Ein System!

D 49 45 F 40. Jahrgang Februar 2009 

Zwei Marken - 

Ein System! 

Meinung: 

G. Hrebicek: Gateway zu den Alpen 

Special: 

WINTERSPORT 

1/09 

SICHER SCHNEESICHER. SNOW FOR SURE. 

Mountain-Manager 61: 

Rudi Lapper, Skischule Kirchberg

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Chefredakteur 

Dr. Markus Kalchgruber 

Von einer Krisenstimmung ist in den Wintersportgebieten bislang 

nichts zu spüren gewesen. Tirol startete sogar sensationell 

mit einem zweistelligen Dezember-Plus in die Saison 08/09 bei 

den Umsätzen, Salzburg immerhin mit + 7,8 % und die Steiermark 

mit + 4,7 % – und das im Vergleich mit der Rekordsaison 

07/08! Sowohl in den Kernmärkten als auch in den Ländern Zentral- 

und Osteuropas wurden trotz angespannter Wirtschaftslage 

Zuwächse generiert. „Während sich aus anderen Wirtschaftsbereichen 

die negativen Schlagzeilen häufen, ist der Tourismus 

nach wie vor das Zugpferd unserer Wirtschaft“, bringt es Salzburgs 

LH-Stv. und Tourismusreferent Dr. Wilfried Haslauer auf 

den Punkt. 

Auch wenn es vielleicht nicht ganz so sensationell weitergehen 

wird, ist die Überraschung jetzt schon geglückt. Damit hätte sicher 

niemand gerechnet, eher mit einer Stornowelle. Man sieht 

also, dass sich die sogenannte Wirtschaftskrise je nach Branche 

verschieden auswirkt. Wir sind nicht die Automobilindustrie und 

auch nicht der Kapitalmarkt. Wir sind von der Quintessenz her 

gesehen in der Erholungsbranche tätig – die Technik dient „nur“ 

als Hilfsmittel bei der Erfüllung dessen, was die Leute wollen. 

Folglich muss sie reibungslos klappen, sonst funktioniert natürlich 

die Bedürfniserfüllung nicht mehr. Aber mehr, als dass sie 

reibungslos im Hintergrund funktioniert, erwartet niemand 

(obwohl das eine ganze Menge für die Industrie bedeutet) – die 

Gäste kommen bekanntlich nur wegen des Erlebnisses und der 

Regeneration. 

Tourismus entpuppt sich als krisenfest 

Aber das ist jetzt nicht das Hauptthema. Sondern dass der 

Wunsch nach Erholung bzw. das Bedürfnis, der Alltagswelt und 

der beruflichen „Knochenmühle“ wenigstens für einige Tage 

im Jahr entkommen zu können, anscheinend relativ krisenfest 

ist. In wirtschaftlich schweren Zeiten ist die Erholung für den 

Gast ein wertvolles Gut! Das bestätigt auch eine von der Generali-Versicherung 

durchgeführte Umfrage: nur 24 % der Befrag- 

MOUNTAINMANAGER 1/2009 

4 

Rekord neuerlich in Reichweite 

www.architekt-hasenauer.at 

ten wollen 2009 die Ausgaben für ihren Urlaub einschränken 

und 15 % planen sogar, mehr auszugeben. Ist das der „Jetzterst-Recht 

Faktor“? Wie auch immer, der Tourismus hat seine 

Krisenfestigkeit schon mehrmals unter Beweis gestellt (vgl. 

Vogelgrippe, 9/11-Anschlag, Klimawandel-Diskussion etc.). 

Allerdings ist dabei das gute Abschneiden der Alpenrepublik 

kein Selbstläufer. 

„Unser Vorteil liegt in der weltweit besten Kombination von qualitativ 

hochwertigen Skigebieten, attraktiven Beherbergungsangeboten 

in allen Kategorien und besonders engagierter Dienstleistung 

gepaart mit Gastfreundschaft, fasst es Josef Margreiter, 

GF der Tirol Werbung, zusammen. In finanziell schwierigen Zeiten 

reist man gerne dorthin, wo man mit einem fairen Preis-Leistungsangebot 

herzlich empfangen wird.“ 

Schneelage, nicht Konjunktur, 

beeinflusst Buchungen 

Da ist die Schneelage schon ein größerer Risikofaktor als Konjunkturkrisen. 

Denn ohne Schnee bleiben die Wintertouristen sicher 

aus – auch die finanziell gutgestellten, wie eine neue Studie 

der Fachhochschule Salzburg belegt. Lediglich 12 % der befragten 

Gäste wäre ein schneearmes Land egal, sie würden dann alternative 

Urlaubsangebote annehmen. Hingegen wäre für 74 % 

ein Schneemangel ausschlaggebend, den Urlaub nicht anzutreten, 

14 % würden stattdessen in eine südliche Region ausweichen. 

Damit ist zum x-ten Mal bewiesen, dass ohne das „Weiße 

Gold“ jede Positionierung im Wintertourismus keine hohen Gästefrequenzen 

generieren wird. Selbst Urlauber, deren Motivation 

nicht der Wintersport ist, kommen dennoch wegen der mit dem 

Schnee verbundenen Stimmung, weiß Studienautor Thomas 

Hinterholzer. Spätestens jetzt müsste klar sein, dass Schneeerzeugung 

eine Ausfallversicherung und in Folge ein „service public“ 

(Dienst an der Öffentlichkeit) ist, wie es der Schweizer Leo Jeker 

einmal bezeichnete. Noch fehlt aber die gebührende Wertschätzung... 

Entwurf . Planung . Bauleitung der Stationsgebäude der SKIWELTBAHN Brixen rixen im Thale 

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INHALT 

IMPRESSUM 

Internationale Zeitschrift 

für Berg- und Wintersporttechnik 

und bergtouristisches Management 

Verlag: 

EuBuCo Verlag GmbH 

Geheimrat-Hummel-Platz 4 

D-65239 Hochheim/M 

Tel. +49(0)61 46/605–142, Fax –204 

Herausgeber und Geschäftsführer: 

Horst Ebel, Tel. +49(0)61 46/605–100 

Chefredakteur: 

Dr. Markus Kalchgruber 

Mobil +43(0)6 64/1 00 21 50 

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Habichtweg 16, A-5211 Lengau 

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Otto Roman Fosateder 

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Redaktion Österreich: 

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Thorsten Block 

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Produktion & grafische Gestaltung: 

Dagmar Wedel c/o EuBuCo Verlag GmbH 

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Tel. +49(0)61 46/605–163, ISDN: –232 

MM-online: www.mountain-manager.com 

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Preisliste Nr. 32 vom 01.01.2009 

Vertrieb: 

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Bezugspreise 

Einzelpreise 9,– € 

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Jahresabonnement 

Deutschland: 64,– € inkl. Versandkosten und 

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Übersee: 74,– € + Versandkosten 

40. Jahrgang, 2009 

ISSN 1618–3622 

Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit 

Genehmigung des Verlages. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte wird keine Gewähr 

übernommen. 


6 

Editorial 43 

Inhalt 6/7 

MM-MAGAZIN 

WINTERSPORT 

• Meinung; Skihalle in Wien als Gateway zu den Alpen 8 

• Studie „Entwicklungschancen für den Wintersportmarkt“ 12 

• Am Golm entsteht Vorarlbergs größter Waldseilpark 15 

• Pures Carvingvergnügen auch für Menschen 

mit Behinderung 16 

• Skicirkus Saalbach-Hinterglemm-Leogang als Boarder- 

und Freestyle-Dorado etabliert 18 

• Sunny Mountain mit innovativer Sunkid-Lösung 20 

• Ökonomische Bedeutung des Wintersports 22 

SKISERVICE & RENT 

• Neue Referenzprojekte von Montana 24 

• Neues Easystore-Frontenkonzept am Kreischberg 26 

• Wintersteiger Produkt-Highlights 2009 28 

NEUE BAHNEN 

• Gaugelhofer & Ganyecz: Erfolge im In- und Ausland 30 

• Doppelmayr: Lückenschluss bravourös gelungen 32 

• 3 S-Gondelbahn in Whistler Blackcomb 35 

• Leitner: Mehr Komfort für Familien 38 

• Doppelmayr: Hightech für das größte Skigebiet Osttirols 40 

• Highlights am Kaunertaler Gletscher und in Leogang 42 

MARKETING & MANAGEMENT 

• 61. MM-Interview: Rudi Lapper, Skischulleiter Kirchberg 48 

• Erfolg durch konsequente Umsetzung 80 

• Oberösterreichische Seilbahntagung 79 

• Mehr Jugend auf die Pisten 86 

• Rethinking Power: 19. Tourismusforum Alpen 82 

TECHNIK & WIRTSCHAFT 

SICHERHEIT 

• Wyssen Lawinenschutz 52 

• Alpina: Know-how sichert Olympia 2010 in Vancouver 54 

• Die Debatte um die Skihelmpflicht 56 

• SLF: Besseres Management von Naturgefahren 58 

• Handy-Ortung 60 

BESCHNEIUNG 

• SUFAG-Schnee gehört zur Qualitätsoffensive in 

der Heuberg-Arena 62 

• Senkrechtstart am Karerpass dank Georg Eisath und 

TechnoAlpin 64 

• 21 Produkte stellten sich dem Schneitest 66 

• „Herzspezialist“ KSB erleichtert den Kunden das Leben 68 

• Schneehöhenmessung ARENA GPS+ erlaubt 

kostengünstigere Pisten 71 

PISTENFAHRZEUGE 

• Kässbohrer: Zertifikat für Umweltmanagement 70 

• Kässbohrer: PistenBully spurt für Weltmeister 73 

• Everest: Pistenqualität ohne Kompromisse 74 

• Prinoth: Wachstum auf neuen Märkten 76 

FIRMEN NEWS 

• Parkhaus – Quantensprung für Schladming 77 

• Leitner Technologies: 

• Neuer Unternehmensstandort eröffnet 46 

SCHMIERTECHNIK 

• Motorex Alpine Line neu auch in A und D 84

Im Special der Ausgabe MM 1/09 findet sich eine Reihe von Beiträgen 

zum Thema „Wintersport“ – angefangen beim Interview 

zur geplanten Skihalle in Wien über die Studien „Entwicklungschancen 

für den Wintersportmarkt“ und „Wertschöpfung Wintersport“ 

bis zu Varianten für Menschen mit Behinderung, für 

Anfänger und für Snowboarder. Sinkende Umsätze bei der Ausrüstung, 

Nachwuchsprobleme und veränderte Umwelt- und 

Wirtschaftsbedingungen werfen die Frage auf, wie man sich positionieren 

soll, damit Wintersport auch in 20 oder 50 Jahren 

noch attraktiv ist. 

Lesen Sie von Seite 6–23 

INSERENTENLISTE 

AGB 82 

Alfred Neuberger GmbH 13 

Alp Media 6 

Architekturbüro Hasenauer 4 

Bucher AG Langenthal 55 

Congress und Messe Innsbruck 19 

Doppelmayr Seilbahnen 10-11 

ERA Elektrotechnik 49 

Fatzer AG 73 

Gaugelhofer & Ganyecz 23 

Hasenauer, Ernst 4 

HDP Gemini 29 

Holleis/Snopex 21 

IDE Technologies 5 

Interfab Snowbusiness GmbH 3 

Jakob AG 59 

Das Mountain Manager-Interview Nr. 61 

wurde mit Rudi Lapper, Leiter der Skischule 

Kirchberg in Tirol durchgeführt. Diese gehört 

zu den 9 im Dezember 08 erstmals mit 

dem Gütesiegel „Quality Award-Snowsport 

Tirol“ ausgezeichneten Skischulen. Im Gespräch 

erläutert Lapper, der u. a. auch Ausbildungsleiter 

im Tiroler Skilehrerverband 

ist, Hintergründe, Bedeutung der Verleihung 

für das Team und Zukunftsaspekte. 

Interview von Seite 48 – 50 

Kässbohrer U3 

Klenkhart & Partner 7 

LENKO 45 

Lingg, Werner 69 

LST Loipolder 83 

MONTANA 61 

Pool Alpin 8 

Prinoth AG U2 

Schmachtl GmbH 47 

Seilbahn.net GmbH 57/78 

SISAG AG 37 

SUFAG U1 

TechnoAlpin 59 

Valenta 50 

WINTERSTEIGER AG U4 

INHALT 

„Neue Bahnen“ ist 

traditionell einer der 

Schwerpunkte der 

ersten Ausgabe des 

neuen Jahres, daher 

präsentieren wir Ihnen 

auf 17 Seiten einige 

Beispiele jüngster 

Bahneröffnungen 

wie die neue 8 EUB 

Kals im neuen Großglockner-Resort 

von 

Heinz Schultz, den 

Lückenschluss im 

Verbund SkiWelt Wilder 

Kaiser-Brixental 

durch die beiden 

8 EUB in Brixen und 

in Westendorf, die 

Kombibahn Hochwurzen-Sunjet 

in Schladming von Leitner oder die rekordträchtige 

3 S-Bahn in Whistler (Kanada), um nur einige zu 

nennen. 

Seite 30–46 

Dem von Mountain Manager mitorganisierten 

3. Schneitest in Lech/Arlberg von 

12.–14. Jänner bei der Schlegelkopfbahn 

stellten sich 11 Marken mit 21 Schnee - 

erzeugern. Die 42 Prüfprotokolle werden 

eine wertvolle Orientierung für alle Pistenbetreiber 

sein und von MM in der Messeausgabe 

2/09 veröffentlicht. Hier zunächst 

ein kurzer Nachbericht sowie Reportagen 

über Projekte, den Pumpenhersteller KSB 

und das neue Schneemanagementsystem 

Arena GPS+. 

Lesen Sie von Seite 62–72 

1/2009 MOUNTAINMANAGER 

7

MAGAZIN 


8 

MM: „Herr Hrebicek, wie sind Sie 

auf die Idee gekommen, in einem Alpenland 

eine Skihalle errichten zu 

wollen?“ 

G. Hrebicek: 

„Ich komme aus der Branche, war 

Skilehrer und Division Manager bei 

Gerhard Hrebicek 

Präsident iconvienna 

Skihalle Wien 

als Gateway zu den Alpen 

Wien soll bis Herbst 2012 die 1. Skihalle Österreichs bekommen, die 

zugleich die 1. in Mitteleuropa und die 1. mitten in einer Großstadt 

wäre. Unter der Leitung von Gerhard Hrebicek, Präsident iconvienna, 

wurde in den letzten drei Jahren gemeinsam mit Snowsports Academy 

(Wiener Berufsskilehrerverband) Leiter Martin Dolezal und einem Team 

von Finanzexperten und Ingenieuren die Errichtung des Winter- und 

Erlebnisparks Wien für ein Einzugsgebiet von 6,5 Mio. Menschen, 

einschließlich Slowakei, Tschechien und Ungarn geplant. Zu dieser 

progressiven Idee in einem Bergland führte MM-Chefredakteur 

Dr. Markus Kalchgruber ein Interview mit dem Initiator, der selbst aus 

Vorläufige Skizze 

zum Projekt 

„Winter- und 

Erlebnispark 

Wien“. Es soll 

die erste Niedrigenergiehalle 

mit 

synergetischen 

Nutzungsmöglichkeitenentstehen. 

der Wintersportbranche kommt. 

Tyrolia, und bin schon 1993 in der 

Skihalle in Tokio gefahren. Seit damals 

dachte ich mir immer wieder, 

warum gibt es eigentlich nur 

Schwimmhallen und nicht auch ein 

Äquivalent zum Skifahren in unseren 

Großstädten. Im Laufe der Zeit 

ist auch Martin Dolezal, Präsident 

Gerhard Hrebicek, 

Leiter des Entwicklungsteams„iconvienna“ 

war selbst 

jahrelang als Skilehrer 

und Manager 

in der Sportartikelindustrie 

tätig. 

Fotos: iconvienna 

des Wiener Ski- und Snowboardlehrer 

Verbandes und Vizepräsident 

des VSSÖ (Verband der Sportartikelerzeuger 

und Sportausrüster Österreichs) 

sowie Experte für Schneehallen 

weltweit als Partner dazugestoßen. 

Im Jahr 2003 haben wir eine 

Machbarkeitsstudie durchgeführt 

und diese 2006 im Detail weiter ausgebaut. 

Dabei hat sich herausgestellt, 

dass ein interessantes Einzugsgebiet 

von 6,5 Mio. Menschen mittelbar 

und 3,5 Mio. Menschen unmittelbar 

vorhanden wäre. Das hat 

unsere Erwartungen bei weitem 

übertroffen. Es deutet alles darauf 

hin, dass wir auf dem richtigen Weg 

sind.“ 

MM: „Ihr habt berücksichtigt, dass 

in der Nähe auch Berge vorhanden 

sind?“ 

Hrebicek: 

„Ja, das ist eigentlich keine Konkurrenz. 

Es ist nicht jedes Jahr so ein 

Winter wie jetzt, außerdem gibt es 

Zeiten wie z. B. von September bis 

Dezember oder von Mai bis Sommer, 

in denen alpines Skifahren 

kaum möglich ist. Man darf das 

nicht 1:1 vergleichen, im Gegenteil, 

Skihallen stellen sogar eine Förderung 

für den Skisport in den Alpengebieten 

dar. Denn wie viele Kinder 

fahren heute noch auf Skikurs, woher 

bekommen sie den Bezug zum 

Skifahren und Schnee, wenn die 

kleinen Lifte verschwinden? Der Begriff 

Schnee ist in Ballungszentren 

heute oft schon sehr negativ geprägt 

– Stichwort Schneechaos, La-

winen etc. Die Skihalle wäre eine 

Chance, gerade der Jugend Schnee 

als österreichisches Kulturgut 365 

Tage im Jahr zu vermitteln. 

Natürlich würden wir aus wirtschaftlichen 

Gründen die Skihalle 

kombinieren mit einem breiten Gastronomieangebot, 

großen Wellnessbereich 

und einem Design-Hotel 

mit 150 Zimmern inklusive Konferenzangeboten. 

Weiters wäre eine 

optimale Erreichbarkeit mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln gegeben.“ 

MM: „Was wäre das Besondere an 

dieser Skihalle – abgesehen von ihrem 

Standort?“ 

Hrebicek: 

„Wir kennen ziemlich alle Skihallen 

und haben aus diesen Kenntnissen 

ein optimiertes Konzept entworfen, 

so dass dieses Projekt das bis dato 

beste auf der Welt wird – sowohl 

von der Planung als auch Auslegung 

her gesehen. Die Piste wird 400 m 

lang und bis zu 100 m breit sein mit 

bis zu 25 % Neigung, es wird Funparks 

für Kinder und Erwachsene, eine 

Skischule und Trainingsmöglichkeiten 

geben. Keine andere Skihalle 

wird über einen so großen Anfängerbereich 

verfügen! 

Architektonisch soll ein neues Wahrzeichen 

Wiens entstehen (Architektenwettbewerb), 

aber auch im Betrieb 

werden wir neue Maßstäbe 

setzen. Neueste architektonische 

und energietechnische Konzepte, 

beginnend bei den verwendeten 

Materialien bis hin zur Nutzung von 

Solarenergie, werden gemeinsam 

von den Planungsunternehmen 

und in Zusammenarbeit mit dem 

Wiener Wirtschaftsförderungsfonds 

entwickelt. Ziel ist es, die erste Niedrigenergiehalle 

mit synergetischen 

Nutzungsmöglichkeiten zu errichten. 

Z. B. nutzen wir die bei der Käl- 

teerzeugung gewonnene Wärme 

im Wellnessbereich etc. Wir wollen 

hier in Wien also ein weiteres internationales 

Vorzeigeprojekt in diesem 

Bereich entwickeln.“ 

MM: „Wie groß ist der Investitionsumfang?“ 

G. Hrebicek: 

„Das Investmentvorhaben im Wien 

Bezirk Donaustadt beträgt rund 100 

Mio. Euro, mit der Schaffung von 

120 Arbeitsplätzen im Betrieb sowie 

ca. 300 Arbeitsplätzen in der 3-jährigen 

Errichtungsphase wird gerechnet. 

Geplante Inbetriebnahme ist 

Herbst 2012. Auch seitens der Stadt 

Wien ist man von dem Projekt überzeugt. 

Skifahren und Skihüttenflair 

mitten in Wien dürfte nicht nur die 

Wiener sondern auch die (Kongress-)Touristen 

anziehen. Mit dem 

Winter- und Erlebnispark Wien – so 

der Projekttitel in der Langfassung – 

soll eine neue Touristenattraktion im 

,neuen‘ Wien entstehen und auch 

Lust auf Winterurlaub in Österreich 

machen. Der Bezirksvorsteher des 

22. Wiener Gemeindebezirkes Norbert 

Scheed ist selbst begeisterter 

Skifahrer und meint: 

Norbert Scheed: 

„Der Zeitpunkt ist gerade richtig. 

Wien braucht so eine Infrastruktur, 

insbesondere für den sportlichen 

Nachwuchs. Mit den Öffis in den 

Schnee – das soll für Wiener Kinder 

in naher Zukunft ganzjährig möglich 

sein. Winterurlaub ist für Familien 

immer öfter ein kostspieliges Vergnügen, 

im Winter- und Erlebnis- 

www.pool-alpin.com 

park Wien sind Rodelspaß, Skifahren 

und Snowboarden dann wetterunabhängig 

und kostengünstig mit 

leichter, schneller Erreichbarkeit für 

alle möglich. Die Akzeptanz im Bezirk 

ist da und wir sind froh, wenn 

dieses Projekt in der Donaustadt 

entwickelt wird. Schon bald wird 

Wien um eine Attraktion reicher und 

Skifahren auch im urbanen Bereich 

für jeden möglich.“ 

MM: „Ihr seht das sozusagen als eine 

neue Art von Infrastruktur, die den 

modernen Menschen mit dem Medium 

Schnee dort abholt, wo er lebt ?“ 

G. Hrebicek: 

„Ja genau, dazu kommt wie o. e. 

auch der Bereich Wellness und in 

Kombination kann man sehr schöne 

Events veranstalten – bis hin zum 

Weltcuprennen ist hier großes Potenzial 

vorhanden. Für die Eventszene 

und die Wirtschaft bieten sich 

ungeahnte Möglichkeiten durch 

gleich bleibende Bedingungen 365 

Tage im Jahr den Schneesport in Österreich 

und weltweit neu zu positionieren. 

