
in Bremerhaven ankamen,<br />
hieß es: Die Seehafenspedition<br />
ist tot.<br />
Aber auch Bachmann hat<br />
es rasch geschafft, neue<br />
Konzepte zu entwickeln.<br />
In Zusammenarbeit mit<br />
seinen ausländischen Gesellschaftern<br />
wurden erfolgreich<br />
Transporte in<br />
der See- und Luftfracht<br />
von Haus zu Haus – einschließlichvorschriftsmäßiger<br />
Verpackung der<br />
Güter – angeboten. Bachmann<br />
hat für seine<br />
großen Kunden sehr frühzeitig<br />
Logistik-Konzepte<br />
entwickelt, die dazu geführt<br />
haben, dass wir<br />
heute einer der führenden<br />
Anbieter in der Automotive<br />
Logistik sind.<br />
Eine Zäsur ist sicherlich<br />
der Eigentümerwechsel<br />
1996. Von der familiengeführten<br />
Gesellschaft zu<br />
einer Konzerntochter im<br />
Krupp-Konzern. Welche<br />
Veränderungen waren<br />
damit verbunden?<br />
Irgendwie war es für die<br />
JHB-Mitarbeiter schwer<br />
zu verstehen, dass sie
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