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Legt man die durch den Straßenbahnbetrieb zwischen Darmstadt und Groß-Umstadt entstehenden zusätzlichen jährlichen Kosten auf die zugehörigen Betriebsleistungen um, so errechnet sich ein Betrag von ca. 0,05 DM je produzierten Platzkilometer. Dieser Wert liegt unterhalb der derzeitigen Platzkilometerkosten der Darmstädter Straßenbahn. Sofern die Absicht besteht, einer Verwirklichung des Projektes näher zu treten, wäre es dringend notwendig, die Trassenführung alsbald endgültig festzulegen und rechtlich zu sichern. Ansonsten muss damit gerechnet werden, dass die Trassierungsmöglichkeiten für die Straßenbahn in den kommenden Jahren durch Baumaßnahmen immer mehr verschlechtert werden. Die für den Bau der Straßenbahn notwendigen Investitionen haben nur dann einen Sinn, wenn - die Bereitschaft besteht, der Straßenbahn an Konfliktpunkten mit dem Individualverkehr durch verkehrsabhängige Signalregelungen Vorrang einzuräumen, und - bahnparalleler Omnibuslinienverkehr eingestellt wird und statt dessen die betreffenden Buslinien eine Zu- und Abbringerfunktion für die Straßenbahn erhalten. Da nicht damit gerechnet werden kann, dass die laufenden Kosten des Bahnbetriebes durch Verkehrseinnahmen und andere Erträge gedeckt werden können, lässt sich für diesen Straßenbahnbetrieb eine solide wirtschaftliche Basis nur dann erreichen, wenn die beteiligten Gebietskörperschaften bereit sind, das Betriebsdefizit anteilig zu tragen. 36
TEIL 2 VERLÄNGERUNG DER STRASSENBAHNLINIE 9 VOM BOLLENFALLTOR NACH OBER-RAMSTADT 37
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