Wobei wichtig ist, die Infrastruktur 

selbst als Marke zu positionieren 

und zu entwickeln. Daran 

wird gemeinsam mit dem European 

Brand Institute gearbeitet. Weiters 

sollen natürlich nationale und internationale 

Kooperationen mit Skigebieten 

(Indoor und Outdoor) geschlossen 

werden. Dann ist der 

,Gateway zu den Alpen‘ perfekt.“ 

MM: „Herr Hrebicek, wir danken für 

das Interview.“ 

Zeit, Geld, Wissen und Transparenz für die Seilbahnbetreiber 

Zeit, Marktanteile, direkter Kundenzugang für die Lieferanten 

MAGAZIN 

Die derzeit größte 

Skihalle Europas 

steht seit kurzem 

in Moskau. Dort 

werben die Salzburger 

Land 

Tourismus Gesellschaft 

sowie die 

Skiregionen Zell/ 

See, Gasteinertal 

und Saalbach 

Hinterglemm 

exklusiv um 

russische Gäste. 

Foto: SLTG 


9

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Ihr Vertrauen 

ist unser Antrieb 

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MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Entwicklungschancen für den 

Wintersportmarkt 

Angesichts sinkender Umsätze bei der Ausrüstung, fehlendem Nachwuchs und veränderten Um welt- 

und Wirtschaftsbedingungen ist es für die Skisportindustrie an der Zeit, neue (Absatz-)Wege zu 

gehen. Deshalb hat die Münchner „Sportfachmesse ispo“ eine Studie zur Zukunft des Skisports 

ausarbeiten lassen. Darin werden vier Systemvisionen entwickelt die aufzeigen, wie Skifahren auch 

in 20 oder 50 Jahren noch attraktiv ist – wenn sich die Marktteilnehmer jetzt auf die künftigen 


12 

Die Rahmenbedingungen 

Der Skimarkt wird in den kommenden 

Jahren durch weitreichende 

Veränderungen beeinflusst: 

. 2050 wird ein Drittel der Bevölkerung 

in höher entwickelten Ländern 

über 60 Jahre alt sein. Ältere Menschen 

werden damit in Zukunft zu 

Rahmenbedingungen einstellen und strategisch neu positionieren. 

Szenario „Mountain Experience“. Grafiken: SportKreativWerkstatt 

einer wichtigen Zielgruppe für den 

Skisport. 

. Experten rechnen bis 2020 mit einem 

Temperaturanstieg um 1° Celsius, 

bis 2050 um ein weiteres Grad. 

Die globale Erwärmung beeinflusst 

die Schneesicherheit in Skigebieten. 

Eine Verlagerung von Skigebieten in 

höhere Lagen und die Erschließung 

neuer Regionen und Standorte ist 

wahrscheinlich. 

. Die weltweite Verknappung von 

nicht erneuerbaren Ressourcen sowie 

weiter steigende Energiepreise 

machen den Betrieb von Aufstiegsanlagen 

und die künstliche Be-

schneiung von Pisten wirtschaftlich 

immer unrentabler. 

. Die Klima- und Umweltbedingungen 

führen zu einem veränderten 

Umweltbewusstsein. 

„Um sich die Position im Skimarkt 

nachhaltig zu sichern, müssen sich 

Sportartikelhersteller auf drei strategischen 

Ebenen neu positionieren. 

Erstens bieten aufstrebende 

Absatzmärkte wie China, Russland 

oder Osteuropa zahlreiche Chancen 

für die Skiindustrie. Zweitens 

gilt es zu überlegen, welche Zielgruppen 

man ansprechen möchte. 

Der naturbegeisterte und umweltbewusste 

Skifahrer hat andere 

Bedürfnisse als der Technik-inte - 

ressierte oder Lifestyle-orientierte 

Wintersportler. Das bedeutet drittens, 

speziell auf die Bedürfnisse 

dieser Zielgruppen maßgeschneiderte 

Produkte anzubieten und Nischen 

zu besetzen“, erklärt Markus 

Hefter, Projektleiter des ispo-Teams. 

Eine Studie der ispo zur Zukunft des 

Skifahrens zeigt in vier visionären 

Szenarien Entwicklungschancen für 

den Wintersport in den nächsten 20 

bis 50 Jahren. 

Skifahren als Teil 

eines ganzjährigen 

Bergerlebnisses 

Sowohl für sportbegeisterte Familien 

als auch Hightech- und Modeorientierte 

Sportler ist Skifahren in 

Zukunft ein attraktives Wintersporterlebnis. 

In großen, für viele Be - 

sucher ausgebauten Skigebieten in 

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

mittleren Höhenlagen suchen sie Erholung 

und Spaß. Um den Skibetrieb 

in dieser Form aufrecht zu erhalten 

und damit den Skimarkt längerfristig 

zu sichern, muss die Skisportindustrie 

in bereits bestehende 

Gebiete investieren und dafür Sorge 

tragen, dass diese auch im Sommer 

wirtschaftlichen Nutzen für die Be- 

Szenario „Urban 

Experience“. 


13

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Szenario 

„Virtual 

Experience“. 


14 

treiber haben. Durch vielfältige Freizeitangebote 

können die Bergregionen 

zu ganzjährig attraktiven Sport- 

und Erlebniszentren ausgebaut werden. 

Eine Chance für die Ausrüster 

besteht zudem darin, in neuen Skiregionen 

Präsenz zu zeigen und so 

potenzielle Kunden für sich zu gewinnen. 

Für die breite Zielgruppe 

kann eine differenzierte Palette an 

funktionalen, intelligenten und modischen 

Produkten angeboten werden: 

Von Wearable Technologies 

wie der multifunktionalen Jacke mit 

integriertem GPS-Gerät und trendigen 

Ohrenschützern mit integriertem 

iPod bis hin zu modischen 

Komplettoutfits und spezieller Sicherheitsausrüstung. 

Damit Skisportvergnügen mit der 

ganzen Familie attraktiv bleibt, bedarf 

es einer größeren Palette von 

kind- und familiengerechten Angeboten. 

Besonders nachgefragt wer- 

Zur Studie 

Die Studie „Die Zukunft des Skifahrens“ wurde von 

der SportKreativWerkstatt – einer mit der TU München 

verbundenen Institution – im Auftrag der ispo 

durchgeführt. Die vier entwickelten Systemvisionen 

beruhen auf einer ausführlichen Analyse von zukünftigen 

Kontextbedingungen und möglichen Innovationspotenzialen. 

Dabei wurden demographische, 

wirtschaftliche, technologische sowie umwelt- und 

skispezifische Trends berücksichtigt und die Ergebnisse 

einer Befragung von 30 Experten integriert. 

Die Studie bietet eine detaillierte Beschreibung der 

unterschiedlichen Szenarien in Bezug auf die jeweiligen 

Nutzertypen, Standorte, Infrastrukturen, Produkte 

und Dienstleistungen und gibt konkrete 

Handlungsempfehlungen für die Skiindustrie. 

den speziell für kindliche Bedürfnisse 

entwickelte Skiausrüstung und 

Bekleidung, die durch den Einsatz 

intelligenter Technologie und belastbarer 

Materialien hohe Funktionalitäts- 

und Sicherheitsaspekte erfüllen. 

Ausbaufähig sind außerdem 

die Verleihkonzepte, die vor allem 

den Ansprüchen von Kurzurlaubern 

oder Familien mit Kindern gerecht 

werden. 

Skifahren als Naturerlebnis 

Neben dem breiten Massen-Skitourismus 

entwickelt sich ein Skifahr- 

Trend, bei dem neben der Begeisterung 

am Sport das Naturerlebnis im 

Vordergrund steht. Es entwickeln 

sich bereits erste ökologisch orientierte 

Urlaubsorte in den Alpen, die 

dank pistennaher Unterkünfte und 

guter Infrastruktur ohne motorisierten 

Verkehr auskommen. Bio-Hotels 

bieten nachhaltige Unterkünfte, in 

denen frisches Gebirgsquellwasser 

aus dem Hahn fließt und auf chemische 

Reinigungsmittel verzichtet 

wird. Die Anhänger dieser Bewegung 

haben einen umweltbewussten 

und verantwortungsvollen Lebensstil 

und wollen zur Erhaltung 

der Natur beitragen. Diesem Anspruch 

der so genannten LOHAS 

(Lifestyle of Health and Sustainability) 

können die Hersteller Rechnung 

tragen, indem sie Produkte aus umweltverträglichen 

und recyclingfähigen 

Materialien entwickeln. Um 

die Zielgruppe langfristig zu überzeugen, 

ist es zudem wichtig, dass 

sich die Unternehmen glaubwürdig 

präsentieren, beispielsweise indem 

sie ökologisch-nachhaltig produzie- 

ren und sich in den entsprechenden 

Skigebieten für Umweltprojekte einsetzen. 

Gefragt ist multifunktionale 

Ausrüstung, die es ermöglicht zwischen 

Tourengehen, alpinem Fahren 

und Telemark zu wechseln und 

dabei ein hohes Maß an Sicherheit 

und Zuverlässigkeit bietet. 

Skifahren als 

Stadterlebnis 

Abseits von natürlichen Berghängen 

und traditionellen Wintersportregionen 

wird Skifahren künftig zu 

einer neuen Form der Freizeitbeschäftigung 

in Städten und Ballungsräumen. 

Trendbewusste und 

spaßorientierte Städter können in 

multifunktionalen Gleitarenen unabhängig 

von Wetterbedingungen 

und Jahreszeit Wintersport betreiben. 

Durch die Kombination mit 

Zusatzangeboten wie Fitness- und 

Wellnessbereichen, Restaurants und 

Bars sowie Konzerten und anderen 

Events wird ein breites Publikum erreicht. 

Für die Skiindustrie ergibt 

sich dadurch die Chance völlig neue 

Zielgruppen zu gewinnen. Vor allem 

im Bereich Sportstyle kann ein 

neuer Absatzmarkt erschlossen werden. 

Es gilt modische Sportbekleidung 

im urbanen Lifestyle zu kreieren, 

die sowohl in der Skihalle als 

auch im Alltag getragen werden 

kann. Bei der Ausrüstung müssen 

Hersteller verstärkt Materialien einsetzen, 

die für künstliche Oberflächen 

geeignet sind. Außerdem 

wächst der Bedarf an speziell für die 

in den Skihallen üblichen Leihbetrieb 

entwickelten Skier, Stiefeln 

und Bindungen, die sich leicht einstellen 

und anpassen lassen und 

extrem haltbar sind. 

Skifahren als 

virtuelles Erlebnis 

Mit der Weiterentwicklung von Visualisierungstechnologien 

ist in der 

Zukunft ein etwas anderes Skifahr- 

Erlebnis möglich. In Skisimulatoren 

können sich Spiel- und Sportbegeisterte 

durch virtuelle Bergwelten 

bewegen und in Wettkämpfen ihr 

Fahrkönnen erproben. Diese moderne 

Form der Unterhaltung bietet 

dem Skisport eine neue Plattform 

um sein Image unter jungen, 

hightech-affinen Nutzern aufzufrischen 

und so Nachwuchs zu gewinnen.

Golm investiert in einen 

Waldseilpark 

Am 12. November 2008 war Baubeginn für Vorarlbergs 

größten Waldseilpark, der bis April fertig sein soll. Damit 

gibt der „Bewegungsberg“ Golm nach dem Alpine- 

Coaster und Golmi’s Forschungspfad einen weiteren 

Impuls für den Sommer- und Ganzjahrestourismus mit 

einer Investitionssumme von rund 350 000,– €. 

Im Sommer wurden mögliche Standorte 

im Wandergebiet Golm geprüft, 

denn nicht jedes Waldgebiet ist für 

die Errichtung eines Waldseilparks in 

gleicher Weise geeignet. Der ideale 

Standort konnte in Latschau-Kristakopf 

(neben dem Stausee Latschau/ 

Klettergarten) gefunden werden. 

Ein Waldseilpark ist ein Kletterwald 

mit unterschiedlichen Übungen in 

einer Höhe von 1 bis 15 m. Der Besucher 

überwindet diese Hindernisse 

kletternd und gelangt so von Baum 

zu Baum. 9 Parcours aller Schwierigkeitsgrade 

und 69 Übungen wird 

der Waldseilpark Golm anbieten. 

Speziell für Kinder wurden eigene 

Parcours mit einfachen Übungen in 

einer geringen Höhe geplant. Spaß, 

Abenteuer und Bewegung in der 

freien Natur sind allen Besuchern 

garantiert. 

Mitklettern kann grundsätzlich jeder, 

denn für jeden Besucher findet 

sich der richtige Parcours. Nach einer 

Sicherheitseinweisung und der 

erfolgreichen Absolvierung eines 

Übungsparcours dürfen die Besucher 

die Hindernisparcours selbständig 

begehen. 

Nötige Voraussetzungen 

Folgende Voraussetzungen sollten 

erfüllt sein: 

. Waldgebiet mit ausreichend gesunden, 

hohen und festgewachsenen 

Bäumen. 

. Bäume müssen in Höhe der 

Übungen einen Mindestdurchmesser 

von 30 cm aufweisen. 

. Gute Erreichbarkeit des Waldseilparks. 

. Parkmöglichkeiten in unmittelbarer 

Nähe. 

Der Baumbestand bleibt weitestgehend 

unberührt, denn alle Übungen 

des Waldseilparks werden 

durch eine spezielle Klemmtechnik 

(ohne Schädigung der Bäume) an 

den Stämmen angebracht. 

Die Eröffnung ist bereits für Frühjahr 

2009 geplant. Von April bis Ende 

Oktober wird der neue Waldseilpark 

Golm geöffnet sein. Die Anlage wird 

nach Fertigstellung umfangreich 

vom TÜV geprüft. 

Das beauftragte Unternehmen „faszinatour“ 

aus Immenstadt (D) – europäischer 

Marktführer für Dienstleistungen 

im Outdoorbereich – errichtet 

Seilgärten gemäß den Standards 

des Europäischen Hochseilgartenverbandes 

(ERCA) und ist 

Mitglied der EN Kommission für 

Seilgärten. 2008 erhielt „faszinatour“ 

den Outdoor Industrie Award 

auf der Messe in Friedrichshafen für 

sein Selbstsicherungssystem Smart- 

Belay. Dank diesem ist ein versehentliches 

Komplettaushängen der 

MAGAZIN 

NON SKIERS 

Besucher praktisch unmöglich, 

denn beim faszinatour Smart-Belay ® 

kommunizieren die Rollenkarabiner 

miteinander. Ist einer der Karabiner 

offen, so erkennt dies der andere 

Karabiner und blockiert den Öffnungsmechanismus 

so lange, bis 

der erste Karabiner wieder auf dem 

Sicherungsseil eingehängt ist. Erst 

dann kann der zweite Karabiner 

umgehängt werden. pd 

Der größte 

Waldseilpark 

Vorarlbergs 

entsteht derzeit 

am Golm 

(Montafon). 

Foto: Illwerke 

Tourismus 

Speziell für 

Kinder wurden 

eigene Parcours 

mit einfachen 

Übungen in einer 

geringen Höhe 

geplant. 


15

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Pures Carvingvergnügen auch für 

Menschen mit Behinderung 

Barrierefreiheit ist neuerdings 

auch im Wintertourismus ein 

Gesprächsthema geworden. Um 

Menschen mit Behinderung 

einen unvergesslichen Urlaub 

ermöglichen zu können, ist 

neben einer barrierefreien Infrastruktur 

auch ein ebensolches 

Freizeitangebot wichtig. Die 

Abenteuer- und Ski schule 

„Freizeit-PSO” in Schladming – 

in ihrer Art die 1. und einzige 

Österreichs – zählt seit Jahren 

zu den Vorreitern im barrierefreien 

(Winter)Tourismus. 

Barrierefreiheit – in Schladming-Rohrmoos 

weit mehr als nur ein Schlagwort. 

Mit Freizeit-PSO (Para-Special Outdoorsports) 

der ersten Ski- und Abenteuerschule 

für Menschen mit Behinderung 

zählt Schladming schon seit 4 Jahren zu 

den Vorreitern in der Entwicklung von barrierefreien 

Freizeitangeboten. Freizeit- 

PSO bietet alle Angebote und Kurse zu sozial 

verträglichen Tarifen an. Das bedeutet, 

Menschen mit Behinderung zahlen 

keinen Aufpreis für den wesentlich erhöhten 

Organisationsaufwand, die benötigte 

Sonderausrüstung sowie die individuelle 

und persönliche Einzelbetreuung. Um die 

dadurch entstehenden Mehrkosten zu de- 


16 

cken ist Freizeit-PSO gezwungen, seinen 

Aufwand zu rund 55 % aus öffentlichen 

Förderungen und privatem Sponsoring zu 

finanzieren. 

Jüngstes Beispiel war die Überreichung 

dreier Sitz-Skis im Gesamtwert von 14 000 

Euro durch die Gemeinde Rohrmoos-Untertal 

und die Stadt Schladming. 

Mit diesen genialen Carving-Geräten ist es 

nun auch Menschen, die auf den Rollstuhl 

angewiesen sind möglich, Ski zu fahren 

und das Gefühl von Geschwindigkeit und 

Dynamik zu erleben. Lukas Leitner, leidenschaftlicher 

Sitzskifahrer mit einer Muskelerkrankung, 

sagte dazu: „Ich finde es toll, 

dass ich nun auch wieder Schi fahren kann 

Der Betreuer fährt gemeinsam mit dem Handicap-Sportler über eine Leine verbunden ab. 

Schladmings Bürgermeister Jürgen Winter übergibt einen geförderten Sitzski an die Firma 

Freizeit-PSO. Hier mit Ski fahrer Lukas Leitner und Skilehrerin Irene Binder. Fotos: Freizeit-PSO 

und gemeinsam mit meiner Familie den 

tollen Sport erleben darf!“ 

Neue Uniformen gesponsert 

Wenn Skischüler und Lehrer von Freizeit- 

PSO z. B. mit einem Sitzski auf der Piste 

unterwegs sind oder gar mit einem blinden 

Gast die Abfahrt hinunterwedeln, ist 

es unglaublich wichtig aufzufallen. „Andere 

Skifahrer werden aufmerksam und 

machen einen größeren Bogen um uns“, 

so Irene Binder, Skilehrerin bei Freizeit- 

PSO. Daher war es aus Sicherheitsgründen 

notwendig, eine stark auffallende 

Uniform anzuschaffen. Diese wurde zur 

Gänze von Sponsoren (Salewa, Skischule 

HoPl, Tauernalm, Schi Lenz und BioChi) 

finanziert. Die Helme sind in orange gehalten, 

die Bekleidung von SALEWA ganz 

in schwarz. 

Freizeit-PSO bietet auch eine Ski - 

lehrer-Fortbildung zum speziellen Lehrer 

bzw. ein Helfertraining an. Das entwickelte 

Urlaubs-Programm (Win ter und Sommer) 

ist grundsätzlich für die ganze Familie 

(Klettern, Raften etc.) geeignet. Das 

Ziel ist die gleichwertige Integration in die 

Gesellschaft und interessante Sportarten 

zu einem fairen Preis zu ermöglichen. D. h. 

Menschen mit und ohne Behinderung

Sportler auf dem Monoski sind dank Ausbildungsmodule der Skischulen 

inzwischen kein ungewohntes Bild mehr – wenngleich eher selten beim 

Sprung. Foto: Praschberger 

können gemeinsam einen Sport ausüben 

bzw. einen Urlaub verbringen. Als Zielgruppen 

kommen Menschen mit 

. Lähmungen 

. Zerebralen Bewegungsstörungen 

. Multipler Sklerose 

. Lernbehinderungen (Down-Syndrom, 

Autismus, ADS) 

. Muskeldystrophie 

. Schädelhirntrauma 

. Sehbehinderungen 

. Amputationen in Frage. 

Barrierefreies Sport-& Urlaubsangebot 

extrem nachgefragt 

Dass barrierefreies Sport- & Urlaubsangebot 

extrem nachgefragt wird, bestätigt 

Sabine Eham, Managerin von Freizeit- 

PSO: „Wir hatten in der ersten Saison 330 

Skistunden, letztes Jahr bereits 835 und 

für 2009 liegt die Prognose auf 1 100 Std. 

Jeder kommt nämlich wieder und macht 

zusätzlich Mundpropaganda.„ 

Konkret verfügt Freizeit-PSO derzeit über 7 

Sitzski und 2 Monoski – erstere haben ein 

breiteres Spektrum bei den Zielgruppen. 

Ein Sitzski mit 2 Skiern unter der Sitzschale 

kostet 3 000–5 000 €, weil er aus individueller 

Fertigung stammt, leicht aber auch 

stabil sein muss, eventuell gefedert. Die 

eingesetzten Sitzski werden in den USA gefertigt, 

die Monoskier werden in Österreich 

von der Fa. Alois Praschberger Rolltechnik 

& Sport GmbH aus Ebbs produziert. Dieser 

hat nur 1 Ski unter der Schale und kann von 

Leuten mit einer Querschnittlsähmung gefahren 

werden. 

Die Steuerung der Sitzskier erfolgt über 

Gewichtsverlagerung, die Begleitperson 

fährt hinten über eine Leine verbunden 

mit und fungiert bei Bedarf als Bremser. 

Aber grundsätzlich kann der Behindertensportler 

selbstbestimmt skifahren– ansonsten 

kann der Skilehrer mithelfen und 

den ganzen Ski übernehmen. 

Zugelassen sind diese Skier auf jeder Piste, 

wobei die maximale Belastung von 90 kg 

für den Begleiter nicht überschritten werden 

darf (Gewicht Sitzski 25–35 kg). Als 

einziges Problem artikuliert Irene Binder 

das Handling zum Lift, hier braucht sie 

beim Hochheben Unterstützung. 

Service für mobilitätsein - 

geschränkte Seilbahngäste 

Wintersportler mit Behinderung sind Vorbilder. 

Sie machen mit ihren außergewöhnlichen 

Leistungen anderen Menschen 

mit Behinderung Mut, den Weg 

zum Sport zu finden, um damit ihr eigenes 

Leben aktiver zu gestalten. Über eine 

Million Menschen in Österreich sind vorübergehend 

oder dauerhaft in ihrer Mobilität 

eingeschränkt. Dieser speziellen Personengruppe 

bietet die Seilbahnwirtschaft 

im Wintersportland Österreich ihre barrierefreien 

Aufstiegshilfen als Serviceleistungen 

an. Durch eine Kooperation mit Partnern 

aus der Tourismuswirtschaft wird 

dieses Leistungsangebot noch zusätzlich 

optimiert bzw. verstärkt. 

