Fahrdiensttauglich bis zur Rente. Fahrer reflektieren die ... - GPI

Projekt AQUA: Trainingskonzept „Fahrdiensttauglich bis zur Rente.
Fahrer reflektieren die Gestaltung ihres Arbeitsplatzes“ – Seite 2 von 7 –
Zukunftsszenarien des Jahres 2020 vorweg, nicht zuletzt aufgrund der für einen Großteil der
Belegschaft geltenden arbeitsvertraglichen Regelungen des öffentlichen Dienstes. Zudem
werden sich die Bedingungen in den kommenden Jahren für die ÖPNV-Betriebe durch die bevorstehende
Ausweitung einer regulierten Marktliberalisierung, die sich an der EU Rechtsverordnung
Nr. 1191/ 69 orientiert, verändern. Für die ÖPNV-Betriebe gilt es daher mehr als für andere
Unternehmen, eine zukunftsorientierte Personalstrategie zu entwerfen, die den demografischen
Trend berücksichtigt und gleichzeitig auf eine Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit abzielt. Neben
der Veränderung von Rechtsformen für Verkehrsdienstleister und der Aufhebung von Verpflichtungen
des öffentlichen Dienstes wird der Erhöhung der Leistungsfähigkeit sowie dem Erhalt der
Beschäftigungsfähigkeit der überwiegend älteren Belegschaft eine hohe Bedeutung zukommen.
Insbesondere hat dabei die Entwicklung von Strategien zur betrieblichen Gesundheitsförderung
eine Schlüsselrolle in diesem Prozess.
Gesundheitliche Risiken und Ressourcen
Die Berufsgruppe der Bus- und Bahnfahrer und -fahrerinnen sind vergleichsweise hohen gesundheitlichen
Belastungen ausgesetzt wie eine Vielzahl von Studien zur physischen und psychischen
Gesundheit belegen (vgl. Karazman/ Kloimüller/ Geissler/ Karazman-Morawetz 2000a u. 2000b;
Kompier 1996; Kompier/ Aust/ van den Berg/ Siegrist 2000; Meijman/ Kompier 1998; Stadler/ Silo
2004): Demnach entstehen relativ hohe physische und psychische Belastungen u.a. durch eine
ungünstige Ergonomie der Fahrersitze, ungünstige Temperaturverhältnisse und Lärm sowie
geringer Aufgabenvielfalt, einem hohen Zeitdruck, geringer Kontrolle, geringer sozialer Unterstützung,
einem hohen Maß an Verantwortung und geringer Anerkennung. Diese ungünstigen
Tätigkeitsbedingungen und -merkmale und die relativ geringen Ressourcen können zu einer
Reihe von gesundheitlichen Problemen führen. Zu den häufigsten negativen Beanspruchungsfolgen
des Bus- und Bahnfahrens zählen:
Muskel-Skelett-Erkrankungen (Low back pain, Nacken-, Schulter- und Knieschmerzen)
psychische Erkrankungen (Ermüdung, Überforderung)
Schlafstörungen, gastro-intestinale Erkrankungen
relativ hoher Blutdruck, relativ hohe Urin-Adrenalin-Werte
relativ hohe Kortisolwerte
frühzeitige Fahruntauglichkeit (vgl. Kompier 1996, S. 5 ff.)
In der arbeitspsychologischen Literatur gibt es vielfältige Modelle zur Klärung der Einflussfaktoren
auf das gesundheitliche Wohlbefinden: Nach dem Gratifikationskrisen-Modell von Siegrist 1996
spielt dabei das Gleichgewicht zwischen Verausgabung und Belohnung in der Tätigkeit die
Hauptrolle. Im Konzept des Psychologischen Arbeitsvertrages von Robinson und Rousseau 1994
sind es die impliziten Erwartungen sowohl der Führungskräfte als auch der Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Das Ressourcen-Modell schließlich verweist auf die Bedeutsamkeit der Arbeitsgestaltung
im Sinne von hohen Tätigkeitsspielräumen, Aufgabenvielfalt, hohe Lernanforderungen
der Arbeitstätigkeit bis hin zur sozialen Unterstützung durch Kollegen oder Führungskräfte und
Bewältigungsstilen (Richter 2006).
f-bb – Forschungsinstitut Betriebliche Bildung gGmbH, Nürnberg