Gemeinde Altenberge

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3.3 Prognose-Nullfall 2025 Die auf Grundlage von strukturellen und allgemeinen Entwicklungen hochgerechnete Prognosematrix wird mit Hilfe des Verkehrsmodells auf das im Jahr 2025 im Untersuchungsgebiet Altenberge zugrunde zu legende Straßennetz (d. h. incl. Neubau K 50n, sowie flankierender verkehrsberuhigender Maßnahmen im innerörtlichen Straßennetz wie in Kap. 3.1 dezidiert beschrieben) umgelegt und ergibt den sogenannten Prognose-Nullfall 2025 (Abb. 3.3). Der Prognose-Nullfall 2025 dient als Vergleichsfall zu den nachfolgend beschriebenen Planfällen. Folgende Veränderungen gegenüber dem Analyse-Nullfall 2011 fallen auf: � Durch die allgemeinen Kfz-Verkehrszuwächse steigt das Kfz-Verkehrsaufkommen auf fast allen Ortseinfallstraßen (L 510, L 579, L 874, K 50 und K 64) und der B 54 entsprechend der angenommenen Steigerungsrate von 7 % bis zum Jahre 2025 linear an. � Es gibt jedoch Ausnahmen hiervon, die aus Verkehrsverlagerungen infolge des Neubaus der K 50n resultieren. - Abnahme der Verkehrsstärke der L 510 nördlich der Gemeinde Altenberge um rd. 900 [Kfz/24 h] - Netzbedingte Zunahme der Verkehrsstärke der K 64 nördlich der Bahnhofstraße um rd. 2.500 [Kfz/24 h], da Verkehre der Relation Münster Nordwalde sich von der B 54 – L 555 auf die B 54 – L 874 – K 50n – K 64 verlagern. - Nur geringe Zunahme auf der B 54 nördlich der L 579, da Verkehre der Relation Münster Nordwalde sich von der B 54 – L 555 auf die B 54 – L 874 – K 50n – K 64 verlagern. Ein nicht unwesentlicher Effekt der K 50n liegt jedoch auch in der Entlastung des innerörtlichen Straßennetzes in Altenberge: � Rückgang der Verkehrsstärken in der Boakenstiege, Westabschnitt, von 12.600 [Kfz/24 h] im Analyse-Nullfall 2011 um 6.600 [Kfz/24 h] auf 6.000 [Kfz/24 h] � Rückgang der Verkehrsstärken in der Bahnhofstraße, westlich K 50/K 50n von 7.600 [Kfz/24 h] um 3.500 [Kfz/24 h] auf 4.100 [Kfz/24 h] � Rückgang der Verkehrsstärken in der Südstraße, östlich Münsterstraße von 2.400 [Kfz/24 h] um 500 [Kfz/24 h] auf 1.900 [Kfz/24 h] � Rückgang der Verkehrsstärken in der Südstraße, westlich Alter Münsterweg von 1.800 [Kfz/24 h] um 500 [Kfz/24 h] auf 1.300 [Kfz/24 h, � Rückgang der Verkehrsstärken in der Hanseller Straße von max. 3.400 [Kfz/24 h] um 1.200 [Kfz/24 h auf max. 2.200 [Kfz/24 h]. Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nr. 80 „Krüselblick“ 19
Die Entlastung der Verkehre der Südstraße ist vor allem auf eine Verlegung der Verkehre der Wohngebiete im Bereich Hanseller Straße in/aus Richtung Münster/B 54 Süd auf die K 50n zurückzuführen. Denn durch die direkte Anbindung an die K 50n existiert hier eine (zeitlich) schnellere und teilweise auch (entfernungsmäßig) kürzere Alternativroute zur bisherigen Verbindung Hanseller Straße – Alter Münsterweg – Südstraße – Münsterstraße (Richtung Süden). Der Prognose-Nullfall stellt den Vergleichsfall für die nachfolgenden Planfall-Berechnungen Var. 1 und 2 dar (Abb. 3.3). Die Planfall-Berechnungen (Var. 1 und 2) basieren grundsätzlich auf derselben Prognose-Fahrtenmatrix wie der Prognose-Nullfall 2025. Jedoch beinhalten die Planfall-Berechnungen – im Gegensatz zum Prognose-Nullfall 2025 – zusätzlich das Verkehrsaufkommen des geplanten Wohnbaugebietes „Krüselblick“. Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nr. 80 „Krüselblick“ 20
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