Für jene Tourismusunternehmen, die ein 

spezielles Service den mobilitäts-eingeschränkten 

Gästen anbieten, hat das Bundesministerium 

für Wirtschaft und Arbeit 

außerdem einen eigenen Wettbewerb unter 

der Bezeichnung „Friends of Fairness“ 

geschaffen. Ausgezeichnet und bewertet 

wird dabei die vorbildliche Arbeit in den 

Tourismusbetrieben, barrierefreie Bauten 

in Gastronomie und Hotellerie, das Behindertenservice 

der Seilbahnunternehmen, 

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Zum Handicapservice einer Bergbahn gehört auch ein rollstuhlgängiger 

Gondelzutritt. Im Bild ein Beispiel vom Hintertuxer Gletscher, der 

2005 vom IOC mit dem Sonderpreis für behindertengerechte Sportanlagen 

ausgezeichnet wurde. Foto: Hintertuxer Gletscherbahn 

Behindertenskischulen, etc. Mit einer gestifteten 

Kristallskulptur als Wanderpokal 

der Firma Swarovski im Wert von rund 

20 000 €, wurden bereits u. a. ausgezeichnet: 

2003 der Naturpark und das Hotel 

Weisseespitze im Kaunertal, 2004 der Tiroler 

Skilehrerverband für das Ausbildungsmodul 

„Behindertenskilauf“. 

Österreich soll 

Vorreiterrolle einnehmen 

Mit diesem Wettbewerb will das 

Ministerium auch auf den Nachholbedarf 

aufmerksam machen, den die Österreichische 

Tourismuswirtschaft im Bereich 

der „Barrierefreiheit“ noch zu leisten hat. 

Österreich müsse als internationaler Spitzenvertreter 

der Tourismusbranche hier 

langfristig eine Vorreiterrolle einnehmen, 

um auch für behinderte Menschen die viel 

gerühmte österreichische Gastfreundschaft 

zur Selbstverständlichkeit werden 

zu lassen. Zu dieser speziellen österreichischen 

Gastfreundschaft zählen natürlich 

auch die Leistungen der Seilbahnunternehmen! 

Das Kundenpotenzial in 

Europa wird auf ca. 36 Millionen Menschen 

geschätzt, umgelegt auf Österreich 

mit 580 000 Menschen. 

Tatsächlich wird dieses Potenzial von der 

Tourismusbranche jedoch noch nicht als 

marktrelevant angesehen... 

Die technische und methodisch-didaktische 

Entwicklung im Behindertenskilauf 

erlaubt es heutzutage allen Menschen, 

unabhängig von Art und Schweregrad der 

Behinderung, die Faszination Skilauf 

selbst zu erfahren- unter entscheidender 

Mithilfe der Seilbahnwirtschaft bzw. der 

Skischulen. mak 


17

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang 

etabliert sich als 

Boarder- und Freestyle-Dorado 

Mit den Attraktionen 

Flutlicht-Snowpark Hinterglemm, 

dem Learn to Ride 

Park in Saalbach und dem 

NITRO Snowpark in Leogang 

hat sich die Salzburger 

Skidestination einen 

guten Namen in der bewegten 

Szene gemacht. 

Nightpark in Hinterglemm. Fotos: 

Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang 

Profis und 

Anfänger fühlen 

sich in Saalbach 

Hinterglemm 

Leogang gleichermaßen 

wohl. 


18 

Gleich 3 durchdachte Snowparks 

umfasst das Angebot der Skiregion 

Saalbach Hinterglemm Leogang, 

mit dem man gezielt Anfänger und 

Profis der Szene anspricht und Erfolge 

einfährt: „Wir freuen uns sehr, 

dass wir im Skicircus Saalbach Hinterglemm 

Leogang 3 Snowparks 

mit verschiedenen Schwierigkeitsstufen 

anbieten können und somit 

nicht nur den so genannten Rookies, 

sondern auch den Profis alles 

bieten können, was das Freestyle- 

Herz begehrt. Es ist uns wichtig, 

dass der Wintersport für unsere jungen 

Gäste weiterhin attraktiv und 

vor allem auch „in“ ist. Mit den 3 

Snowparks haben wir es geschafft, 

wirklich ein TOP-Angebot zu bieten 

und uns in der Freestyle-Szene zu 

behaupten.“ Das Erfolgsrezept: optimale 

Schneebedingungen und die 

Unterstützung von Profis. 

Lernen und trainieren 

Auch diese Wintersaison gibt es in 

Saalbach wieder den BOARD.AT – 

LEARN TO RIDE PARK. Dieser Park ist 

speziell für Freestyle-Einsteiger eingerichtet, 

wobei ein neues Konzept 

und Verbesserungen in der Bauweise 

noch mehr Sicherheit für die 

Benützer bringen. So wird z. B. der 

Kicker in Form eines Rollers gebaut, 

der einen immer gleich bleibenden 

Luftstand garantiert. Eine Slide-Plate, 

eine Straightbox und eine Rainbow- 

Box ermöglichen den schrittweisen 

Einstieg ins Rail-Fahren. Neu ist die 

Chill-Out-Area. 

Der BOARD.AT – L.T.R. Park wird mit 

Unterstützung der Bergbahnen Saalbach 

Hinterglemm betrieben und 

vom Shaper-Team von BOARD.AT – 

SCHOOL SHOP RENT gebaut und 

gewartet. Die dazu passenden Freestyle-Kurse, 

Test-Boards von Burton, 

Nitro und Ftwo, Sicherheits-Ausrüstung 

und Protekto ren kann man in 

einer der drei BOARD.AT-Filialen organisieren. 

In der Asitzmulde direkt bei der 6er- 

Asitzmuldenbahn in Leogang findet 

man den NITRO SNOWPARK. Mit 

Stefan Gimpl, dem 3-fachen Sieger 

des Air&Style Contests, hat man 

sich in Leogang einen Top-Freestyler 

zur Seite geholt. Mit professioneller 

Unterstützung bietet man 

hier allen Snowboardern und New 

School Skiern ein ideales Trainingsgelände. 

Erstmals wurde für diese Saison 

bereits im Sommer ein Erdbau für 

den Snowpark errichtet. Ein riesiger 

Table mit 3 verschiedenen Absprüngen, 

designed durch Stefan Gimpl! 

Für alle Freaks stehen nun optimal 

geshapte Obstacles mit Corners, Big 

Air Kickers sowie unterschiedliche 

Rails und Boxes zur Verfügung. Die 

Shaper Reini und Erwin von der

„HU-Cooperation“ halten den NI- 

TRO Park den gesamten Winter in 

Bestform und haben die Obstacles 

für beste Licht- und Landeverhältnisse 

nach Süden ausgerichtet. 

Neu in diesem Winter gibt es in der 

Jibb-Area interessante Easy-Boxes 

und im ganzen Park kostenlosen 

Wireless Internet Zugang. Jeden 

Samstag findet ab 11 Uhr der „NI- 

TRO Workshop“ inklusive kostenlosem 

Testmaterial statt. Unter dem 

Motto „test it – learn it“ kann man 

mit der Snowboardschule BOARD. - 

AT die ersten Schritte im Park wagen 

oder bereits vorhandene Rail- und 

Kicker-Künste verbessern. 

Action auch bei Flutlicht 

Bereits in der zweiten Saison bietet 

der Flutlicht Snowpark in Hinterglemm 

beste Bedingungen für die 

Freestyle- und Newschoolskier-Szene. 

Mit Unterstützung von Pro Rider 

Mario Fuchs wurde der Park komplett 

neu aufgebaut. Verschiedene 

Obstacles wie Corners, Big Air Kickers, 

sowie unterschiedliche Rails 

und Boxes bieten den gewünschten 

Kick. Die beiden Shaper Roli Hofer 

und Heinzi Fuchs sorgen täglich für 

den perfekten Zustand der Jumps. 

Neu im Winter 2008/09: Banana 9 m, 

Rainbow 12 m, Kinked Rail 12 m, 

A-Frame Beginner 6 m. Der Nightpark 

ist sowohl während des Tages 

als auch am Abend stark frequentiert. 

Dabei kommt das Angebot bei 

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Gästen und Jugendlichen aus dem 

gesamten Raum Pinzgau gleichermaßen 

gut an. Für die Bergbahnen 

bedeutet das ein deutliches Fahrtenplus, 

vor allem am Abend. 

i Infos: 

www.skicircus.at 

Interalpin ’09 

Internationale Fachmesse 

für Alpine Technologien 

22. - 24. April 2009 

Messe Innsbruck 

www.interalpin.eu 

NITRO 

Snowpark in 

Leogang. 

Interalpin 2007: 

500 Aussteller 

17.200 Fachbesucher 

aus 56 Nationen 

67 % internationale 

Fachbesucher 

HQU.AT 


19

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Sunny Mountain 

mit innovativer SunKid Lösung 

Das Skigebiet der Bergbahnen 

Kappl präsentiert 

sich besonders kinderund 

familienfreundlich. 

Um diesen Ansprüchen 

auch weiterhin gerecht zu 

werden, wurde für die 

Wintersaison 2009 der Anfängerbereich 

großzügig 

erweitert. 

Der Anfängerbereich 

am Sunny 

Mountain mit 

insgesamt vier 

SunKid Zauberteppichen. 

Foto: SunKid 


20 

Oberhalb des bestehenden Sunny 

Mountain Kinder- und Skischulgeländes 

wurden ein neuer Kinderbereich 

und gleichzeitig eine neue Skiabfahrt 

erschlossen. Als Aufstiegshilfe 

wurden die bestehenden SunKid 

Förderbänder um zwei neue Anlagen 

erweitert. Ein 96 m langer Zauberteppich 

mit Förderbandüberdachung 

und ein 12 m langer Zauberteppich 

dienen gleichzeitig als Aufstiegshilfe 

sowie als Zu- bzw. Rückbringer 

für den neuen Kinderbereich. 

Erweiterung des 

Anfängerbereichs 

„Mehr Raum für Kinder“ lautete die 

Devise der Bergbahnen Kappl und 

so entschied man sich, in Zusammenarbeit 

mit der Skischule Kappl 

Aktiv unter der Leitung von Thomas 

Jäger, für die Wintersaison 2009 das 

Anfängergelände zu erweitern. Das 

neue kindergerechte Gelände befindet 

sich oberhalb des bestehenden 

Skischulbereichs. Um den Höhenunterschied 

von 30 m einfach und 

komfortabel zu überwinden, entschieden 

sich die Bergbahnen Kappl 

Der Sunny Mountain Erlebnispark im Winter. Foto: BB Kappl 

für eine innovative Lösung mit der 

Unterstützung von SunKid. Über einen 

96 m langen Zauberteppich mit 

Förderbandüberdachung sowie einen 

12 m langen Zauberteppich gelangen 

die Kinder der Skischule in 

den neuen Kinderbereich. 

Die Mittagspause verbringen die 

Kinder im Sunny Mountain Restaurant. 

Dorthin gelangen die Kleinen 

ebenfalls über die neuen SunKid 

Förderbänder. Pünktlich um 12 Uhr 

Mittags wird die Fahrtrichtung des 

96 m langen Zauberteppichs umgekehrt 

und die Kinder werden mit ih- 

Der 96 m lange 

SunKid Zauberteppich 

mit Förderbandüberdachung 

ermöglicht 

den Transport in 

beide Richtungen 

– vorwärts und 

rückwärts! 

Foto: SunKid

en Skilehrern bis zum Eingang des 

Sunny Mountain Restaurants befördert. 

Auch am Ende des Skischultages 

steht den Kindern diese Möglichkeit 

zur Verfügung. 

Die Option des SunKid Zauberteppichs, 

beide Fahrtrichtungen mit 

demselben Förderband zu ermög - 

lichen, war ausschlaggebend für 

die Entscheidung der Bergbahnen 

Kappl bezüglich dieser logistischen 

Lösung. „Es gibt kein anderes Beförderungsmittel 

für eine Zubringer - 

lösung, das die nötige Kapazität mit 

entsprechendem Komfort verbindet!“ 

ist Betriebsleiter Ing. Andreas 

Kleinheinz von den SunKid Zauberteppichen 

überzeugt. 

Höchste Sicherheit 

Weitere Besonderheiten am Sunny 

Mountain sind der patentierte Sun- 

Kid „Radius“ Seitenausstieg sowie 

die SunKid Galerie Förderbandüberdachung 

des 96 m langen Zauberteppichs. 

Der Betreiber profitiert 

von beiden Optionen durch eine erhöhte 

Betriebssicherheit, geringerem 

Reinigungs- und Wartungsaufwand 

sowie einer Minimierung der 

ramseidenzwei.com 

Startklar. 

Abschaltungen selbst bei starkem 

Schneefall. Dies kann nur aufgrund 

der SunKid Konstruktion des Seitenausstieges 

garantiert werden, da im 

Ausstiegsbereich die Abschaltklappe 

und die Lichtschranke durch ein 

Sicherheitstor ersetzt werden. Die 

Förderbandüberdachung ermöglicht 

auch bei widrigsten Verhältnissen 

eine maximale Betriebssicherheit 

und bietet gleichzeitig den besten 

Komfort für die Gäste, die vor 

Schnee, Regen, Wind oder Kälte geschützt 

sind! 

CH-6850 Mendrisio 

Tel. +41 91 646 17 33 

Fax +41 91 646 42 07 

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www.snopex.com 

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Erste Erfahrungen bestätigen die 

Investition in den Ausbau und Erweiterung 

des Anfängerbereichs. Die 

zahlreichen Familien freuen sich 

über die Neuerungen am Sunny 

Mountain und sind vom Angebot 

überzeugt. Die Bergbahnen Kappl 

unterstützen damit vor allem die Skischule, 

welche durch die besseren 

Unterrichtsmöglichkeiten für Kinder 

und Anfänger profitiert. Der Firma 

SunKid gelang es bei diesem Projekt, 

als zuverlässiger Partner mit Qualität 

und Service zu überzeugen. 

Der neue Bearcat Z1 XT bringt frischen Wind in Ihr 

Fahrerlebnis: bärenstarker Motor, stabiles Chassis, 

innenbelüftete Scheibenbremse, robustes Planetengetriebe, 

Rückwärtsgang auf Knopfdruck. Und fährt 

auf allen steilen Hängen locker weg. 

Die Skischule 

Kappl Aktiv 

profitiert vom 

neuen, erweiterten 

Anfänger - 

gelände. 

Foto: SunKid 

Saalfeldner Str. 41 · 5751 Maishofen 

T 06542 / 683 46-0 · E office@holleis.net 

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21

MAGAZIN 

WINTERSPORT 


22 

Die ökonomische Bedeutung 

des Wintersports für Österreich 

Das Institut für Höhere Studien und Sportökonomie (Wien) hat im Auftrag von „Netzwerk Winter“ – 

einer branchenübergreifenden Plattform im Land Salzburg – die Bedeutung des Wintersports für 

Österreich erstmals umfassend dokumentiert. Alle den Wintersport betreffenden Impulse wurden 

berücksichtigt. Das Ergebnis würde man stark unterschätzen: 11 Milliarden Euro Gesamtwert - 

schöpfung, das ist doppelt so viel wie aus der Landwirtschaft lukriert wird! 

Eine Erkenntnis der Studie ist, dass 

jeder 14. Arbeitsplatz in Österreich 

direkt oder indirekt vom Wintersport 

abhängig ist. Vorausgesetzt 

man zählt alle relevanten Branchen 

dazu: Seilbahnen, Hotellerie, Skiindustrie, 

Sportartikel- und Einzelhandel, 

Skischulen und Baugewerbe. So 

gesehen sind die wirtschaftlichen Effekte 

beachtlich: 7,1 Milliarden Euro 

an direkter Wertschöpfung werden 

jährlich im „Netzwerk Winter“ erwirtschaftet, 

rechnet man die indirekten 

Effekte dazu, kann man sogar 

von 11 Mrd. € ausgehen. Das entspricht 

etwa 4,1 % des gesamten 

österreichischen Bruttoinlandsproduktes, 

gleichviel wie aus dem gesamten 

Einzelhandel kommt! Alleine 

durch den o. a. Beschäftigungseffekt 

ergeben sich jährlich 1,8 Mrd. 

€ an Steuern und Sozialabgaben. 

Ein weiteres Faktum ist, dass sich die 

Zahl der Nächtigungen in der Win- 

Die Wertschöpfung des Wintersports in 

Österreich wird unterschätzt. Sie beträgt soviel wie 

der gesamte Einzelhandel! Foto: TVB Region Hochkönig 

tersaison in den vergangenen dreißig 

Jahren verdoppelt hat. Wobei 

die meisten direkt auf den Wintersport 

zurückzuführen sind, konkret 

28 Millionen, was wiederum ein 

Viertel aller Übernachtungen in Österreich 

während eines Jahres ausmacht. 

Zukunft verlangt 

Engagement 

Trotz dieser erfreulichen Zahlen sehen 

die Studienautoren die Zukunft 

nicht rosarot. Das Potenzial des 

Wintersports in Österreich droht zu 

erodieren. Das war dem Tourismusspartenobmann 

der Wirtschaftskammer 

Johann Schenner 

auch schon zuvor klar: „Die Skiindustrie 

verkauft seit Jahren global 

weniger, in der Seilbahnwirtschaft 

investieren Top-Skigebiete enorm, 

während kleinere Liftbetreiber immer 

häufiger rote Zahlen schreiben. 

Die mediale Präsenz des Wintersports 

sinkt“. Auch die älter werdende 

Gesellschaft und der Klimawandel 

stellt den Wintersport vor neue 

Herausforderungen. Es gelte daher, 

neue Strategien und Vermarktungsschienen 

zu entwickeln, raten die 

Autoren. Etwa müssten tatsächliche 

– oder auch nur gefühlte – Preisbarrieren 

gesenkt werden, vor allem für 

Familien. Und „Sicherer Wintersport“ 

gehöre als Thema forciert, da 

Skifahren trotz insgesamt positiver 

gesundheitlicher Effekte wegen der 

Verletzungsgefahr oft in Verruf stehe. 

Damit würde man auch bei der 

wachsenden älteren Generation, 

die man mit speziellen Angeboten 

locken sollte, punkten. 

Auch eine Förderung der Schulskikurse 

würde sich wirtschaftlich lohnen, 

versichern die Studienautoren. 

Umgekehrt hätte ein Rückgang im 

Wintersport negative Auswirkungen 

auf viele Branchen. 

Zukunftsstrategien 

Wintersport 

Bei der Gestaltung zukünftiger Strategien 

sollte Berücksichtigung finden: 

. Maßnahmenprogramm „Sicherer 

Wintersport in Österreich“: 

Dieses hat das Ziel, die Unfallhäufigkeit 

im Wintersport drastisch und 

dauerhaft zu senken. 

. Imagekampagne „Sicherer 

Wintersport in Österreich“: Definition 

eines Qualitätsausweises (z. B. 

0–5 Schneekristalle) als Zeichen für 

Sicherheit im Wintersport. 

. Maßnahmenprogramm „Leistbarer 

Wintersport in Österreich“/Zielgruppenschärfung: 

Absenkung des Mindestaufwandes,

um Wintersport zu betreiben. Die 

tatsächlich bestehende und/oder 

wahrgenommene Preisbarriere (Liftkosten, 

Ausrüstungskosten, etc.) gilt 

es abzubauen. 

Aufgrund des niedrigen Einstiegsalters 

sind besonders kostensensible 

Familien als primäre Zielgruppe besser 

anzusprechen. 

. Erhöhung der Wertschöpfung 

pro Flächeneinheit 

vor dem Hintergrund des Klimawandels 

ist in den österreichischen 

Wintersportdestinationen darauf ab - 

zuzielen. 

. Fokussierung der Investitionsstrategie 

auf flächenextensive, wertschöpfungsintensive 

Wintersportarten sowie 

auf Sportarten, die für die Übergangszeiten 

geeignet sind (Entwicklung 

und Propagierung neuer 

Wintersportarten). 

. Schaffung des Berufsbildes eines 

„Ganzjahres-Sport- und Freizeit-Coaches 

weil die Amortisationsdauer von Investitionen 

in das Humankapital 

von Skilehrern zunimmt, da sich die 

Wintersaison verkürzt. 

. Entwicklung spezieller Wintersportangebote 

für ältere Zielgruppen zur Erschließung 

neuer Marktpotenziale. 

die Seilbahnplaner mit Kompetenz 

Ihr Partner vom ersten Gespräch bis zur Fertigstellung Ihres Seilbahnprojektes. 

Projektierung Planung Umsetzung 

MAGAZIN 

WINTERSPORT 

Chart 23: Motivatoren für den Einstieg in den Skisport. 1/3 

der Österreicher zählt zu den Wintersport-Fans, ca. 20 % zu 

den gelegentlichen Skifahrern. Weitere 28 % sind Ex-Skifahrer 

und nur 19 % der Bevölkerung sind nie Ski gefahren. 

Quelle: WKO, Fachverband der Seilbahnen Österreichs, 2007. 

. Schulskikurse wirken sich kurz- 

und langfristig signifikant positiv auf 

die Neigung zur Ausübung von 

Wintersportaktivitäten aus. 

. Abbau der Mobilitäts- und Attraktionsbarrieren 

durch eine gezielte, auch finanzielle 

Unterstützung etwa in Form von 

(ausgebauten) Stipendienleistungen. 

Eine bessere Verzahnung von 

breiter Basisförderung mit kompetenter 

Spitzenausbildung führt zu 

einer stärkeren Mobilisierung von 

Hebeleffekten. 

. Erweiterung des Ausbildungsprogramms 

für Tourismusschulen 

um wintersportrelevante Ausbildungsinhalte 

einschließlich der 

Möglichkeit einer Ausbildung zum 

Skilehrer in Kooperation mit den zuständigen 

Landesverbänden und 

deren Mitgliedern ist zu prüfen. Parallel 

hierzu gilt es, die formale und 

auch durch einen anerkannten Abschluss 

dokumentierte Wintersportkompetenz 

weiter zu stärken. 

i Infos: Christian Helmenstein 

SportsEconAustria (SpEA) 

Schottenfeldgasse 29, 1070 Wien 

Tel: +43/6 76 84/80 48–401 

christian.helmenstein@spea.at 

Chart 24: Vor allem gesundheitliche Gründe, finanzielle 

Aspekte, sowie ein rückläufiges Interesse und Zeitmangel 

sind die Hauptmotive in A, D, und NL, die Aktivitäten im 

Bereich des Wintersportes einzustellen. Quelle BMWA 2004 

Gaugelhofer & Ganyecz 

Seilbahnplanungs GmbH 

Lerchenstraße 33, A-6922 Wolfurt 

tel: +43 (0) 55 74/7 62 66 

fax: +43 (0) 55 74/7 62 66-7 

eMail: office@seilbahnplanung.at 

www.seilbahnplanung.at 

grabherdesign.com 


23

MAGAZIN 


MONTANA: 

Neue Referenzprojekte realisiert 

Auch für die Saison 2008/2009 war MONTANA wieder maßgeblich an der Realisierung von 

innovativen Konzepten für Verleih und Depot beteiligt. 

