Gemeinde Altenberge

4.2 Prognose-Planfall Var. 2 (Abb. 4.2)
Der Prognose-Planfall 2 Var. 2 beinhaltet einen sog. „Durchstich“ zwischen Münsterstraße und Altem
Münsterweg gem. Planskizze Abb. 4.2. Bei den Netzmodellberechnungen wurde ein Ausbau dieser
Haupterschließungsstraße im konventionellen „Trennprinzip“ (Gehweg, Fahrbahn, Gehweg) und
Einbindung in eine großflächige Tempo-30-Zone zugrunde gelegt.
Die Wohnstraßen der Krüselsiedlung werden durch die Haupterschließungsstraße deutlich besser an
die Münsterstraße angebunden als bisher, was zu einer Verkehrsverlagerung der in diesem Bereich
orientierten Quell-/Zielverkehrsströme führt. Die bisherige Stichstraße (Anbindung an die
Münsterstraße) wird dadurch gegenüber dem Planfall Var. 1 um rd. 300 [Kfz/24 h] stärker belastet
(900 statt 600 [Kfz/24 h]), der Südabschnitt des Alten Münsterweges entsprechend um rd. 300
[Kfz/24 h] entlastet (400 statt 700 [Kfz/24 h]). Die Gesamtmenge der Verkehrserzeugung aller
Wohnstraßen der Wohngebiete „Krüselblick“ und Südabschnitt „Alter Münsterweg“ (südlich der
Südstraße) bleibt naturgemäß in beiden Planfällen mit rd. 1.300 [Kfz/24 h] identisch. Lediglich die
Verkehrsverteilung ändert sich infolge einer verändernden Routenwahl:
über Alter Münsterweg über Anbindung
Münsterstraße
Summe
Planfall Var. 1 700 [Kfz/24 h] 600 [Kfz/24 h] 1.300 [Kfz/24 h]
Planfall Var. 2 400 [Kfz/24 h] 900 [Kfz/24 h] 1.300 [Kfz/24 h]
Zusätzliche gebietsfremde Durchgangsverkehre werden durch den „Durchstich“ nicht in diesen
Straßenzug verlagert. Denn diese – theoretisch denkbare – Alternativroute zur Fahrtroute
Bahnhofstraße – Boakenstiege – Münsterstraße (Richtung Süd) weist wesentlich höhere
- Knotenpunktswiderstände (Wartezeiten an vorfahrtsrechtlich nachrangigen
Einmündungen) und
- Streckenwiderstände (30 km/h durchgängig statt 50 km/h auf der langen Münsterstraße,
nur kurzer Abschnitt 20 km/h auf der Boakenstiege)
auf als letztgenannten Fahrtroute, sodass ein Fahrzeitintervall keineswegs entstehen würde und
dementsprechend erstere Fahrtroute („Durchstich“) auch keinen Anreiz für eventuelle gebietsfremde
Verkehre darstellt.
Dies wird vor allem vor dem Hintergrund deutlich, dass der Kreisverkehrsplatz L 510 / L 579 – K 50
durch den Bau der K 50n Südumgehung Altenberge nachhaltig entlastet wird und Rückstaus, wie sie
derzeit häufig in den Zufahrten Münsterstraße (Süd) und Boakenstiege vor allem in der
Abendspitzenzeit entstehen, künftig nicht mehr entstehen werden. Damit entfällt auch ein
Hauptgrund für die Entstehung entsprechender Schleichverkehre. Diese Phänomene werden im
Netzmodell durch entsprechende Routenwahl – Algorithmen realitätsnah nachgebildet.
Verkehrsuntersuchung Bebauungsplan Nr. 80 „Krüselblick“ 23