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- die an den Weichen notwendigen Langsamfahrten,
- die Neigung zur Verspätungsübertragung und
- der geringe Spielraum bei der Fahrplangestaltung.
Sofern die Begegnungen auf eingleisigen Strecken in Form der "stehenden Kreuzung" durchgeführt
werden, kann sich die Ausweichstelle zwar auf die Länge einer Haltestelle beschränken, es fallen
dann in der Regel jedoch Wartezeiten auf den Gegenzug an und der Bahnbetrieb leidet unter
Verspätungsfortpflanzung. Daher sollten zweigleisige Ausweichabschnitte so lang sein, dass sich
Verspätungen bis zu 4 min nicht auf den Gegenzug übertragen und etwaige größere Verspätungen
nur eine um 4 min verkleinerte Folgeverspätung bewirken.
Bei einer Zugfolge im 15-min-Takt verblieben danach nur noch kurze eingleisige Abschnitte, die im
Hinblick auf die Nachteile der eingleisigen Betriebsweise keinen rechten Nutzen mehr brächten, so
dass bei dieser Fahrplandichte die zweigleisige Betriebsweise vorzuziehen ist.
Für eine Zugfolge im Halbstundentakt ist die Eingleisigkeit jedoch grundsätzlich als möglich zu
betrachten.
Sofern die Straßenbahn im Verkehrsraum zweispuriger Straßen verläuft, kommt nur die
Zweigleisigkeit in Betracht, weil ansonsten in einer Richtung gegen den Straßenverkehr gefahren
werden müsste, was zwangsläufig zu Behinderungen und Gefährdungen führen würde.
Im Verlauf zweigleisiger Strecken können an EngstelIen gegebenenfalls kurze eingleisige
Abschnitte zugelassen werden. Diese werden dann als Gleisverschlingung (ohne Weichen)
gestaltet. Bei ausreichender Übersichtlichkeit werden durch solche Gleisverschlingungen die
Leistungsfähigkeit und die Sicherheit nicht beeinträchtigt. Allenfalls können im Begegnungsfalle
geringe Behinderungen von Minutenbruchteilen entstehen. Lässt sich an solchen Stellen die
notwendige übersicht nicht herstellen, benötigt man Deckungssignale.
BAHNÜBERGÄNGE
Für eine auf besonderem Bahnkörper geführte Bahn sind höhengleiche Kreuzungen mit
kraftfahrzeugfähigen Straßen eine ständige Quelle von Behinderungen und Gefährdungen, wobei
die Stärke und die Geschwindigkeit des Straßenverkehrs von großer Bedeutung sind. Nach dem
Eisenbahnkreuzungsgesetz sind neue höhengleiche Kreuzungen von
- Straßenbahnen, die nicht im Verkehrsraum einer Straße liegen und
- Straßen mit allgemeinem Kraftfahrzeugverkehr
nur noch ausnahmsweise in Einzelfällen und mit besonderer Genehmigung der
Anordnungsbehörde zulässig.
Außerhalb geschlossener Ortschaften, wo die Vermeidung von Bahnübergängen nahezu immer
möglich ist und nur eine Kostenfrage darstellt, sind daher Kreuzungen mit Bundesstraßen und
anderen stark und schnell befahrenen Straßen durch Kreuzungsbauwerke aufzulösen. Im übrigen
sind Bahnübergänge von Straßen mit allgemeinem Kraftfahrzeugverkehr durch Lichtzeichenanlagen
(mit oder ohne Halbschranken) technisch zu sichern. Die ergänzenden
Halbschranken wären insbesondere an denjenigen Bahnübergängen vorzusehen, wo aufgrund der
Fahrplanlage zu erwarten ist, dass der Bahnübergang während einer Sperrung von zwei Zügen
befahren wird. Bahnübergänge im Bereich von Straßenkreuzungen werden durch Lichtsignalanlagen
gesichert.
Es wird unterstellt, dass die technischen Bahnübergangssicherungen (Lichtzeichenanlagen und
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