Jede von MONTANA geplante Mietstation, Werkstätte 

und das dazugehörige Depot wird individuell auf die 

Bedürfnisse des Auftraggebers abgestimmt. Bei allen 

MONTANA Produkten werden durch die Kombination 

von Design, hoher Funktionalität und Langlebigkeit 

erfolgreiche und kundenorientierte Abläufe garantiert. 

Für die Umsetzung eines innovativen Geschäftskonzeptes 

bespricht der Kunde mit MONTANA zunächst 

NTC Weiße Arena, 

Laax, Schweiz 

Sehr konsequente Umsetzung der 

Farbgebung sorgt für ein aufgeräumtes 

und modernstes Depot. 

Das Konzept wird durch neueste 

Schließtechnik untermauert. 


24 

seine Platzverhältnisse und das 

Mengengerüst an Miet- und Kundenartikeln. 

Daraus entwickelt 

MONTANA eine sorgfältige Planung, 

bei der insbesondere ein rationeller 

Ablauf realisiert werden 

muss, denn Wartezeiten des Kunden 

sind absolut zu minimieren. In 

der Planung arbeitet MONTANA 

mit bewährten Architektenteams 

zusammen, die ebenfalls eine langjährige 

Erfahrung besitzen. Denn 

das Design der Produkte muss im 

Einklang mit der Architektur des Geschäftes 

stehen. 

Das Resultat sind einzigartige, individuelle 

Geschäfte, die die Freude 

am Wintersport vermitteln. 

Ifen Sport, 

Kleinwalsertal, Österreich 

Fröhliche Farben und eine klare Zuordnung 

der Verleihprodukte mittels 

einer Vorauswahlwand standen 

im Vordergrund bei der Realisierung 

dieses modernen Skimietbetriebes. 

Gumpold, 

Hinterglemm, Österreich 

Klares aber gleichzeitig stimmungsvolles 

Design durch die Verbindung 

schneeweißer Abdeckungen mit 

passender grafischer Ausgestaltung 

der Wände. Die Möglichkeit der 

Personalisierung der Abdeckungen 

wurde ebenfalls wahrgenommen.

Individuelle Acrylfronten 

Neue Gestaltungsmöglichkeiten 

kön nen jetzt durch rückseitig bedruckte 

Acrylfronten realisiert werden. 

Die optimale Lösung für gute 

Optik in frei wählbarem Design. Die 

professionelle Lösung für extreme 

Langlebigkeit. 

MAGAZIN 


Scheiber Sport, 

Obergurgl, Österreich 

Eine neue, innovative Variante für 

die Skiaufbewahrung kennzeichnet 

diesen Verleih. Die Verleih - 

produkte werden übersichtlich 

dargestellt und das besondere 

„Schubladensystem“ ermöglicht 

eine schnelle Entnahme. 

Zürserhof, 

Zürs, Österreich 

Dieses Depot wird dem hohen 

Anspruch seiner Gäste gerecht. 

Eleganz verbindet sich mit großer 

Funktionalität. 


25

MAGAZIN 


Intersport Pintar: 

Neues Easystore-Frontenkonzept 

am Kreischberg 

Interviewpartner Ernst Pintar jun., GF von INTERSPORT 

Pintar, hat 2008 einen 450 m 2 großen Verleihshop am 

Kreischberg errichtet. Foto: Pintar 

Die bereits in dritter Generation 

geführte Firma Pintar Intersport aus 

Murau (Steiermark) hat 2002 am 

Kreischberg einen Verleih eröffnet und 

bereits 2006 vergrößert. 2008 erfolgte 

dann ein 450 m 2 großer Neubau, der 

eine perfekte Präsentation und Service 

auf höchstem Niveau garantiert. Warum 

man sich u. a. für das Easystore- 

Frontenkonzept von WINTERSTEIGER 

entschieden hat, erklärt Geschäfts - 

führer Ernst Pintar jun. 


26 

Das neue Easystore-Frontenkonzept, bei INTERSPORT Pintar. Die neuen Fronten 

können ohne Umbau auch auf alle bestehenden Easystore-Wagen montiert werden 

und sind in verschiedenen Materialien und individuell bedruckten Designs erhältlich. 

Fotos: Wintersteiger 

MM: „Herr Pintar, Sie haben am 

Kreischberg komplett neu bzw. umgebaut. 

Was waren Ihre Beweggründe?“ 

Ernst Pintar jun.: 

„Der bestehende Skiverleih wurde 

zu klein. Die Kundenbedürfnisse 

konnten nicht mehr vollständig zufrieden 

gestellt werden und die 

Räumlichkeiten im Untergeschoß 

waren auch nicht ideal angesiedelt. 

Im Frühjahr 2008 gab es erste konkrete 

Gespräche über den Neubau 

und am 5. Dezember konnten wir 

die Eröffnung feiern. Wir haben nun 

400 m 2 Fläche für Verleih, Verkauf 

und Service zur Verfügung. Dazu 

kommt eine 56 m 2 große Servicewerkstatt 

und im Untergeschoß zusätzlich 

noch ein Skidepot.“ 

MM: „Warum haben Sie besonderen 

Wert auf die perfekte Präsentation des 

Verleihs und der Werkstatt gelegt?“ 


„Mir war es wichtig, auf einer Ebene 

den gesamten Verleih sowie Verkauf 

und die Servicewerkstatt zu präsentieren. 

Die Architektur sollte funktionell, 

modern und zeitgemäß sein.“

MM: „Das ist auch voll gelungen! Sie 

haben die gesamte Verleihausstattung 

von WINTERSTEIGER gekauft. 

Welche Kriterien waren hier entscheidend?“ 


„Ausschlaggebend war die Präsentation 

des neuen Frontenkonzepts 

von WINTERSTEIGER auf der Service- 

und Verleihfachmesse im August 

in Ried. Überzeugt haben mich 

die individuellen Gestaltungsmög- 

Der modern und funktionell gestaltete Verleih. 

lichkeiten der Wagenfronten, das 

moderne Design und die hochwertige 

Qualität der Easystore-Aufbewahrungssysteme. 

Zusätzlich unterstützt 

das Verleihprogramm Easyrent 

mit mehreren Check In-Terminals 

die rasche Ausgabe der Verleihski 

und -schuhe.“ 

MM: „WINTERSTEIGER ist bereits 

seit vielen Jahren Partner von INTER- 

SPORT Pintar. Für das neue Geschäft 

MAGAZIN 


Die 56 m 2 große Servicewerkstatt mit 

dem Serviceroboter Discovery SF. 

wurde u. a. auch in den Serviceautomaten 

Discovery SF investiert. Wie 

kam es zu dieser Entscheidung?“ 


„Ich war über die Jahre immer sehr 

zufrieden mit WINTERSTEIGER. Die 

qualitativ hochwertigen Produkte 

passen zu unserem innovativen Geschäftskonzept. 

Der After-Sales-Service 

ist zuverlässig und kompetent. 

Und in Summe passte das Preis-/ 

Leistungsverhältnis des Angebots.“ 

MM: „Welche Vorteile weist die Discovery 

SF gegenüber dem bisher eingesetzten 

Automaten auf?“ 


„Mir gefällt vor allem das Pater - 

nostersystem. Die große Kapazität 

erlaubt neben dem Schleifen auch 

noch andere Tätigkeiten, wie z. B. 

Belagreparatur, zu machen. Dann 

die Laservermessung, die Zeit sparen 

hilft. Damit entfällt die langwierige 

Vorsortierung der zu bearbeitenden 

Ski. Ganz wichtig ist mir 

auch die hohe Schleifqualität und 

hier besonders die Kantenbearbeitung 

mit der Ceramic Disc Finish- 

Technologie. 

Für den neuen Shop wollte ich keine 

Risiken eingehen. Ich biete meinen 

Kunden nur High-Quality Produkte 

– das wollten wir auch im Service 

fortsetzen.“ 

GESCHICHTE INTERSPORT 

PINTAR/EPM-SPORT PINTAR 

Gegründet wurde die Firma vom Großvater Georg Pintar. 

Damals GPM – also Georg Pintar Murau als Kurzbezeichnung. 

Georg Pintar hatte eine Wagnerei und erzeugte 

Ski und Rodel. Der 22-fach verleimte Ski hieß 

„Panther“ und war wie alle Produkte auf Qualität und 

Langlebigkeit ausgelegt. 1957 übernahm Ernst Pintar 

sen. das Unternehmen, der zum bestehenden Sportgeschäft 

auch einen Großhandel für Sportartikel gründete. 

Im Oktober 1967 trat die Firma Pintar Intersport Österreich 

bei. 1974 stieg Ernst Pintar jun. in das Geschäft ein. 

1977 wurde die Skischule Region Murau gegründet und 

1984 übernahm Ernst Pintar jun. das Familienunternehmen. 

1989 wurde der Großhandel ausgebaut und 1998 

das Detailgeschäft vom Stadtinneren etwas außerhalb 

in einer sehr guten Lage neu gebaut. 2002 wurde der 

Verleih am Kreischberg eröffnet und 2006 vergrößert. 

2008 erfolgte der 450m² Neubau am Kreischberg mit 

Verleih, Verkauf und Service. 


27

MAGAZIN 


WINTERSTEIGER präsentiert 

seine Produkt-Highlights 2009 

Pünktlich zur Winter-ISPO präsentierte 

WINTERSTEIGER seine Neuheiten für 

2009. Der Strategie des Weltmarktführers 

entsprechend, handelt es sich um qualitativ 

hochwertige Produkte für die Skiwerkstätte 

und den Skiverleih. 

Der neue Basejet 

Nachdem die umfangreichen Praxistests im Herbst 

sehr erfolgreich verlaufen sind, startet WINTERSTEI- 

GER aber der Ispo mit dem weltweiten Verkauf der 

„Basejet“ – einem Belagreparatur-Automat für Ski und 

Snowboards. Neben vielen anderen Vorteilen beeindruckt 

der Basejet mit höchster Belagreparatur-Qualität 

und zahlreichen Innovationen. Das neue Bearbeitungssystem 

des Basejet verspricht eine hohe Durchsatzleistung 

mit bis zu 60 Paar Ski pro Stunde. Der 

schwenkbare Doppelkammer-Aufschmelzkopf ermöglicht 

die prompte Farbumstellung des Polyäthylenmaterials. 

Die automatische Anpassung an die Ski- und 

Snowboardgeometrie mittels innovativer Ventiltechnik 

– die Ventile öffnen sich je nach Laufflächenbreite – 

optimieren die Materialzufuhr. Der Basejet punktet 

durch ein integriertes Abluftsystem, geringen Platzbedarf 

und durch die Bearbeitung mit der Lauffläche 

nach oben. Letzteres vereinfacht das Handling und ermöglicht 

die Skioberflächen-unabhängige Bearbei- 

Die Doppelkammer-Aufschmelzeinheit erlaubt eine parallele 

Verwendung von transparentem und schwarzem Polyäthylenmaterial. 

Der schwenkbare Doppelkammer-Aufschmelzkopf 

ermöglicht die prompte Farbumstellung des Polyäthylenmaterials 

und sorgt somit für ein perfektes Aufschmelzergebnis. 


28 

Das einfache Spannsystem erleich tert das 

Einspannen von Ski und Snowboards. Die 

Bearbeitung mit der Lauffläche nach oben macht 

den Basejet Skioberflächen-unabhängig. 

tung. Weiterer Vorteil: Das Aufschmelzergebnis 

ist ständig im 

Blickfeld. 

Kantenschleifmaschine 

Trim B 

Die „Trim B“ ist eine Kantenschleifmaschine 

für Ski und Snowboards, 

die ein ideales Gerät für alle Einsteiger 

darstellt und sich auch als ideale 

Ergänzung zum bestehenden Maschinenpark 

eignet. Komfortabel ist 

die 30° Bedienung, da sie eine gute 

Sicht auf die Kante im Schleifpunkt 

bietet. Ein einfacher Schwenkmechanismus 

ermöglicht die Bearbeitung 

von Seiten- und Unterkante. 

Durch die kompakte Bauweise ist eine 

Bedienung von beiden Seiten 

des Gerätes möglich. 

Maßgeschneiderte 

Depotsysteme 

Durch die Partnerschaft mit Gladek- 

Technik im Bereich Depotschränke, 

hat sich die Angebotspalette von

Die intuitive Benutzerführung am Farbmonitor mit Touchscreen-Technik sorgt für 

eine schnelle und optimale Einstellung der gewünschten Belagreparatur. 

WINTERSTEIGER noch verbreitert. 

Die Schrankdepots werden individuell 

nach den Anforderungen der 

Betreiber geplant, wobei sich der 

Bogen von der optimalen Raumausnutzung 

über Trocknung und Desinfektion 

bis zum Zutrittssystem 

spannt. Die Depotsysteme beeindrucken 

durch modernes Design, 

Flexibilität und Stabilität sowie 

höchste Lagerkapazität auf geringstem 

Raum. Darüber hinaus besteht 

die Möglichkeit einer individuellen 

Designanpassung der Produkte mit 

eigenen Farben, integrierten Logos, 

individueller Beschriftung etc. 

Mit dem Easystore-Fronten 

zum Designershop 

Die neuen Fronten können ohne 

Umbau auf alle bestehenden Easystore-Wagen 

montiert werden und 

sind in verschiedenen Materialien 

und individuell bedruckten Designs 

600 Depotplätze von WINTERSTEIGER im Skisalon Olang, Kronplatz/ITA. 

SCHNEEERZEUGUNG 

MAGAZIN 


Trim B: Die ergonomische 

Bauweise bietet eine gute Sicht 

auf den Schleifprozess. 

erhältlich. Die Kunden können so ihren Verleihshop 

völlig nach eigenen Wünschen gestalten. Ein Beispiel 

dafür wird im Artikel über Intersport Pintar am Kreischberg 

auf S. 26–27 vorgestellt. pd 

Trim B: 

Ein einfacher 

Schwenkmechanismus 

ermöglicht die 

Bearbeitung von 

Seiten- und Unterkante. 

Hochdruckprodukte Maschinen- und Apparatebau Ges.m.b.H 

A-8682 Mürzzuschlag-Hönigsberg • Industriepark Hönigsberg 7 • Tel.: +43-(0)3852/5178-0 • gemini@hdp.at • www.hdp.at 


29

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Bergstation 

der 8 SK 

„Giggijoch“. 

Fotos: Seilbahnplanungs 

GmbH 

Gaugelhofer & 

Ganyecz 

Ein Einstiegs- 

Förderband 

bietet Komfort 

von Anfang an. 

Gaugelhofer & Ganyecz: 

Erfolge im In- und Ausland 

2008 war ein ausgezeichnetes Jahr für die Seilbahnplanungs GmbH Gaugelhofer & Ganyecz. 

Das bewährte Know-how wurde über die Grenzen Österreichs hinaus nachgefragt. 


30 

Insgesamt waren es 10 Projekte, 

welche die Seilbahnplanungs 

GmbH Gaugelhofer & Ganyecz im 

In- und Ausland realisieren konnte. 

Die Anforderungen dabei waren 

naturgemäß unterschiedlich, sodass 

man mit seinem umfangreichen 

Know-how und der jahrelangen 

Erfahrung punkten konnte. 

Neben Kunden, die sich bei Modernisierungsprojekten 

oder Neubauten 

immer gerne an die Profis 

aus Wolfurt wenden, gab es auch 

wieder neue Kontakte. Dabei 

konnte man vom guten Ruf profitieren, 

den man sich in der Branche 

erworben hat, und vom Vertrauen, 

den Kunden Ing. Josef Gaugelhofer 

und Dipl.-Ing. Csaba Ganyecz entgegenbringen. 

Die Aufträge umfassten:

PROJEKTIERUNG, GESAMTPLANUNG: 

. 8 EUB Kals am Großglockner, Kals, 

. 8 EUB Tiergarten, Mühlbach am Hochkönig, 

. 8 EUB Wiesenalmbahn, Zell am Ziller, 

. Kombibahn Parsenn, Mittelberg, 

. 8 SK Giggijoch, Sölden, 

. 8 SK-v Familienbahn Gampen, Serfaus. 

UMBAU BZW. NEUAUF STELLUNG 

ALTER ANLAGEN: 

. 4 SB Komperdellalm, Serfaus, 

. 3 SB Lanova Klement-Neklid, Tschechien, 

. 2 SB Telescaun, Rumänien, 

. Lawinensprengseilbahn Törl, Gorner, Kals. 

Barriere überwunden 

In Tirol war die Seilbahnplanungs 

GmbH Gaugelhofer & Ganyecz u. a. 

für die Skiliftgesellschaft Sölden- 

Hochsölden GmbH im Einsatz. Am 

Plan stand der Ersatz des 3er-Sesselliftes 

„Giggijoch“ durch eine kuppelbare 

8er-Sesselbahn von Doppelmayr. 

Neben der seilbahntech - 

nischen Planung war man dabei 

für die gesamte Statik, die Aus - 

führungsplanung und Bauüberwachung 

zuständig. 

Das sonnenverwöhnte Areal rund 

um das Giggijoch hat sich im Skigebiet 

Sölden zu einem Publikumsmagneten 

entwickelt. Dementsprechend 

hoch war der Besucherandrang 

– die nachgefragte Förderleistung, 

die von den 4 Aufstiegsanlagen 

zu bewältigen war, stieß langsam 

an ihre Grenzen. Vor allem der 

3er-Sessellift „Giggijoch“ wurde immer 

mehr zur Barriere und bremste 

die Besucherströme. Vom Ausstieg 

der Giggijochseilbahn bis zum Einstieg 

des Sesselliftes beim Restaurant 

betrug der Höhenunterschied 

im Areal bisher 8 m – ein natürliches 

Hindernis, das immer mehr Gäste 

davon abgehalten hatte, Lift mitsamt 

dazugehöriger Piste zu benutzen. 

Eine wichtige Aufgabe bei der 

Planung war es deshalb, den Einstieg 

optimal zu situieren und dabei 

eine gute Verbindung zwischen Restaurant 

und Bergstation „Hochsölden“ 

sowohl für Skifahrer als auch 

Fußgänger zu gestalten. 

Die beste Lösung war nach vielen 

Besprechungen gefunden: Die Talstation 

der neuen Giggijoch-Sesselbahn 

wurde eine „Etage“ tiefer ge- 

Der Einstiegsbereich. 

legt, der Einstiegsbereich um 90° 

gedreht und das dazugehörige Betriebsgebäude 

zu 2/3 ins Gelände 

versenkt. 

Die Talstation wurde in der Folge 

ca. 70 m südlich der bisherigen Station 

errichtet und befindet sich nun 

auf einer Seehöhe von 2 277,50 m. 

Die seilbahntechnische Einrichtung 

wurde mit einer Stahlbetonkonstruktion 

überdacht. Auf Höhe des 

Einstiegs befinden sich der Kommandoraum, 

Windfang, Niederspannungsraum,Mittelspannungsraum, 

Trafobox, Umkleide und 

Treppenhaus mit den Doppelaufzügen, 

die talwärts der Bahnachse angeordnet 

sind. Für die Garagierung 

sämtlicher Fahrzeuge sowie die 

Klemmenwartung wurde eine unterirdische 

Bahnhofshalle auf der 

rechten Seite der Station vorgesehen. 

Im Zwischengeschoß wurden 

Büroräume mit eigenen Sanitärräumen 

errichtet. 

Die Bergstation wurde ca. 200 m 

südwestlich der bestehenden Bergstation 

auf einer Seehöhe von 2 593 

m situiert, wobei die seilbahntechnische 

Einrichtung freistehend konzipiert 

wurde. Das Dienstobjekt wurde 

rechts der Bahnachse in Massivbauweise 

gebaut. Hier befinden 

sich der Dienstraum, Personal-WC 

und ein Windfang. Geländebedingt 

ergibt sich in diesem Bereich ein Untergeschoß 

mit einem Lagerraum. 

Die Baubewilligung für das Projekt 

erfolgte am 31. Juli 2008, die 

Betriebsbewilligung wurde am 3. 

Dezember erteilt. In dieser ausgesprochen 

kurzen Bauzeit wurde in 

der Talstation 8 000m³ umbauter 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Raum zum Großteil unterirdisch 

realisiert. Um Zeit zu sparen, wurde 

dabei die Decke über der Seilbahnstation 

aus Hohldielen errichtet. Die 

14,5 m Dielen mussten für diesen 

Zweck mit Tieflader über den 

Rotkogel (2 660m) zur Baustelle 

transportiert werden. 

Im Zuge der Modernisierungsarbeiten 

an der Sesselbahn wurde auch 

das Restaurant „Giggijoch“ zur 

Gänze umgebaut und modernisiert. 

Den Gästen wird damit wieder 

höchster Komfort geboten. 

i Infos: 

www.seilbahnplanung.at 

Treppenhaus mit 

Glasfassade. 


31

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

DOPPELMAYR/GARAVENTA: 

Lückenschluss bravourös gelungen 

Mit dem Bau der 8er-Kabinenbahnen „SkiWelt-Kitzbüheler Alpen“ in Brixen und „Choralmbahn“ 

in Westendorf gehört das letzte Nadelöhr im Verbund SkiWelt Wilder Kaiser – Brixental der 

Vergangenheit an. Mit den neuen Aufstiegsanlagen setzt man nicht nur Akzente im Bereich 

Komfort, sondern auch in technischer Hinsicht. 

Die Choralmbahn wurde in nur 4 Monaten gebaut. Fotos: dwl Talstation der Choralmbahn. 


32 

Mit 91 Aufstiegsanlagen und über 

279 Pistenkilometern aller Schwierigkeitsgrade 

ist die SkiWelt Wilder 

Kaiser – Brixental das größte zu - 

sammenhängende Skigebiet Österreichs. 

Mit der Anbindung von Brixen 

und Westendorf mit Hilfe zweier 

komfortabler 8er-Einseilumlaufbahnen 

wurde zur Wintersaison 2008/ 

09 eine noch bestehende Lücke geschlossen. 

Die gesamten Investitionen 

der SkiWelt Wilder Kaiser – Brixental 

betrugen 2008 rund 50 Mio. 

Euro, der größte Teil dabei entfiel 

auf die Bergbahnen Brixen und 

Westendorf. 

Technik SkiWelt-Bahn 

Bei der 8 EUB „SkiWelt-Kitzbüheler 

Alpen“ handelt es sich um eine völlig 

neue Bahn, die speziell zur Anbindung 

Brixen – Choralpe konzipiert 

wurde. Mit den Planungsarbeiten 

und den ersten Gesprächen mit 

den Grundeigentümern wurde im 

Frühjahr 2008 begonnen, die eigentlichen 

Bauarbeiten konnten 

Mitte April in Angriff genommen 

werden. Die Abnahme der Bahn erfolgte 

am 2. November 2008. 

Die Entscheidung für eine 8er- 

Kabinenbahn erklärt Betriebsleiter 

Johann Beihammer: „Aufgrund der 

Streckenlänge und der Bergstation 

direkt auf der Bergkuppe hatten wir 

in den ersten Gesprächen den Bau 

einer Zweiseil-Umlaufbahn angedacht. 

Mit ihr wäre ein Betrieb bei 

Windgeschwindigkeiten bis 90 km/h 

garantiert gewesen. Als zweite Va - 

riante hatte man die Errichtung 

einer 8er-Einseilumlaufbahn durch-

gerechnet, mit der ein Betrieb bis 

70 km/h Windgeschwindigkeit garantiert 

werden konnte. Letztendlich 

fiel die Entscheidung für die 8er- 

Kabinenbahn, die eine hohe Windstabilität 

hat und in der Ausführung 

doch um einiges kostengünstiger 

war. Dazu spielte natürlich auch die 

Anbindung an die Choralmbahn, 

ebenfalls eine 8 EUB, eine wesent - 

liche Rolle – für beide Bahnen gelten 

nun die gleichen Voraussetzungen 

für den Betrieb.“ 

Durch den fixen Standort der Berg- 

und Talstation war die Wahl der 

Trasse nahezu vorgegeben, wobei 

im Verlauf der Strecke eine Alm gequert 

wird. Um die notwendigen 

Brandschutzvorgaben zu erfüllen, 

wurden zwei 31,5 m hohe Stützen 

gebaut, die eine hohe Seilführung 

sicherstellen. Die Brandmeldeanlage 

der Bahn ist mit der Leitstelle 

Tirol verbunden. Im unteren Abschnitt 

werden im Trassenverlauf 

eine Bahnlinie und eine Straße 

gequert, sodass hier der Bau eines 

Schutzgerüstes erforderlich war. 

Insgesamt wurden 21 Stützen realisiert, 

wobei Stütze 2 auf Pfählen errichtet 

wurde. 

In der großzügig dimensionierten 

Talstation, deren architektonische 

Ausgestaltung von Dipl.-Ing. Ernst 

Hasenauer stammt, wurden die Abspannung 

und die Garagierung der 

Fahrbetriebsmittel realisiert. Dazu 

gibt es einen Sportshop, ein Bistro 

sowie eine Brücke über die Brixental 

Bundesstraße zur Talstation „Hochbrixen“. 

Auf diese Weise kann der 

Gast bequem entweder in das Skigebiet 

Kitzbühel oder in die Region 

Talstation SkiWelt-Bahn. 

Wilder Kaiser gelangen. In der Bergstation, 

die in den Fels gebaut wurde, 

finden Unterflurantrieb und Trafostation 

Platz. Mit der kompakten 

Ausführung der Bergstation, bei der 

man vom Bahnausstieg aus mit Hilfe 

einer Rolltreppe zum Pistenareal gelangt, 

konnten die engen Platzverhältnisse 

optimal genutzt werden. 

Transportiert werden die Gäste in 

CWA Kabinen des Typs OMEGA IV- 

LWI. Bei einer Fahrgeschwindigkeit 

von 6 m/s beträgt die Beförderungskapazität 

2 200 P/h. Die Dauer der 

Fahrt liegt bei etwas mehr als 10 min. 

Top für die Umwelt 

Um die Skifahrer von der Talabfahrt 

direkt zur Talstation der SkiWelt- 

Bahn zu bringen, wurden ein 

SunKid-Förderband und ein 205 m 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

langer SwissCord-Kleinskilift, der 

„Sonnenlift“, gebaut. Beide Anlagen 

werden mit Hilfe einer Photovoltaikanlage 

betrieben, die an der 

Südseite der Talstation der SkiWelt- 

Bahn installiert wurde (vgl. dazu 

MM 7/08 S. 34/35). „Wir erwirtschaften 

mit unserer Photovoltaik - 

anlage rund 12 000 Kilowattstunden 

pro Jahr – der Lift benötigt während 

des Winters rund 9 000 kWh – 

somit erzeugen wir mit der Solarenergie 

sogar einen kleinen Überschuss, 

den wir in das Stromnetz 

einspeisen. Natürlich ist es nur ein 

geringer Anteil des Verbrauchs eines 

großen Liftes oder gar eines ganzen 

KR Johann Haselsberger, 

Vorstand 

BB Brixen im Thale 

AG, und Ing. Hansjörg 

Kogler, GF 

Bergbahnen Wes - 

tendorf, besiegeln 

die Anbindung von 

Brixen und Westendorf 

mit Handschlag. 

Technische Daten 8 MGD SkiWelt-Bahn 

Höhe Talstation: 795 m 

Höhe Bergstation: 1 820 m 

Höhenunterschied: 1.025 m 

Schräge Länge: 3 407 m 

Mittlere Neigung: 31,37 % 

Größte Neigung: 71 % 

Spurweite: 5,20 m 

Anzahl Kabinen: 96 CWA OMEGA IV-LWI 

Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s 

Fahrzeit: 10,49 min 

Förderleistung: 2 200 P/h 

Antriebsleistung: 1 202 kW 

AUSFÜHRENDE FIRMEN SKIWELT-BAHN 

Seilbahnbau: DOPPELMAYR 

Architektur Bahnstation: Dipl.-Ing. Ernst Hasenauer 

Elektrotechnik: DOPPELMAYR 

Seil: Teufelberger 

Kabinen: CWA 


33

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Die Bergstationen 

der Chor - 

almbahn und 

der SkiWelt- 

Bahn präsentieren 

sich auf der 

Kuppe in transparenterAusführung. 


34 

Skigebietes, aber unsere Lösung 

zeigt einen möglichen Weg in die 

Zukunft auch für andere Skigebiete 

auf“, so Prokurist Rudi Köck. 

Die neue Choralmbahn 

Die 8 EUB „Choralmbahn“ ersetzt 

den Einersessellift „Alpenrose“ aus 

den späten 70er Jahren, der von 

Wopfner gebaut worden war. Nach 

einer umfangreichen Planungsphase, 

die zum Jahreswechsel 2007/08 

mit dem Ingenieurbüro Gröbner in 

die Endrunde startete, ging am 24. 

Juli 2008 der Spatenstich über die 

Bühne. Die Bauarbeiten wurden am 

8. August begonnen, abgenommen 

wurde die Bahn nach nur 4-monatiger 

Realisierungsphase am 5. Dezember. 

Die Talstation befindet sich am Ende 

der Windauabfahrt Nr. 111 in der 

Nähe des Gasthauses Gassnerwirt 

Technische Daten 8 MGD Choralmbahn 


Höhe Bergstation: 1 808,01 m 

Höhenunterschied: 891,01 m 

Schräge Länge: 2.365,71 m 

Mittlere Neigung: 40,95 % 

Größte Neigung: 71 % 

Spurweite: 5,20 m 

Anzahl Kabinen: 71 CWA OMEGA IV-LWI 




Antriebsleistung: 800 kW (1010 kW Anfahrleistung) 

AUSFÜHRENDE FIRMEN 

CHORALMBAHN 



Planung: Ingenieurbüro Gröbner 

Seil: Teufelberger 

Kabinen: CWA 

auf 917 m Seehöhe. Hier wurden 

die Spannstation sowie ein moderner 

Schleifenbahnhof für die Kabinen 

mit Wartungspodest für Revisionsarbeiten 

untergebracht. Platz 

finden weiters eine Trafostation, eine 

Kompressorstation für die Beschneiungsanlage 

und ein Lager für 

die Schnee-Erzeuger. 

In der Bergstation auf 1 808 m Seehöhe 

wurde der DSD-Antrieb (Doppelmayr-Sector-Drive) 

mit einer 

Leistung von 800 kW realisiert. Dieser 

Antrieb wurde aufgrund seiner 

minimierten Lärmemissionen gewählt, 

da sich im gleichen Gebäude 

auch ein Restaurant befindet. Aus 

diesem Grund wurde in der Bergstation 

generell großer Wert auf minimierte 

Geräuschentwicklung gelegt, 

alle wesentlichen Bauteile wurden 

in einer lärmmindernden Ausführung 

realisiert. 

Ähnlich wie am Beispiel SkiWelt- 

Bahn erreicht auch der Gast der 

Choralmbahn die Pisten von der 

Bergstation aus über eine Rolltreppe. 

Auf der Bergkuppe konnten damit 

bei beiden Bahnen die Bausubstanz 

und der Eingriff in das Landschaftsbild 

auf ein Minimum reduziert 

werden. 

Die Bahnstrecke der Choralmbahn 

führt über eine einseitige Mittelstation, 

die nahe des Berggasthofes 

Maierhof liegt. Auf diese Weise wird 

ein Zusteigen bzw. Aussteigen im 

Rahmen der Bergfahrt ermöglicht. 

Mit diesem Konzept entfällt nun 

auch die zeitaufwendige Rückbringung 

der Skifahrer zur Alpenrosenbahn, 

die bisher mittels Bus durchgeführt 

wurde. 

Krumme Streckenführung 

Um alle Anforderungen unter einen 

Hut zu bringen, musste im Vergleich 

mit der ehemaligen Einersesselbahn 

eine andere Trassenführung ausgearbeitet 

werden. Gewählt wurde eine 

„krumme“ Streckenführung, um 

eine Bachverbauung zu umgehen 

bzw. nicht zu eng an ein bestehendes 

Gebäude heranzukommen Vor 

diesem Hintergrund wurden die 

Stützen im unteren Bereich um die 

zulässigen Toleranzen zwischen 0,2 

und 0,25° verschwenkt, sodass man 

zum Gebäude bzw. Bach einen 

deutlichen Abstand von 10 bzw. 12 

m erreichen konnte. 

Insgesamt wurden 14 Stützen gebaut. 

Durch die größere Höhe einzelner 

Ausführungen konnte die 

Anzahl insgesamt auf ein Mindestmaß 

beschränkt werden. Der Eingriff 

in die Landschaft wurde so 

möglichst gering gehalten, geologischen 

Problemzonen konnte man 

ausweichen. 

Transportiert werden die Gäste in 

modernen CWA-Kabinen des Typs 

OMEGA IV-LWI, die jeweils 8 Personen 

Platz bieten. Die Förderleistung 

der Choralmbahn beträgt 2 200 P/h. 

Mit einer Fahrgeschwindigkeit von 

6 m/s ist man auf der rund 2 366 m 

langen Strecke, auf der ein Höhenunterschied 

von 891 m überwunden 

wird, rund 8 Minuten unterwegs. 

Im Zuge der Bauarbeiten zur neuen 

Bahn wurde auch der Pistenverlauf 

der Windauabfahrt optimiert. Eine 

moderne Beschneiungsanlage 

macht sie außerdem zu 100 % beschneibar. 

Ein Gustostückerl für alle 

Könner ist die Steilabfahrt von der 

Bergstation Choralpe, die mehr als 

80 % Gefälle aufweist. Durch die 

Choralmbahn wurden die Frequenzen 

auch in diesem Abschnitt so interessant, 

dass er in die Beschneiung 

integriert wurde. dwl

Whistler Blackcomb wird einheitlich 

als Skiparadies Nummer eins in 

Nordamerika bewertet und wurde 

mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet, 

darunter dem ersten Preis des 

Magazins SKIING für eines der „25 

besten Urlaubsziele in Nordamerika“. 

Beteiligt an Whistler – so wie an 

9 weiteren Resorts in Nordamerika – 

ist die Intrawest-Gruppe, ein im Bereich 

der Erlebnis-Ferienanlagen 

weltweit führender Konzern mit Sitz 

in Vancouver. Mit zwei fantastischen 

Bergen, die eineinhalb Kilometer 

von der Talsohle entfernt nebeneinander 

aufragen, bietet der malerische, 

autofreie Ort Whistler ein über 

3 200 Hektar großes Skigebiet für 

unvergessliche Ski- und Snowboard- 

Aktivitäten – neben vielen Einkaufs- 

möglichkeiten und Restaurants sowie 

einem aufregenden Nachtleben. 

Die neue 

PEAK-to-PEAK-Gondel 

Whistler Blackcomb ist immer schon 

ein Ort gewesen, an dem alles möglich 

ist. Und die neue PEAK-to-PEAK- 

Bahn, welche die Vorteile einer Pendel- 

mit denen einer Gondelbahn 

verbindet, liefert ein perfektes Beispiel 

dafür. Die gigantische Doppelmayr-3S-Gondelseilbahn 

ist eine 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Spirit of BC: Doppelmayr 3 S-Gondelbahn 

in Whistler Blackcomb bricht Rekorde 

Das kanadische Wintersportgebiet Whistler Blackcomb im Küstengebirge von British Columbia 

wird 2010 gemeinsam mit dem 115 Kilometer entfernten Vancouver die Olympischen Winterspiele 

austragen. Die Vorbereitungen haben bereits begonnen – u. a. mit der Eröffnung der 3 S-Gondelbahn 

PEAK-to-PEAK von Doppelmayr am 12. 12. 2008. Mit dieser neuen „Kult-Attraktion“ um 31,7 Mio. 

Euro werden die Gipfel der beiden Berge Whistler und Blackcomb miteinander verbunden, was den 

Ruf Whistlers als eines der Spitzen-Reiseziele für Touristen in Nordamerika weiter stärkt. 

Die beiden Skiberge Whistler (l.) und Blackcomb im gleichnamigen kanadischen 

Skigebiet sind seit 12. Dezember durch eine 4,4 km lange Doppelmayr 3 S-Bahn verbunden. 

Fotos: Whistler Blackcomb 

Die neue 3 S-Bahn „Peak-to-Peak“ 

bricht drei Rekorde: längstes Spannfeld 

(3 028 m), größter Bodenabstand einer 

Gondelbahn mit 436 m und längste 

Distanz. 


35

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Vier Rundrohr- 

Fachwerkstützen 

gibt es auf der 

Strecke, die 

beiden größten 

haben eine Höhe 

von 65 m. 


36 

technische Meisterleistung, bricht 

drei Weltrekorde und ist auf dem 

besten Weg, Kanadas jüngste Touristenattraktion 

zu werden: 4,4 Kilometer 

weit und 11 Minuten lang ist 

die Fahrt vom Gipfel des Whistler 

zum Gipfel des Blackcomb über das 

Fitzsimmons Valley, wobei das größte 

Seilfeld ohne Stützen 3 024 m (!) 

und der maximale Bodenabstand 

436 m beträgt. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 27 km/h 

(7,5 m/s), die Transportkapazität 

der 28 CWA Sky-Gondeln 2050 p/h. 

Die Kabinen bieten 22 Sitz- und 6 

Stehplätze, zwei Stück wurden als 

Besonderheit mit Glasboden ausgerüstet, 

um die Höhe erahnen zu 

können. 

Insgesamt 4 Stützen mit einer Höhe 

zwischen 35 m und 65 m Höhe tragen 

die 2 Tragseile und das 8 850 m 

lange Zugseil (Lieferant Fatzer). Das 

Gesamtgewicht der Seile beläuft 

sich auf ca. 416 t. 

Technische Daten 

Strecke: 4,4 km 

Höhenunterschied: 36 m 

Längstes Seilfeld: 3024 m 

Antrieb: Whistler/Tal 

Geschwindigkeit: 7,5 m/s 

Fahrzeit: ca. 11 min. 

Kabinenanzahl: 28 

Kabinenkapazität: 22 Sitz- + 6 Stehplätze 

Kabinenfolge: 49 Sekunden 

Kabinenlieferant: CWA 

Förderkapazität: 2050 p/h 

Stützen: 4 ( je 2 in Blackcomb und Whistler) 

Stützenhöhe: 35 – 65 m 

Seile: 2 Tragseile 56 mm ø, 4600 m Länge 

Zugseil 46 mm ø, 8850 m Länge 

Seillieferant: Fatzer | 

Bergstation kurz 

vor der Fertigstellung 

im Herbst 

2008. 

Begeisterung und 

neues Wachstum 

Durch die neue 3 S-Bahn ergeben 

sich unbegrenzte Möglichkeiten zur 

Erkundung der Berge in diesem 

Ganzjahresresort. Man kann nun 

auch beide Skigebiete leicht an einem 

Tag bewältigen, was bislang 

kaum möglich war. Es wird weniger 

Stau an den Talstationen und in den 

Straßen der Stadt geben und eine 

bessere Verteilung der Skifahrer im 

Gebiet – derzeit nutzen nur 12 % 

der Gäste beide Berge. 

Premierminister Gordon Campbell 

nahm an der offiziellen Feier am 

Berghang von Whistler am 12. 12. 

teil und taufte die erste Ski-Gondel 

„Spirit of BC“. Dabei sagte er: „Die 

PEAK-2-PEAK-Gondelseilbahn wird 

dazu beitragen, noch mehr Begeisterung 

zu wecken, neues Wachstum 

und wirtschaftliche Möglichkeiten 

zu eröffnen, während wir bereits die 

Tage zählen, bis British Columbia die 

Welt zu den olympischen Winterspielen 

2010 zu Gast haben wird.“ 

Und Sport-Staatsminister Gary Lunn 

ergänzte: „Die spektakuläre PEAK- 

2-PEAK-Gondelseilbahn ist eine eindrucksvolle 

Ingenieurleistung mit 

nur minimalen Auswirkungen auf 

die Umwelt und sie wird Whistlers 

internationalen Ruf als Touristenziel 

und eine der führenden Ski-Ferienanlagen 

der Welt bestätigen.“ 

Auktion für 

Einweihungsfahrt 

„Heute ist ein Tag historischer Bedeutung 

für Whistler Blackcomb. 

Die Eröffnung der PEAK-2-PEAK- 

Gondelseilbahn ist ein einmaliges 

Ereignis und wird das Ski-, Touren- 

und Sightseeing-Erlebnis in den Bergen 

für immer verändern“, sagte 

Dave Brownlie, Präsident und Chief 

Operating Officer von Whistler 

Blackcomb. „Wir sind ganz begeistert, 

dass so viele Menschen diesen 

besonderen Tag mit uns persönlich 

bzw. per Internet teilen“. 

Es schneite, als die Gäste sich an der 

Whistler and Blackcomb PEAK-2- 

PEAK-Seilbahnstation zur Einweihungsfahrt 

versammelten. Die erste 

Gondel von Whistler nach Blackcomb 

beförderte 21 Gäste, die ihren 

Sitzplatz über eine Auktion zugunsten 

von Wohltätigkeitsvereinen in 

der „Sea to Sky“-Region, u. a. zugunsten 

der Whistler-Blackcomb- 

Stiftung, ersteigert hatten. Insgesamt 

wurden 22 000 $ für bedürftige 

Gemeindeorganisationen aufgebracht. 

Superlative der 

Seilbahntechnik 

Das 3 S-System – ein kuppelbares 

Umlaufsystem für Kabinen mit max. 

30 Personen Fassungsvermögen

28 Personen fassen die 28 CWA Sky-Gondeln. Die erste Fahrt beförderte Gäste, 

die ihren Sitzplatz über eine Auktion zugunsten von Wohltätigkeitsvereinen in der 

„Sea to Sky“-Region ersteigert hatten. 

und einer Förderleistung von bis zu 

5 000 P/h bei 7,5 m/s Fahrtempo – 

wird häufig als Superlative der Seilbahntechnik 

bezeichnet. Die Doppelmayr/Garaventa 

Gruppe ist der 

einzige Seilbahnhersteller weltweit, 

der dieses System erfolgreich realisiert 

hat. Das 3 S-System hat zwei 

fest verankerte, vollverschlossene 

Tragseile, welche die Fahrbahn bilden 

und ein umlaufendes Zugseil, 

auf das die Laufwerke geklemmt 

werden. 

3-Seil-Bahnen vereinigen wie o. e. 

die Vorteile einer Gondel- mit einer 

Pendelbahn: 

. sehr lange Seilfelder, wenig Stützen 

. sehr hohe Windstabilität 

. niedriger Energieverbrauch 

. betriebssicher 

Für Nordamerika ist die 3 S-Gondelbahn 

von Whistler eine Neuheit, 

weltweit gab es jedoch schon zuvor 

insgesamt deren vier: Saas Fee (2 

Anlagen), 

Val d‘ Isere und Kitzbühel. In Vall 

Fosca ist eine weitere geplant. 

Zur Erhöhung der Sicherheit minimiert 

ein radargestütztes Antikollisionssystem 

die Gefahr des Zusammenstoßes 

eines Helikopters oder 

Flugzeugs mit der Bahn. Bei Herannahen 

eines Flugobjektes werden 

zunächst blinkende Stroboskoplichter 

eingeschaltet und dann auf 

ELECTRIC + SAFETY + COMMUNICATION ICT/CRM 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Fatzer-Seile mit einem Gesamtgewicht von 416 t wurden 

aufgezogen. Das 46 mm ø Zugseil hat eine Länge von 

8 850 m, die 2 Tragseile mit 56 mm ø jeweils 4 600 m. 

allen Sprechfunkfrequenzen Warnmeldungen 

abgesetzt. 

Doppelmayr hat übrigens bisher bereits 

15 Lifte in diesem Skigebiet 

errichtet. mak 

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37

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

LEITNER: 

Mehr Komfort für Familien 


38 

Der Sun Jet ist die erste Telemix-Anlage 

in der Steiermark. Fotos: Planai Bahnen 

117 Pistenkilometer und 53 Seilbahnen bieten in der Schladminger 4-Berge-Skischaukel das 

richtige Ambiente für begeisterte Wintersportler. Familien und Anfängern steht mit dem 

Hochwurzen Sun Jet von LEITNER jetzt eine besonders komfortable Bahnvariante zur Verfügung. 

Blick auf die Talstation. 

Schladming ist seit Jahren ein Begriff, 

wenn es um Skisport der Superlative 

geht. So zählt der Weltcup 

Nachtslalom der Herren auf der Planai 

zu den Klassikern im alpinen Skisport-Kalender, 

2013 wird man hier 

die Alpine Ski-WM austragen. Dazu 

haben sich die Planai-Bahnen mit 

zahlreichen technischen Innovationen, 

ihren engagierten Mitarbeitern 

sowie ihrer Ressourcen schonenden 

und umweltorientierten Unternehmenspolitik 

einen Namen gemacht. 

Das Angebot der Skidestination umfasst 

aber nicht nur Herausforderungen 

für geübte Skifahrer und Profisportler, 

auch Familien kommen voll 

auf ihre Kosten. Besonders die Re - 

gion Rohrmoos-Hochwurzen wird 

von Kindern, Anfängern und Ge-

nuss-Skiläufern aufgrund ihres maßgeschneiderten 

Angebotes geschätzt. 

Für die Saison 2008/09 punktet 

man hier mit einer neuen Telemix- 

Anlage von LEITNER, bei der auf 3 

6er-Sessel mit Wetterschutzhauben 

und Sitzheizung jeweils eine 8er-Kabine 

folgt. Mit dem Sun Jet hat nun 

auch die Steiermark eine erste Anlage 

dieser Art in Betrieb. 

Jedem das Seine 

Als Grund für den Bau einer Telemix- 

Anlage nennt Bergbahnchef KR Dir. 

Albert Baier die unterschied lichen 

Ansprüche der Gäste: „Das Skigebiet 

Rohrmoos-Hochwurzen ist ein ideales 

Übungsgebiet für Kinder und 

schwächere Skifahrer und wird dementsprechend 

auch gut von dieser 

Zielgruppe frequentiert. Um dieser 

Zielgruppe einen sicheren und komfortablen 

Transport zu ermöglichen 

und andererseits den guten Wintersportlern 

die Möglichkeit zu bieten, 

die Anlagen zu benutzen ohne die 

Ski abzuschnallen, wurde dieser 

Bahntyp gewählt. Vor allem aber lag 

uns die Sicherheit dabei besonders 

am Herzen!“ Die Bauverhandlung 

erfolgte am 10. Juni 2008, die Betriebsbewilligung 

wurde am 23. November 

2008 erteilt. Die seilbahntechnische 

Planung lag in den Händen 

von Melzer & Hopfner. 

Beim Sun Jet handelt es sich nicht 

um ein Modernisierungsprojekt, 

vielmehr um eine Neuerschließung 

im Nahbereich vorhandener An - 

lagen. Die Bahn ist für Wieder - 

holungsfahrten konzipiert und erschließt 

3 vorhandene Pisten sowie 

eine Skipiste, die 2008 neu errichtet 


TMX 6/8 Sun Jet 

Rohrmoos-Hochwurzen 

Seilbahnbauer: LEITNER 

Talstation: 1 044 m 

Bergstation: 1 452 m 

Höhenunterschied: 408 m 

Schräge Länge: 1 444 m 

Spannstation: Tal - hydraulisch 

Antrieb: Berg–oberflur 

Antriebsleistung: 455 kW 

Seildurchmesser: 46 mm 



Anzahl Sessel: 51 

Anzahl Kabinen: 17 

wurde. Mit ihrer Hilfe sollen außerdem 

die Wartezeiten bei der vorhandenen 

Gruppenumlaufbahn verkürzt 

und damit Skifahrerströme entflochten 

werden. Der Sun Jet ist vom 

Parkplatz der Gruppenumlaufbahn 

genauso zu erreichen wie von mehreren 

Hotels direkt über die Skiabfahrt 

und von der Bergstation der 

6er-Sesselbahn Rohrmoos II über eine 

400 m lange Abfahrt. 

Die Talstation befindet sich auf 

1 044 m Seehöhe und bietet der 

hydraulischen Spannstation Platz. 

Die Bergstation wurde auf 1 453 m 

Seehöhe gebaut, ca. 80 m neben 

der Mittelstation der vorhandenen 

Gruppenumlaufbahn. Hier wurde 

der Oberflur-Antrieb mit einer Leistung 

von 455 kW platziert. Außerdem 

befindet sich in der Bergstation 

der Bahnhof für alle 51 Sessel und 

17 Kabinen, die Garagierung erfolgt 

vollautomatisch. Die Trasse der Telemix 

verläuft zu 70 % im Bereich der 

neuen Skiabfahrt, sodass man die 

Platzverhältnisse optimal genutzt 

hat. 

Die maximale Förderkapazität beträgt 

2 315 P/h, die Fahrzeit bei 

einer Geschwindigkeit von 5 m/s 

rund 6 Minuten. Das Seil mit einem 

Durchmesser von 46 mm stammt 

von Teufelberger, für die Elektrotechnik 

zeichnete Siemens verantwortlich. 

Die Kabinen des Typs UL- 

TRA 8 S steuerte Carvatech bei. Bei 

den Sesseln kam die neueste Modellreihe 

von LEITNER zum Einsatz, 

die mit Komfortpolsterung und Sitz- 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

heizung versehen ist. Damit wird 

die Telemix-Anlage auch höchsten 

Ansprüchen in punkto Sicherheit 

und Bequemlichkeit gerecht. 

Nach wenigen Wochen in Betrieb 

zeigen sich die Bahnbetreiber sehr 

zufrieden mit der getroffenen Wahl, 

die neue Anlage erfülle ihre Erwartungen 

voll und ganz. Vor allem Skischulen 

nutzen die Möglichkeit mit 

Kleinkindergruppen sicher auf die 

Pisten zu kommen. Allerdings wissen 

auch geübte Skifahrer das spezielle 

Angebot des Sun Jet für sich 

einzuplanen – so hat man nämlich 

bemerkt, dass die Kabinen auch von 

geübten Skifahrern gerne frequentiert 

werden. Bei Schönwetter genießt 

man eine Fahrt mit den bequemen 

Sesseln. L/dwl 

Die Bergstation 

liegt auf 1 452 

m Seehöhe. 

Foto: LEITNER 

Bei den Sesseln 

handelt es sich 

um die jüngste 

Variante in der 

LEITNER 

Modellpalette. 

Foto: LEITNER 


39

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

DOPPELMAYR/GARAVENTA: 

Hightech für das 

größte Skigebiet Osttirols 

Im Dezember 2008 

wurde das Großglockner 

Resort aus der Taufe gehoben. 

Damit stehen den 

Ski fahrern der Regionen 

Kals und Matrei nun 

110 Pistenkilometer und 

eine Top-Infrastruktur zur 

Verfügung. 

Die Mittelstation 

auf 1 971 m 

Seehöhe. 


40 

Das Großglockner Resort Kals Matrei 

(www.gg-resort.at) macht seinem 

Titel als größtes Skigebiet Osttirols 

alle Ehre. So stehen für die 

Gäste von Kals und Matrei 3 moderne 

Kabinenbahnen, 6 Sesselbahnen, 

6 Schlepplifte und 2 Skischullifte, 

insgesamt also 17 Aufstiegsanlagen 

bereit. Zum Skifahren und 

Snowboarden laden 110 km Pisten 

aller Schwierigkeitsgrade ein. Für 

genügend Schnee zum Ausüben 

Talstation 8 MGD 

Kals. Fotos: dwl 

des Wintersports verlässt man sich 

nicht nur auf die Höhenlage, sondern 

nutzt modernste Technik, sodass 

90 % des gesamten Streckennetzes 

beschneit werden können. 

Besonders Familien und Genuss-Skifahrer 

werden die freien Gipfelpisten 

mit Panoramablick auf den 

Großglockner schätzen. Ein Konditionstest 

ist die mit 11,3 km längste 

Talabfahrt vom Cimaross nach Matrei, 

eine Herausforderung für ambitionierte 

Wintersportler sind die 

Blauspitzabfahrt und die Goldriedseevariante. 

Zum Einkehren und 

Entspannen laden 25 Jausenstationen, 

Gasthäuser und Restaurants. 

Kindertarife gibt es bis 18 Jahre, dazu 

eine Skischule mit Skikindergarten, 

Kinderlift und Zauberteppich in 

Kals sowie das BOBO Kinderland in 

Matrei. 25 km Loipen, idyllische 

Winterwanderwege, Naturrodel- 

bahnen, Eislauf- und Eisschießplätze 

sowie Pferdeschlittenfahrten runden 

das Angebot ab. 

Perfekte Anbindung 

Um das Großglockner Resort für die 

Saison 2008/09 starten zu lassen, 

wurden im Vorfeld umfangreiche 

Investitionen durchgeführt. Ein wesentlicher 

Aspekt dabei war die 8er- 

Kabinenbahn Kals, die in 2 Sektionen 

geführt wird und von DOPPEL- 

MAYR gebaut wurde. 

Die Einseilumlaufbahn wurde für 

den Zusammenschluss von Kals und 

Matrei völlig neu konzipiert. Mit 

den Planungsarbeiten wurde vor 2 

Jahren begonnen, Baubeginn war 

im Mai 2008. Abgenommen wurden 

Kals I und II am 4. Dezember, 

am darauf folgenden Wochenende 

konnte man den Publikumsverkehr 

aufnehmen.

Die Trasse führt von Kals (1 354 m) 

auf den Cimaross-Gipfel auf 2 621 

m. Dabei wurde auf 1 971 m Seehöhe 

eine Zwischenstation realisiert. 

Die Nennfahrgeschwindigkeit 

der Bahn beträgt 6 m/s, die Beförderungskapazität 

1 600 P/h. Die 

gesamte Fahrzeit liegt bei rund 14 

Minuten. 

Die Talstation, die eine verbaute 

Fläche von 700 m 2 aufweist, wurde 

in Holzbauweise errichtet, wobei 

man in der Ausführung auf eine 

harmonische Eingliederung in die 

Landschaft Bedacht genommen 

hat. So wurde auch eine Begrünung 

der Dachfläche durchgeführt. 

In der Talstation wurde der 

vollautomatische Kabinenbahnhof 

realisiert, der allen 84 CWA-Kabinen 

des Typs OMEGA IV-LWI Platz 

bietet. Befüllung und Entladung erfolgen 

jeweils in Fahrtrichtung. Im 

gleichen Gebäude befindet sich außerdem 

noch eine Pistenfahrzeuggarage. 

Um den Gästen größtmöglichen 

Komfort zu bieten, wurde im Talstationsbereich 

ein Skiverleih mit Skiservicestation 

integriert. Sport Gratz 

bietet damit eine ideale Anlaufstelle 

für all jene, die neue Skier oder alternative 

Wintersportgeräte ausprobieren 

oder ihre Bretter optimieren 

wollen. 

Auf dem Weg in die Mittelstation 

wurden 16 Rohrstützen und 1 Fachwerkstütze 

realisiert. Stütze 6 stellt 

dabei eine Besonderheit dar, da 

man hier eine Trag- mit einer Niederhaltestütze 

kombiniert hat. 

Technische Daten 8 MGD Kals I + II 

Kals I Kals II 

Seilhöhe Talstation: 1 354,01 m 1 971,01 m 

Seilhöhe Bergstation: 1 971,01 m 2 403,10 m 

Höhenunterschied: 617 m 432 m 

Bahnlänge (waagrechte Länge): 2 417,10 m 1 177,40 m 

Betriebslänge (schräge Länge): 2 538,71 m 1 267,21 m 

Mittlere Neigung: 36,69 % 36,69 % 

Größte Neigung: 62,67 % 62,67 % 

Anzahl und Art der 

Streckenbauwerke: 1 Fachwerkstütze 8 Rohrstützen 

16 Rohrstützen (6 Stützenstandorte) 

(15 Stützenstandorte) 

Spurweite: 5,20 m 5,20 m 

Antrieb Lage: Zwischenstation 

System des Hauptantriebes: 2 Motoren, 1 Getriebe, doppelrillige Antriebsscheibe 

Motornennleistung/je Motor: 613 kW 

Art und Lage der 

Spanneinrichtung: Talstation und Bergstation/hydraulische Abspannung 

Fahrzeuge 

Art: 8 Personen Kabinen 

Anzahl Teilstrecke I: 7 in den Stationen, 47 auf der Strecke 

Anzahl Teilstrecke II: 7 in den Stationen, 23 auf der Strecke 

Nutzmasse: 640 kg 

Betriebsabwicklung 

Nennfahrgeschwindigkeit: 6 m/s 

kürzeste Folgezeit der Fahrzeuge: 18,4 s 

kleinster Abstand der Fahrzeuge: 110,39 m 

größte Förderleistung Bergfahrt: 1 600 P/h 

größte Förderleistung Talfahrt: 1 600 P/h 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Die Mittelstation selber wurde dem 

Naturschutz entsprechend in kompakter 

Bauweise ausgeführt und erlaubt 

einen Zustieg bergwärts. Hier 

wurde auch der Antrieb positioniert. 

Das System des Hauptantriebes besteht 

aus 2 Elektromotoren mit Frequenzumformer, 

1 Getriebe sowie 

einer doppelrilligen Antriebsscheibe, 

die hier erstmals von DOPPEL- 

Einfahrt in die 

Bergstation. 

Die doppelrillige 

Antriebsscheibe 

wurde in Kals 

erstmals eingesetzt. 


41

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Bergstation 

Kals II mit 

Adlerlounge. 

Foto: GG-Resort 


42 

MAYR realisiert wurde. Mit dieser 

Version der Antriebsscheibe war es 

möglich, entscheidend Platz einzusparen 

und dazu eine leichte Kurve 

auszugleichen. Die Motornennleistung 

des Antriebs beträgt 613 kW/ 

je Motor. Die Hauptstromversorgung 

erfolgt von Matrei aus, über 

Kals kann eine Reservestromversorgung 

aufgebaut werden. Auf diese 

Weise hat man sich für einen zuver- 

Das Ingenieurbüro Melzer & Hopfner 

aus Bregenz hat im Jahr 2008 wieder 

9 Seilbahnprojekte realisiert und kommentiert 

diese aus planerischer Sicht. 

Davon berichtet Mountain Manager in 

dieser Ausgabe über die 8 EUB Karlesbahn 

(Kaunertaler Gletscher) und die 

6 SBK Asitz-Gipfelbahn (Leogang), 

weitere folgen in MM2/09. 

Die 8 EUB Karlesbahn ist neu am Kaunertaler 

Gletscher. Foto: Melzer & Hopfner 

8 EUB Karlesbahn 

Ruhig war es in den letzten Jahren 

bestellt um das Tiroler Gletscherschigebiet 

im Kaunertal. Seit der Er- 

AUSFÜHRENDE FIRMEN: 



Stromversorgung: Elektro Schubert 

Gesamtplanung: Wohnbau Schultz 

Seilbahntechnische Planung: Gaugelhofer & Ganyecz 

Planung Restaurant, Lounge, 

Panoramaterrasse und Sportshops: Atelier E. Pommer 

Bautechnische Ausführung: Wohnbau Schultz 

Seil: Fatzer 

Ticket-System: SkiData 

Kabinen: CWA 

lässigen Bahnbetrieb gut abgesichert. 

Von der Mittelstation zur Bergstation 

findet man an 6 Stützenstandorten 

8 Rohrstützen, wobei die Stützen 

in diesem Bereich statisch so bemessen 

wurden, dass sie der notwendigen 

Lawinensicherheit von 

Seilbahnen entsprechen. Die Bergstation 

wurde gebäudetechnisch 

mit dem Restaurant „Adlerlounge“ 

schließung des Kaunertaler Gletschers 

Anfang der 80er Jahre hat es 

keine gravierenden Verbesserungen 

in puncto Seilbahnen und Gastro- 

kombiniert, das durch seine großzügigen 

Glasfenster eine unvergleichliche 

Rundumsicht auf 63 Dreitausender 

bietet. Wer noch näher an 

die Bergwelt heran will, hat dazu auf 

der Aussichtsplattform „Adlerhorst“ 

Gelegenheit. Ihre direkte Ausrichtung 

auf den Großglockner eröffnet 

den bestmöglichen Blick auf den 

höchsten Berg Österreichs. dwl 

Fachberichte Ingenieurbüro Melzer & Hopfner, Bregenz 

Highlights am Kaunertaler 

Gletscher und in Leogang 

nomie mehr gegeben. Bis dato führten 

vom Gletscherrestaurant aus lediglich 

Schlepplifte in die Gipfelregionen, 

die Komfortlatte war somit

Einfahrt in die Bergstation der 

8er Gondelbahn „Karlesbahn“. 

nicht allzu hoch gelegt. Erst durch 

die Beteiligung der Pitztaler Gletscherbahn 

GmbH & Co KG, vertreten 

durch den Innsbrucker Steuerberater 

Dr. Hans Rubatscher, konnte 

der Dornröschenschlaf der Oberländer 

beendet werden. Ein Ausbaukonzept 

wurde erstellt und zur 

Untermauerung der Denkansätze 

das renommierte Büro Melzer & 

Hopfner engagiert. 

Erstes Etappenziel sollte die direkte 

Erschließung der Karlesspitze werden. 

Dieser Berg liegt direkt auf der 

Grenze zu Italien und bietet einen 

wunderschönen 

Blick auf die umliegende Bergwelt 

und auf den Reschensee. Die Trasse 

wurde so gewählt, dass ein direkter 

Anschluss an das Gletscherrestaurant 

und natürlich an die benachbarten 

Parkplätze entstand. Zudem 

mussten alle Stützenstandpunkte 

auf festem Fels zu liegen kommen. 

Einzig die Bergstation machte von 

vornherein etwas Kopfzerbrechen. 

Aufgrund der Höhenlage musste 

man mit Permafrost rechnen, was 

sich dann in der Bauphase auch tatsächlich 

zeigte. Die Probleme waren 

derart massiv, dass das Geologenteam 

Aichhorn – Wietek viele Stunden 

vor Ort investieren musste, um 

die Station sicher zu verankern. 

Kabinen von Leitner 

Das technische Konzept ist klar und 

überschaubar. Es sieht eine 8er-Kabinenbahn 

mit hohen Kabinen vor. 

Antrieb und Abspannung sind im 

Tal platziert. Die Anlage kann im 

Endausbau 2 136 P/h befördern, der 

Anfangausbau sieht 1 655 P/h vor. 

Die technische Anlage wurde von 

Leitner, Siemens und Teufelberger 

geliefert, besonders in Erscheinung 

treten die äußerst formschönen und 

funktionellen Kabinen von Leitner. 

Das bauliche Konzept sowie die Architektur 

spiegelt deutlich die 

Handschrift von Melzer & Hopfner 

wider: klare Linien und optimale 

Funktionsabläufe. Die Baukosten: 

6,3 Mio. €, die Bauzeit: 6 Monate. 

Bauverhandelt wurde die Anlage 

am 24.6.2008 durch Mag. Schröttner, 

die Betriebsbewilligung erfolgte 

am 17.12.2008. 

8 SBK Asitz-Gipfelbahn 

in Leogang 

Mit dem Bau der supermodernen 

Asitz-Gipfelbahn (ca. 7 Mio. €) ist 

den Leoganger Bergbahnen im 200 

km großen Skicirkus Saalbach-Hinterglemm 

ein Meisterstück gelungen. 

Hochwertigste Technik wurde 

mit zeitgemäßer Architektur zusammengeführt, 

die orangen Bubbles 

sind das Tüpfelchen auf dem „I“. 

Wieder ein Meilenstein im immer 

härter werdenden Konkurrenzkampf 

der Wintersportregionen. In 

den letzten Jahren haben die Leoganger 

sehr viel Energie in die Beschneiung 

ihrer Pisten investiert. 

Letztes Nadelöhr bei den Seilbahnanlagen 

war die Verbindung zwischen 

dem Asitzbereich und der sogenannten 

Mulde. Diese funktionierte 

über eine fix geklemmte 4er 

Sesselbahn so recht und schlecht, 

die Förderleistung war zu gering 

und der Komfort nicht mehr up to 

date. Man wollte sich jedoch nicht 

damit begnügen, diese Schlüsselanlage 

nur irgend wie zu ersetzen, 

sondern hier mussten viele Zukunftsvisionen 

mit verpackt werden. 

Für diese anspruchsvolle Aufgabe 

engagierte man die langjährigen 

Planungspartner Melzer & 

Hopfner aus Bregenz. 

Basierend auf einer Gesamtstudie 

des Leoganger Bereiches, welche 

auch eine zweite Zubringer-Schiene 

vom Ortsbereich Leogang aus ein- 

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

schließt, wurde eine Hochleistungsbahn 

auf höchstem Niveau konzipiert. 

Die Talstation wurde ca. 350 m talwärts 

verlegt, um alle bestehenden 

aber auch die „visionären“ Skipisten 

optimal zu fokussieren. Trotz benachbartem 

Quellschutzgebiet (7 

Quellen) konnte der Schierschließungskommission 

des Landes Salzburg 

ein schlüssiges Konzept geliefert 

werden, welches ein sehr großes 

Bauvolumen gekonnt in die 

Landschaft integriert. 

Technische Daten: 8 EUB KARLESBAHN 

(Klammerwerte Anfangausbau) 

Förderleistung: (1 655) 2136 (P/h) 

Fahrgeschwindigkeit: 6,00 (m/s) 

Folgezeit: (17,40) 13,48 s 

Gehängeabstand: (104,39) 80,90 m 

Fassungsraum Kabinen: 8 Pers. 

Spurweite Strecke: 6,10 m 


Höhe Bergstation: 3107 m 


horizontale Bahnlänge: 1 571,52 m 

schräge Bahnlänge: 1611,10 m 

mittlere Neigung: 22,60 % 


Antrieb: Tal Brücke 

Abspannung: Tal 

Anzahl Fahrbetriebsmittel: (31 + 7) 40 + 9 Stk. 

Anzahl Stützenstandpunkte: 9 Stk. 

Motorleistung Betrieb: (431) 487 kW 

Anfahren: (551) 617 kW 

Seil ø: 46/6x36/2060 mm 


43

TECHNIK 

NEUE BAHNEN 

Bergstation 

8 SBK Asitz-Gipfelbahn. 

Bei den 

Fassaden wurde 

aus dem Aushub 

gewonnenes Gestein 

verarbeitet. 


44 

Trasse kreuzt 

Materialseilbahn 

Die Bergstation liegt unverändert, 

hier wurden lediglich die Anbindungen 

an die bestehenden Pisten optimiert. 

Die ansonsten problemlose 

Trassenführung hat dennoch eine 

Besonderheit zu bieten, die das Projekt 

beinahe zu Fall gebracht hätte. 

Die neue Bahn kreuzt eine Materialseilbahn 

in der Form, dass die Materialseilbahn 

über der Sesselbahn 

liegt. Klingt unspektakulär, ist in der 

Praxis aber fast unmachbar. Dazu 

die Planer: „Nachdem die Materialseilbahn 

ein deutlich geringeres Sicherheitsniveau 

als moderne CEN- 

Bahnen aufweist, stellt diese durch 


8 SBK ASITZ-GIPFELBAHN 

(Klammerwerte Anfangausbau) 

Förderleistung: (3198) 3665 P/h 

Fahrgeschwindigkeit: 5,00 m/s 

Folgezeit: (9,01) 7,86 s 

Gehängeabstand: (45,03) 39,29 m 

Fassungsraum Sessel: 8 Pers. 

Spurweite Strecke: 7,30 m 

Höhe Talstation: 1 646m 

Höhe Bergstation: 1 874 m 


horizontale Bahnlänge: 1 044,00 m 

schräge Bahnlänge: 1 068,61 m 

mittlere Neigung: 21,84 % 


Antrieb: Berg – Brücke 

Abspannung: Tal 

Anzahl Fahrbetriebsmittel: (48 + 6) 55 + 7 Stk. 

Anzahl Stützen: 12 Stk. 

Motorleistung Betrieb: (486) 524 kW 

Anfahren: (593) 638 kW 

Seil ø: 48/6 x 36/2160 mm 

die Überführung ein nur sehr 

schwer beherrschbares Sicherheitsrisiko 

dar“. Hier waren zähe Verhandlungen 

mit BMVIT, Landesregierung 

und Agrarbehörde erforderlich, 

die an die Grenzen des 

Machbaren stießen. 

Die neue Sesselbahn spielt jedenfalls 

alle nur erdenklichen Stückerln. Die 

enorme Förderleistung von 3 700 

P/h ist notwendig, um auch zukünftige 

Transportaufgaben problemlos 

bewältigen zu können. Vorerst genügen 

3 200 P/h, bis die neue Zubringerbahn 

vom Tal aus realisiert 

wird. 

Besonderen Wert wurde auf den 

Komfort der Fahrgäste gelegt. Komfortsitze, 

Sitzheizung etc. sind heutzutage 

ja schon Standard, neu und 

spektakulär sind aber die orangen 

Bubbles. Diese vermitteln dem Fahrgast 

ein herrliches, optisches Erlebnis, 

die Landschaft präsentiert sich 

in einem herrlich weichen Licht, das 

Feeling ist sensationell. 

Technik mit Bezug zum 

Pinzgauer Baustil 

Architektonisch wird einiges geboten. 

Die Konzepte von Melzer & 

Hopfner wurden vom heimischen 

Baumeister Waltl Fred „künstlerisch“ 

überarbeitet, um einen besonderen 

Bezug des Pinzgauer Baustils 

zur Technik herzustellen. Das 

aus dem Aushub gewonnene Gestein 

wurde in einer aufwendigen 

Technik (Gambionen) als Fassadenelement 

gewonnen, massive Holzkonstruktionen 

in der Talstation sollen 

den Bezug zur Natur verstärken. 

Die technische Anlage sieht einen 

starren Brückenantrieb am Berg sowie 

eine hydraulische Seilabspannung 

im Tal vor. Die modernen 8er 

Sessel sind mit äußerst bequemen 

Komfortsitzen – natürlich beheizt – 

ausgeführt, die stylischen, orangen 

Bubbles symbolisieren Fun und Party. 

Geliefert wurde die Anlage von Doppelmayr, 

Siemens und Teufelberger, 

sämtliche Bauarbeiten wurden von 

heimischen Firmen durchgeführt 

(Bauzeit 5 Monate). Die Baugenehmigung 

wurde nach äußerst zähen 

Verhandlungen am 20.5.2008 von 

Dr. Moyzisch erteilt, die Betriebs - 

bewilligung am 21.10.2008 durch 

Fr. Mag. Wessely. 

Die neue 8er Sesselbahn in Leogang mit den orangen Bubbles verbindet 

hochwertigste Technik mit zeitgemäßer Architektur.

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Österreichischen Skiverbandes 

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die häufig wechselnden Wetterverhältnisse in den 

Skigebieten ist es beinahe unmöglich, mit einem 

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Systemen Komponenten, die den Alltag des 

Schneipersonals vereinfachen. Mit einem vollautomatischen 

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TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

LEITNER TECHNOLOGIES: 

Neuer Unternehmensstandort 

eröffnet 


46 

Der neue Firmensitz von LEITNER TECHNOLOGIES, Colorado/USA. Fotos: LEITNER TECHNOLOGIES 

Am 26. Januar wurde in Grand Junction, Colorado/USA, die neue Produktionsstätte von 

LEITNER TECHNOLOGIES ihrer Bestimmung übergeben. Zu den Feierlichkeiten fand sich eine 

hochrangige Delegation aus Sterzing mit Präsident Michael Seeber ein, Ehrengast war Bill Ritter, 

Gouverneur von Colorado. 

Grand Junction im US-Bundesstaat 

Colorado hat rund 46 000 Einwohner 

und liegt auf 1 463 m Seehöhe 

in der Mitte des Grand Valley, einem 

fruchtbaren Tal des Colorado River. 

Das neue Firmenareal befindet sich 

im Bookcliff Technology Park, in unmittelbarer 

Nähe des früheren Sitzes 

von LEITNER-POMA of America 

in Foresight Park. Dieser Standort 

war nach 25 Jahren zu klein geworden, 

sodass man sich zu einem Neubau 

entschloss. 

Zur Eröffnungsfeier fanden sich u. a. 

ein: Michael Seeber, Präsident von 

LEITNER TECHNOLOGIES (Mitte), 

Gouverneur Bill Ritter (rechts) und Jean 

Gauthier, Präsident von POMA (links).

In einer Bauzeit von zwölf Monaten wurden eine 

9 000 m² große Werkshalle mit Büroräumlichkeiten 

für LEITNER-POMA of America sowie ein Servicezentrum 

und Ersatzteillager für PRINOTH Pistenfahrzeuge 

realisiert. Die Investition betrug 15 

Millionen Dollar. 

Wirtschaftskrise getrotzt 

Die beiden Unternehmen der LEITNER Gruppe 

haben ihre Tätigkeit am 7,3 Hektar großen Gelände 

bereits Ende 2008 aufgenommen. Im modernen 

Neubau steht den 100 Mitarbeitern nun 

doppelt so viel Platz zur Verfügung wie am alten 

Standort, sodass die Arbeitsabläufe optimiert 

werden konnten. 

Von Grand Junction aus wickelt die LEITNER 

Gruppe die technische Planung, die Produktion, 

die Montage und den Kundenservice für Nordamerika, 

Australien und Neuseeland ab. Zusätzlicher 

Raum wird außerdem für die beiden jüngsten 

Erfolge von LEITNER TECHNOLOGIES benötigt: 

Windkraftanlagen (Leitwind) und urbaner 

Personentransport (MiniMetro). 

„In Telfs, Österreich haben wir vor wenigen Monaten 

einen neuen Standort eröffnet, der die Produktbereiche 

unserer Gruppe vereint“, so Michael 

Seeber, Präsident von LEITNER TECHNOLOGIES. 

„Auch hier in den USA haben wir nun unsere 

verschiedenen Tätigkeiten an einem Ort zusammengelegt, 

um potentielle Synergien besser ausschöpfen 

zu können.“ 

Und auch Bill Ritter, Gouverneur von Colorado, 

zeigte sich erfreut über die Betriebsansiedelung. 

Er bedankte sich und betonte: "Es ist motivierend 

Gouverneur Bill Ritter (rechts) heißt Michael Seeber mit 

Handschlag willkommen. 

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

und besonders erfrischend in diesen Zeiten, in denen eine schlechte Wirtschaftsnachricht 

auf die andere folgt, von einer positiven Erfolgsstory zu hören.“ 

Für die musikalische Umrahmung der Eröffnungsfeierlichkeiten sorgte eine 

fünfköpfige Bläsergruppe der Sterzinger Leitner Werkskapelle, die bei dieser 

Gelegenheit ihren amerikanischen Kollegen einen Besuch abstattete und 

großen Anklang fand. 

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47

MANAGEMENT 

Rudi Lapper jun., Skischule Kirchberg 

Mehr Transparenz durch den 

QUALITY AWARD 


48 

Interviewpartner 

Rudi Lapper jun., 

Skischulleiter von 

Kirchberg in Tirol. 

Fotos: SS Kirchberg 

Logo des „Quality 

Award“, dem neue 

Qualitätsgütesiegel 

für Tiroler 

Skischulen. 

MM: „Schildern Sie bitte Ihren Ihr beruflichen 

Werdegang bis zum Kirchberger 

Skischulleiter im Zeitraffer.“ 

Lapper: 

„Der klassische Einstieg erfolgte 

über den Skisport ,als Renn- und 

Kaderläufer‘. Nach meiner staatlichen 

Skilehrerausbildung wurde ich 

1992–1995 vom österreichischen 

Skipapst Prof. Hoppichler an das 

Bundessportheim St. Christoph am 

Arlberg, als Ausbilder für Diplomskilehrer 

verpflichtet. Durch diese Verpflichtung 

konnte ich beim INTER - 

SKI-Kongress 1991 in St. Anton und 

1995 in NOZAWAONSEN ( Japan), 

als aktives Mitglied der österreichischen 

Demonstratorengruppe, 

die damalige aktuelle Skilehrtechnik 

präsentieren. Es folgte danach über 

SERIE: 61 

Die 195 Tiroler Skischulen genießen weltweit einen 

hervorragenden Ruf. Bei der jährlichen Vollversammlung 

des TSLV wurde erstmals das Gütesiegel „Quality 

Award – Snowsport Tirol 2008“ u. a. an die Skischule 

Kirchberg übergeben. 

Bewertet und überprüft wurden dabei z. B. die Betriebsorganisation 

und deren Ablaufeffizienz inkl. 

Mitarbeiterschulung, das Ausbildungsumfeld für 

Gäste und die Sicherheitsmaßnahmen, das Kinderland 

etc. Dieser weitgefächerte Forderungskatalog 

wird laufend von den fachlichen Gremien u. a. Tirol 

Werbung überprüft bzw. soll eine weitere Qualitätssteigerung 

im Skischulbereich bewirken. Das folgende 

Interview wurde mit dem „ausgezeichneten“ Skischulleiter 

Rudi Lapper jun. von Hans F. Popp geführt. 

15 Jahre eine Ära als Skidemonstrator 

in Japan. Seit 1995 bin ich Leiter 

der nun mit dem ,AWARD‘ ausgezeichneten 

Skischule in Kirchberg/ 

Tirol. Um mein Fachwissen und internationale 

Erfahrung an die auszubildenden 

Schneesportlehrer weiterzugeben, 

habe ich das Angebot 

des Tiroler Skilehrerverbandes als 

Ausbildungsleiter vor einigen Jahren 

angenommen." 

MM: „War die Award-Verleihung 

eine besondere Auszeichnung für ihre 

Skischule?“ 

Lapper: 

„Nicht nur für die Skischule, sondern 

auch für alle unsere Mitarbeiter 

und den Skischulpartnern. Speziell 

die Mitarbeiter werden jetzt noch 

mehr Spaß daran haben, ihren 

Schützlingen das Carven beizubringen. 

Der Quality-Award ist also eine 

Bestätigung dafür, dass wir uns an 

den bisher vorgegebenen und gelebten 

Qualitätskriterien weiterhin 

orientieren werden.“ 

MM: „Welche Skischulbereiche waren 

von der Qualitätskontrolle betroffen?“ 

Lapper: 

„Es wurden alle vorgegebenen internen 

und externen Skischulbereiche 

überprüft. Zu den internen Bereichen 

zählte der Kundenkontakt, 

die Büroorganisation, Skischulumfeld, 

Mitarbeiterinformation, Notfallmanagement, 

etc. Die gleichen 

strengen Kriterien wurden auch bei 

den Partnern der Skischule im externen 

Bereich gefordert. Schwerpunkte 

waren dabei u. a. die Kinderskischule 

mit ihren speziellen kindergerechten 

Skigelände, der allgemeinen 

Mittagsbetreuung, Kindertransport 

und den von der Skischule 

organisierten Partys für diese Altersgruppe.“ 

MM: „Wie erkennt nun der Skischulgast 

eine zertifizierte Tiroler Skischule 

?“ 

Lapper: 

„Signifikant dabei ist das neu geschaffenen 

Logo, dass auch als

Markenplattform dient. Der Gast 

erkennt dieses Qualitätsgütesiegel 

sofort auf der Homepage, im Skischuleingangsbereich 

etc. und 

kann sich darauf verlassen, dass diese 

Skischule den hohen Ansprüchen 

einer strengen Qualitätskontrolle 

gerecht wurde.“ 

MM: „Gibt es einen Vorteil für die 

Skischulgäste durch das Qualitätssiegel?“ 

Lapper: 

„Dem Skischulgast wird noch mehr 

Transparenz bei der Auswahl der 

Skischule angeboten. Das komplette 

und überprüfte Leistungsspektrum 

einer Skischule steht somit 

dem Gast zur Verfügung. Er kann 

nun wesentlich leichter entscheiden, 

welche angebotenen Leistungen 

er für sich selbst wählt oder welche 

Leistungen er weiter empfiehlt. 

Dabei kann es sich um Leistungen 

im Behindertensport handeln, oder 

für eine ganze Gruppe, wie dem 50 

PLUS –Bereich.“ 

MM: „Wurden die Qualitätskriterien 

von den Skilehrern mitgetragen?“ 

Lapper: 

„Selbstverständlich! Zufriedene Mitarbeiter 

sind das wertvollste Gut in 

einem Unternehmen. Umso mehr 

wir unsere Mitarbeiter in den bestehenden 

Qualitätsprozess einbinden, 

umso größer ist die messbare 

Gästezufriedenheit. Wir legen daher 

besonderen Wert auf eine funktionierende 

interne Kommunikation, 

wobei jeder Skilehrer seine Ideen 

konstruktiv einbringen kann oder 

die unserer Gäste. Die Rückmeldung 

unserer Gäste – über aufgelegte 

Fragebögen – werden analysiert 

und geben Aufschluss darüber, 

wie Skilehrer, das Skischulumfeld, 

etc sich positiv oder negativ präsentiert.“ 

MM: „Hat der Qualitätscheck ein 

Verbesserungspotential in der Skischule 

aufgezeigt?“ 

Lapper: 

„Betriebsblindheit ist ein Faktor, der 

in jedem Betrieb einmal Einzug hält. 

Selbstverständlich wirkt eine Qualitätsprüfung 

wie ein Spiegel, der 

dem Unternehmen vorgehalten 

wird. Dann erst erkennt man die Lü- 

MANAGEMENT 

Rudi Lapper war früher nach der staatl. Skilehrerausbildung Renn- und Kaderläufer sowie Skidemonstrator 

in Japan. Heute fungiert er u. a. auch als Ausbildungsleiter des Tiroler Skilehrerverbandes. 

cken zwischen dem Unternehmen 

und dem Skischulgast. Dazu ein einfaches 

Beispiel aus der Quality-Auswertung: 

Seit Jahren beschäftigt unsere Skischule 

einen eigenen Skilehrer für 

die Videoanalyse. Dieser „Kameraskilehrer“ 

ist während der Unterrichtszeit 

auf den Pisten unterwegs, 

um die ausgewählten Skigruppen 

live zu erfassen. Diese Videoanalyse 

der Skischulgäste und der fachliche 

Skilehrerkommentar dazu bilden 

danach eine Einheit und soll so den 

Lerneffekt der Gäste verstärken – eine 

Serviceleistung unserer Skischule, 

die bisher nicht beworben wurde. 

Durch die Qualitätsprüfung erfolgt 

jetzt ein Hinweis auf dieses kostenlose 

Zusatzservice.“

MANAGEMENT 


50 

MM: „Werden für die kommende 

Saison neue Dienstleistungen angeboten?“ 

Lapper: 

„Es gibt kein perfektes Unternehmen 

für Dienstleistungen – auch wir sind 

dies nicht. Wir versuchen aber immer 

gerne Anregungen in unsere 

Konzepte einzubinden. Derzeit ist sicher 

die 50 PLUS -Generation, Wieder-Einsteiger 

und abgestimmte 

Frauenkurse in der Skischule ein Thema. 

In enger Kooperation mit den 

Hoteliers, der Bergbahn und uns lassen 

sich sicher neue und kreative Geschäftsfelder 

eröffnen – zum Vorteil 

aller. Sicher ist jedoch, dass 50PLUS- 

Kurse von uns nächste Saison extra 

angeboten und als Schwerpunktthema 

beworben werden.“ 

MM: „Ist die Präsentation der Skischule 

in den elektronischen Medien 

ein ,Marketing-Plus‘?“ 

Lapper: 

„Unsere Homepage wird ständig erneuert 

und den Geschäftsfeldern 

angepasst. Wir wollen noch näher 

an den Gast mit unserem Informationsangebot. 

Durch diesen Zertifizierungsprozess 

werden bisher 

nicht genützte Skischulressourcen 

wiederentdeckt und angesprochen. 

Dazu zählt sicher unser „no Handicapservice“ 

mit geprüften SchneesportlehrerInnen, 

oder die Aktivitäten 

der Skischule im Verband der 

Tourismuswirtschaft. 

Dabei wollen wir den sportlichen 

Stellenwert der Skischule durch Vorführungen 

herausheben wie z. B. 

bei der Neujahrsparty oder der 

Happy Skinight auf unserer Skiwiese. 

Kurze Videosequenzen sollen für 

Gäste auf der Homepage bereitgestellt 

und als Marketing-Plus verstanden 

werden. Auch unsere Partner 

wie z. B. die Tirolwerbung und 

Die Skischule Kirchberg ist auch für ihr 

„No Handicap-Service“, – die Leistungen 

im Behindertensport – bekannt. 

der Tiroler Skilehrerverband, Bergbahnen, 

Tourismusverband, uvm. 

sind ein wesentlicher Eckpfeiler in 

unserer elektronischen Vernetzung 

ganz frei nach dem Motto: Sie erreichen 

uns überall!“ 

MM: „Schwerpunkte der Skischule in 

der Saison 2008/2009?“ 

Lapper: 

„Die aufgezeigten Verbesserungsmöglichkeiten 

wollen wir schon in 

dieser Saison beginnen ,abzuarbeiten‘. 

Verbesserungsmöglichkeiten 

sind aber auch wesentlicher Punkt 

in der Mitarbeitermotivation. Sie 

sollen jetzt verstärkt in diesen Chance-Prozess 

eingebunden werden 

bzw. sich zur Qualitätssicherung 

einbringen.“ 

MM: „Die Zukunft des „Quality 

Award-Snowsport Tirol“? 

Lapper: 

„Eine Zukunftsweisende Idee für 

den Skischulgast und die Skischulen. 

Viele Tiroler Skischulen werden 

die Gunst der Stunde nutzen und ihren 

Betrieb ebenfalls einer strengen 

Qualitätsüberprüfung unterziehen. 

Der Gast hat so ein weiteres Kriterium 

bei der Wahl seines Urlaubstandortes 

und seiner persönlichen 

Skischule.“ 

MM: „Herr Lapper, wir danken für 

dieses Interview und nochmals Glückwünsche 

zum Quality-Award.“

Das Dachstein-Hochplateau mit 

dem beeindruckenden Felsmassiv 

des Krippensteins bietet eine perfekte 

Spielwiese für Freerider, Tourengeher, 

Schneeschuhwanderer und 

andere Wintersportler. Die wilde, 

zerklüftete Felslandschaft birgt jedoch 

hochalpine Gefahren, die für 

den Laien oft sehr schwierig abzuschätzen 

sind. Bergbahnunternehmen 

können abseits der Piste keine 

Präparierungen, keine Sicherheitsabfahrten 

und damit auch keine 

Haftung übernehmen. Um Erholung 

suchenden Gästen trotzdem 

zu helfen, in kritischen Momenten 

im Gelände die richtige Entscheidung 

zu treffen, setzt die Freesports 

Arena Krippenstein auf aktive Information. 

So findet sich z. B. auf der Website 

www.krippenstein.com eine vollständige 

Checkliste für sicherheitstechnische 

Vorkehrungen im Gelände, 

aber auch ein Appell an die Eigenverantwortung. 

„Trefft sorgsame 

Entscheidungen, seid nicht 

leichtsinnig, im Zweifelsfall lieber 

ein Ride weniger als eine Lawine zu 

viel! Ihr seid da draußen auf Eure absolut 

eigene Gefahr!“ lautet die Botschaft 

der Krippenstein-Verantwortlichen. 

Beste Voraussetzungen 

Outdoor Leadership, lokaler Anbieter 

für Skikurse auf und abseits der 

Piste, informiert direkt in der Talstation 

auf einer Tafel über Lawinensituation, 

Schneebeschaffenheit, zu 

meidende Zonen und allgemeine 

Wetterdaten. Dort können sich 

auch Nicht-Kunden die aktuellsten 

Informationen zu Gefahren im Gelände 

von den erfahrenen Guides 

holen. Ein Mitglied der Outdoor 

Leadership Crew fährt täglich um 7 

Uhr früh zur ersten Beurteilung der 

Schneesituation vom Berg ab. 

Im Sportshop Janu in der Talstation 

wird Sicherheitsmaterial wie Lawinen-Verschütteten-Suchgeräte,Helme, 

Freeride-Ski und komplett ausgestattete 

Sicherheitsrucksäcke zum 

Ausleihen oder Kaufen angeboten. 

Fred Höll, Ortsstellenleiter der Bergrettung 

Obertraun, bietet Sicherheitstage 

für die Bevölkerung an, 

um durch umfassende Information 

Unfällen vorzubeugen. „Grundvoraussetzung 

für einen sicheren Tag 

im Gelände sind eine gute Ausrüstung 

mit Lawinen-Verschütteten- 

Suchgerät, Helm, Rucksack mit 

Schneeschaufel, Lawinensonde und 

Erste-Hilfe-Set und natürlich sich 

TECHNIK 

SICHERHEIT & LAWINENSCHUTZ 

Krippenstein: 

Auf der sicheren Seite! 

Skifahren erfordert Sicherheitsmaßnahmen, das hat die Diskussion der letzten Wochen deutlich 

gezeigt. Noch größere Vorsicht ist im freien Gelände geboten. Lawinen und Dolinen sind nur zwei 

der Gefahren, die im hochalpinen Gelände lauern. Die Freesports Arena Krippenstein, der Hotspot der 

Freerider-Szene, bietet ein spezielles Informationsservice für ihre Gäste und versucht, damit das Risiko 

zu minimieren. 

vorher über die aktuelle Wetter- und 

Lawinensituation zu erkundigen“, 

betont der erfahrene Bergretter. 

Einer, der am Krippenstein jeden 

einzelnen Felsen wie seine Westentasche 

kennt und schon so manchen 

in Bergnot Geratenen aus seiner 

misslichen Lage befreit hat, ist 

der Lodge-Wirt Toni Rosifka. Er weist 

auf die Vorreiterrolle der Freerider in 

punkto Sicherheitsausrüstung hin 

und fügt hinzu, dass die Erfahrung 

der unbegrenzten Freiheit und des 

Berg-Abenteuers unmittelbar mit 

dem vorhandenen Risiko zusammenhängt. 

i Infos: 

www.krippenstein.com 

Die richtigen 

Informationen 

schützen vor 

Gefahren. Foto: 

Heli Putz/Outdoor 

Leadership 


51

TECHNIK 



52 

Wyssen: Wirtschaftlicher 

Lawinenschutz mit System 

Seit gut 10 Jahren ist der aktive Lawinenschutz das zweite Standbein der über 80 Jahre agierenden 

Wyssen Seilbahnen AG aus Reichenbach (CH) und macht ein Drittel der Aktivitäten aus. Mit der 

Produktlinie Wyssen Avalanche Control bietet sie heute eines der umfassendsten Programme in der 

kontrollierten Lawinenauslösung. Allen Wyssen-Lösungen gemein ist das effiziente Prinzip der 

Überschneesprengung, gepaart mit größtmöglicher Witterungsunabhängigkeit, geringem 

Wartungsaufwand und hoher Sicherheit. 

Berührungspunkte zwischen dem 

Wyssen-Stammbetrieb und dem 

noch jungen Zweig Wyssen Avalanche 

Control gibt es seit vielen Jahren, 

etwa seit in den Siebzigern Wyssen-Seilkrane 

verstärkt beim Bau von 

Lawinenverbauungen eingesetzt 

wurden und natürlich in der Konstruktion 

von Lawinensprengbahnen, 

die noch heute zum Leistungsprogramm 

des rund 40 Mitarbeiter 

großen Betriebs zählen. „Diese Erfahrungen 

aus dem Extremlagenbau 

und dem Design widerstandsfähiger 

Stahlkonstruktionen flossen 

natürlich direkt in die Entwicklung 

unseres eigenen Lawinenschutz- 

Programmes,“ erklärt Samuel Wyssen. 

Gemeinsam mit Geschäftsfüh- 

rer Jakob Wyssen führt der 38jährige 

Maschinenbau-Ingenieur und begeisterte 

Alpinist das Familienunternehmen 

als kaufmännischer Leiter 

heute in dritter Generation. 

Hinzu kam die enge Zusammenarbeit 

mit Lawinenforschern und Geotechnikern 

sowie mit Praktikern aus 

öffentlichen und privaten Körperschaften: 

„Im Laufe der Jahre hat 

sich die kontrollierte Überschneeauslösung 

durch großflächige 

Druckwellen, egal ob mit klassischen 

Sprengstoffen oder Gasgemischen 

aus stationären Verpuffungsrohren 

bzw. heli-gestützten Zündmechanismen, 

als effizientestes Verfahren 

durchgesetzt“, resümiert 

Samuel Wyssen. 

Mit ihrer Ver fügbarkeit über die gesamte 

Saison beugen die Wyssen-Lawinensprengmasten 

einzeln oder im Verbund 

zuverlässig Lawinengefahren vor: wie 

hier am Gornergrat in Zermatt. 

Denn eine Lawine ist kein statisches 

Gebilde, das sich an einer bestimmten 

Stelle immer wieder gleich aufbaut, 

sondern sich durch Wind- 

oder Temperatureinflüsse ständig 

verändert. Entsprechend wechseln 

die ‚Hot Spots’, jene sensiblen Punkte, 

die man innerhalb der Anrisszonen 

treffen muss, um die Lawine 

auszulösen. Überschneesprengungen 

mit Detonationen um 1 bis 3 

Meter über der Schneeoberfläche 

erzeugen hochfrequente Druckwellen 

mit großen Wirkradien und erreichen 

so zuverlässig alle potenziellen 

Hot Spots. „Unser Ansatz waren 

zuverlässige Systeme, die in potenziellen 

Gefahrenzonen alle Anforderungen 

an Prävention, Sicherheit 

und Effizienz erfüllen und dabei für 

den Betreiber ein Höchstmaß an 

Wirtschaftlichkeit bieten.“ 

Lawinenschutz nach Maß 

Insgesamt vier Systeme umfasst die 

Wyssen Avalanche Control und 

bietet damit nach eingehender 

Vor-Ort-Erkundung eine Lösung für 

nahezu alle typischen Lawinen- 

Gefährdungen. „Grundsätzlich setzen 

wir auf die wetterunabhängige 

Fernauslösung – nur sie garantiert 

den zeitgerechten Eingriff ohne 

Gefährdung des Personals,“ unterstreicht 

Samuel Wyssen. 

Neben den fix installierten Wyssen- 

Sprengmasten leisten das auch

der funkferngesteuerte Wyssen-Ladungsabwerfer 

mit zwei oder vier 

5-kg-Sprengladungen zur Effizienzsteigerung 

klassischer Sprengseilbahnen 

oder die Avalancheur-Gasdruckkanone. 

Mit Reichweiten bis 

2 000 Metern verschießt das französische 

System explosive Pfeilgeschosse 

in besonders exponierte Zonen 

mit vielen kleineren Anrisszonen. 

Ein Aufschlagszünder zündet 

den 2-Komponenten-Flüssigsprengstoff 

(2,2 kg) im 1,80 m langen Avalancheur-Pfeil, 

der mit effizienter 

Überschneewirkung detoniert. Einmal 

„fest eingeschossen“ arbeitet 

die fix installierte Avalancheur-Kanone 

auch ohne Sicht (Dunkelheit, Nebel) 

und wird damit zur echten und 

meist einzigen Alternative zu stark 

wetterabhängigen Heli-Einsätzen. In 

diesem Licht ist auch der spezifische 

Avalancheur-Kostenmix aus niedrigen 

Hardware-Investitionen und 

vergleichsweise hohen Betriebskosten 

von rund 400 CHF/Schuss zu bewerten. 

Zum Vergleich: eine klassische 

Heli-Abwurfsprengung kann 

bei normaler Verfügbarkeit des Fluggeräts 

mit ca. 100 Franken/Schuss 

angesetzt werden – allerdings bei 

starken Einschränkungen im All - 

wetter-Einsatz, der Arbeitssicherheit 

und letztlich dem Wirkungsgrad der 

Abwurfladungen. Derzeit sind alleine 

in der Schweiz ein knappes Dutzend 

Avalancheure im Einsatz. 

Erfolgsprodukt 

Sprengmasten 

Auch bei ihren Hauptprodukten, 

den selbst entwickelten Wyssen- 

Sprengmasten, setzen die Reichenbacher 

kompromisslos auf Effizienz 

und Sicherheit, halten dabei dennoch 

die Kostenseite im Blick. Beide 

Modelle – der „große“ Lawinensprengmast 

LS12-5 und der Mini- 

Sprengmast 4-5 – werden lediglich 

per 4-Punkt-Felsanker direkt in den 

Anrisszonen positioniert. Die speziell 

berechneten Mastkonstruktionen 

tragen ein Magazin mit meh - 

reren 5-kg-Sprengladungen. Per 

Funksignal wird eine Magazinkammer 

geöffnet, im Fallen zündet die 

Ladung und detoniert zeitverzögert 

an einer Halteschnur im definierten 

Abstand zur Schneeoberfläche. Die 

Druckwelle erreicht Wirkradien bis 

130 Meter und löst zuverlässig die 

Schneemassen. 

Der Mini-Sprengmast ist für gut zugängliche 

Zonen konzipiert und 

wird entsprechend über eine Elektro-Erdleitung 

mit Energie versorgt. 

Das Aufmunitionieren des 4-schüssigen 

Magazins erfolgt manuell am 

Berg, die Einzelauslösung der 

Sprengladungen nach schlüsselgesicherte 

Aktivierung der Stromzufuhr 

aus sicherer Entfernung per 

Handfunksignal. 

Für exponierte Lagen bietet Wyssen 

seinen Lawinensprengmast mit 

Wechselmagazin. Zwölf Ladungen 

und die vollautarke Solarspeisung 

gewährleisten eine kontinuierliche 

Betriebsbereitschaft am Berg meist 

über die gesamte Saison. Aufmunitioniert 

wird sicher im Tal, Handling 

und Transport zu Saisonbeginn und 

-ende oder im Bedarfsfall übernimmt 

ein Hubschrauber, wobei die 

speziell entwickelte Heli-Klinke das 

Auf- und Absetzen des Magazins am 

Mastkopf ohne teuren Flughelfer ermöglicht. 

Im hermetisch abgedichteten 

Magazin sitzt die gesamte Mechanik, 

die per codiertem Funksignal 

über eine PC-Steuerung aktiviert 

wird. Die Steuerung erlaubt die einfache 

Vernetzung mehrerer Lawinen-Sprengmasten 

ebenso wie die 

Einbindung von Wettersensoren als 

Entscheidungshilfe für die Sprengberechtigten. 

Großes Potenzial 

Insgesamt 117 inzwischen platzierte 

Lawinensprengmasten – teilweise 

in Großanlagen mit bis zu 40 Einzelmasten 

– zeugen vom großen Erfolg 

der Wyssen-Technologie. „Dort wo 

unbemannte Sprengsysteme zugelassen 

sind, sehen wir auch weiterhin 

ein großes Potenzial für unsere 

Technik,“ erklärt Samuel Wyssen. 

„Zumal wir neben der allgemein an- 

TECHNIK 


erkannten Effizienz immer noch 

führend im Verhältnis Preis/Leistung 

sind.“ Weitgehend standardisierte 

Bauteile und ein vergleichsweise geringer 

Investitionsbedarf für Montage 

und Infrastruktur sprechen hier 

für die Wyssen-Sprengmasten, wobei 

die „kleine“ Lösung Mini- 

Sprengmast im internen Vergleich 

bei rund 50 % der Gestellungskosten 

eines vollautarken Wechselsystems 

liegt. Ein ähnliches Bild bei den 

Betriebskosten: rund 200 CHF/ 

Schuss setzt Samuel Wyssen inklusive 

aller Kosten für Mann- und Heli- 

Stunden sowie den umfangreichen 

Wyssen-Vertragsservice bei den 

Wechsel-Sprengmasten an, auf 

durch schnittlich 100 CHF/Schuss 

kommen die manuellen Mini- 

Sprengmasten. 

Und so wird der Anteil der Lawinenschutz-Technologie 

im Hause Wyssen 

weiter steigen – nicht zuletzt 

durch eine intensivere Marktbearbeitung, 

wie etwa durch den neuen 

österreichischen Service-Standort 

Alpintechnik Wolf in Grinzens bei 

Innsbruck. 

Schon für den Sommer diesen Jahres 

ist jedenfalls der Ausbau des 

rund 2,2 ha großen Stammsitzes 

Reichenbach um weitere 1 000 m 2 

Hallenfläche geplant. tb 

Kapazitätsgrenzen 

erreicht: 

neben dem Bezug 

hochwertiger 

Stahlbauteile 

von angestammten 

Lieferanten 

fertigt die Wyssen 

Seilbahnen 

AG einen großen 

Anteil der 

Schlüsselkomponenten 

ihrer Lastensysteme 

und 

Lawinenschutzprodukte 

selbst. 

Im Sommer diesen 

Jahres wird 

die Fläche für 

die moderne Produktionerheblich 

erweitert. 

Samuel Wyssen 

in seinem Element: 

der begeisterte 

Alpinist ist 

als kaufmännischer 

Leiter in 

dritter Geration 

im Unternehmen 

tätig und zuständig 

für die 

Sparte Wyssen 

Avalanche Control. 

Fotos: tb (2), 

privat 


53

TECHNIK 


ALPINA Sicherheitssysteme: 

Know-how sichert olympische 

Rennstrecken in Vancouver 2010 

„Safety has no price“ die- 

se Aussage von Manager 

Peter Bosinger, der für die 

Sicherheit auf den olym - 

pischen Rennstrecken 

verantwortlich ist, ver- 

deutlicht einmal mehr, 

worauf es heute im Hoch- 

geschwindigkeitsskisport 

ankommt. 

ALPINA Windnetz 

beim „Berg 

Isel Springen“ 

in Innsbruck. 

Fotos: ALPINA 


54 

Wenn es um die Sicherheit geht, 

sind weder Dumpingpreise noch 

Angebote mit abgespeckten Versionen 

oder Teilofferte gefragt – Kompetenz 

und Professionalität prägen 

heute die Anforderungsprofile. Und 

diese erfüllen ALPINA Sicherheitssysteme 

zur Gänze. 

Als weltweit führendes Unternehmen 

in Sachen Sicherheit im Geschwindigkeitsrennsport 

(Ski, Moto 

GP und Formel 1) werden Synergieeffekte 

aus den verschiedensten Bereichen 

in Forschung und Entwicklung 

analysiert, auf Kompatibilität 

geprüft und umgehend umgesetzt. 

Schließlich geht es doch in diesen 

Sportarten immer um dasselbe: den 

optimalen Schutz des Sportlers nach 

Stürzen, um Verletzungen an Hindernissen 

und Einrichtungen entlang 

der Rennstrecke zu verhindern. 

Die Unterstützung durch Forschungsgruppen 

an Universitäten, 

Testmöglichkeiten in renommierten 

Instituten und die enge Zusammen- 

arbeit mit Sportlern, Veranstaltern 

und Rennstreckenbetreibern haben 

dazu geführt, dass ALPINA heute 

weltweit die absolute No 1 auf diesem 

Sektor ist und die weltbesten 

Rennveranstalter auf die angebotenen 

Dienste vertrauen. 

In der Praxis bewährt 

Auf den beiden Olympia Abfahrtsrennstrecken 

in Whistler Mountain 

wurden in nur 14 Tagen für die FIS 

A/4/5 Fangnetze (Herren: 1 675 lfm; 

Damen: 1 200 lfm) und nicht weniger 

als 130 Stk. Masten in den verschiedensten 

Längen von 6 m bis 

21 m unter der Leitung von 1 Supervisior 

der Firma ALPINA und 12 Helfern 

vom Team vor Ort zusammen 

geschraubt, zum Aufstellort gebracht 

und montiert. Diese perfekte, 

und vom Kunden erwartete Leistung 

ist verständlicherweise nur auf 

Grund einer professionellen Vorbereitungsarbeit 

in Sachen Konzept, 

Planung, Ausführung und Logistik 

möglich, wie sie heute nur von ALPI- 

NA Sicherheitssysteme angeboten 

wird. 

Die neueste Innovation von ALPINA 

Sicherheitssysteme ist die Installation 

von mobilen Windnetzen, die 

bei Skisprungveranstaltungen zum 

Einsatz kommen. Auftretende Seiten- 

und Rückenwinde werden so 

abgeleitet, dass für alle Sportler 

größtmögliche, gleichmäßig faire 

Bedingungen gegeben sind. Der 

Einsatz beim „Berg Isel Springen“ 

anlässlich der 4-Schanzen Tournee 

im Jänner in Innsbruck hat den 

bahnbrechenden Erfolg dieser Entwicklung 

gezeigt. Die vom Auftraggeber 

(ÖSV Nordisch) gesehenen 

Vorteile wie rasche Umsetzung der 

Anforderung, variable Installation 

mit jederzeit möglichen Verbesserungen 

und der Kostenfaktor waren 

die Hauptgründe der erfolgreichen 

Zusammenarbeit der langjährigen 

Partner Österreichischer Skiverband 

und ALPINA Sicherheitssysteme.

Höchster Standard 

Am Sektor Sicherheit in der Formel 1 

wurden im September 2008 die 

letzten erfolgreichen Tests mit der 

ALPINA High Speed Barrier durchgeführt, 

der einzigen von der FIA 

getesteten und zugelassenen Bar - 

riere im Hochgeschwindigkeitsbereich. 

Realitätskonform wurden 

Testfahrzeuge mit über 200 km/h, 

bestückt mit allen technischen Geräten 

und einem Crash-Test-Dummy, 

in verschiedenen Auftreffwinkeln in 

die High Speed Barrier geschossen. 

Die äußerst zufrieden stellenden Ergebnisse 

führten zur umgehenden 

Zulassung des Produktes. Dieses Sicherheitssystem 

ist in Zusammenarbeit 

mit dem FIA Institut entwickelt, 

getestet und erfolgreich zur 

Serienreife geführt worden, um den 

Sicherheitsstandard im Formel 1 

Sport noch mehr zu heben. 

Synergien aus dieser Entwicklung 

werden auch im Straßenbau etwa 

vor Tunneleinfahrten, oder Autobahnabfahren 

zur Anwendung gebracht. 

Moto GP ein Crash mit 180 km/h – 

gelandet im ALPINA AA Airmodule – 

verletzungsfrei! Ausschlaggebend dafür: 

perfekte Schutzkleidung und die welt - 

besten Sicherheitseinrichtungen entlang 

der Rennstrecken, geliefert von ALPINA 

Sicherheitssysteme. 

Im Motorrad Rennsport vertraut der 

Internationale Motorradverband 

(FIM) seit Jahren weltweit auf die 

professionelle Sicherheitsausstattung 

der Rennstrecken durch die 

Firma ALPINA Sicherheitssysteme. 

Die innovativen Entwicklungen des 

Unternehmens, die man durch die 

jahrelange Erfahrung am Sektor Sicherheit 

bei Hochgeschwindigkeitssportarten 

wie dem Skisport, der 

Formel 1 oder dem Motorrad Rennsport 

realisieren konnte, haben dazu 

geführt, dass ALPINA Sicherheitssysteme 

zur weltweit führenden 

N° 1 auf diesem Gebiet wurde. Die 

Sicherheitsstandards konnten stetig 

weiterentwickelt, die Anzahl der 

Kunden erhöht werden. 

TECHNIK 


Informationen zu den unterschied - 

lichen Themen bietet die Internetseite 

www.alpina.at. Bei Fragen in 

Sachen Sicherheit auf Rennstrecken 

stehen die ALPINA Sicherheitsexperten 

gern zur Verfügung. 

Erste Wahl für Schmierstoffe im alpinen Bereich: 

MOTOREX Alpine Line 

Von Profis für Profis entwickelt. Alle Produkte aus der MOTOREX ALPINE LINE sind optimal aufeinander 

abgestimmt und werden in enger Zusammenarbeit mit den führenden Fahrzeug- und Bergbahnherstellern 

laufend weiterentwickelt. www.motorex.com 

Foto: cruisi / photocase

TECHNIK 


Der tödliche Skiunfall einer Slowakin 

auf der Riesneralm (Steiermark) löste in 

Österreich erneut eine Debatte um die 

Helmpflicht aus. Einige Bundesländer 

prüfen derzeit die Möglichkeit einer 

gesetzlichen Regelung, während OÖ und 

NÖ bereits die Helmpflicht eingeführt haben. 

Auch das Kuratorium für Verkehrs - 

sicherheit (KfV) plädiert zumindest bei 

Kindern bis 14 Jahre für eine Helmtragepflicht. 

Der Seilbahnverband setzt hingegen 

auf die Eigenverantwortung und will 

die Bewusstseinsbildung mit Aufklärungsmaßnahmen 

weiter vorantreiben. Zu 

viele offene Fragen gäbe es bei der 

Durchsetzung eines solchen Gesetzes. 


56 

Die Debatte um die 

Skihelmpflicht 

Die Gefahr einer Kopfverletzung ist bei Kindern viel größer als bei Erwachsenen. Gottseidank tragen 

Drei Viertel aller 3– bis 14-Jährigen bereits einen Skihelm, bei den Erwachsenen sind es nur 20 %. 

Rund 55 000 Skifahrer und Snowboarder 

werden sich laut einer 

Hochrechnung des Kuratoriums für 

Verkehrssicherheit (KfV) in der Wintersaison 

2008/09 auf Österreichs 

Pisten verletzen. Jeder zehnte Verletzte 

zieht sich dabei oft schwere 

Blessuren am Kopf zu – die Hauptursache 

für tödliche Verletzungen. Besonders 

gefährdet sind Kinder bis 

14 Jahre. „Die Gefahr einer Kopfverletzung 

ist bei Kindern aufgrund ihrer 

schwächeren Muskulatur und ihrer 

kindlichen Körperproportionen 

viel größer als bei Erwachsenen. 

Kinder bis 14 Jahre sollten daher keinesfalls 

ohne Helm auf die Piste“, 

sagt Dr. Othmar Thann, Direktor 

des KfV. Daher empfiehlt das KfV eine 

österreichweit einheitliche Skihelmtragepflicht 

für Kinder und Jugendliche 

bis 14 Jahre, die sicherstellt, 

dass die Jüngsten vor schweren 

Kopfverletzungen geschützt 

sind. In der Bevölkerung sind laut 

Umfrage des Marktforschungsinstitutes 

Spectra 64 % der Befragten für 

eine Skihelmpflicht, 83 % sind für 

die Einführung des Kopfschutzes bei 

Schulschikursen. 

Allerdings tragen bereits rund drei 

Viertel der bis 14-Jährigen einen Skihelm 

auf der Piste. Bei Erwachsenen 

ist die Helmtragequote mit rund 20 

Prozent deutlich geringer. 

„Auch Eltern sollten mit gutem Beispiel 

vorangehen und sich ihrer Vorbildwirkung 

bewusst sein. Bei Erwachsenen 

setzen wir daher auf eigenverantwortliches 

Tragen des 

Helms, damit dem ungetrübten Skivergnügen 

nichts mehr im Weg 

steht“, sagt Thann. Was noch beachtet 

werden muss ist die Tatsache, 

dass die Nicht-Helmträger bei 

Zusammenstößen mit Helmträgern 

besonders gefährdet sind.

Verpflichtung kann 

nicht alles lösen 

Damit sich hier etwas ändert, muss 

das Bewusstsein für die eigene Sicherheit 

erhöht werden. SPORT- 

UNION-Präsident Abg. z. NR Peter 

Haubner sieht hier einen klaren Informations- 

und Aufklärungsbedarf 

über die Vorteile des Tragens von 

Skihelmen, speziell bei Kindern und 

Jugendlichen: „Wichtig ist, dass den 

jungen SportlerInnen und Sportlern 

bewusst ist, dass sie durch das Tragen 

von Helmen einen entscheidenden, 

aktiven Beitrag zur eigenen Sicherheit 

leisten. Nicht alles kann 

über Verpflichtung gelöst werden. 

Je stärker die Information in diesem 

Bereich ist, umso mehr wird Schutzbekleidung 

getragen werden“. Einen 

Handlungsauftrag sieht Haubner 

dabei im Gesundheitsministerium, 

aber auch das „Sportministerium“ 

wäre hier gefordert. Durch entsprechende 

gemeinsame Informationskampagnen 

könnten wichtige 

Impulse gegeben werden – sowohl 

im Winter für die Erhöhung der Sicherheit 

der Skifahrer als auch im 

Sommer für die Erhöhung der Sicherheit 

der Radfahrer. Ein Mehr an 

Information und Aufklärung zur eigenen 

Sicherheit bei der Sportausübung 

würde die Sicherheit bei der 

Ausübung des Sports erhöhen. Die 

Informationskampagne habe den 

Vorteil, dass sie sofort umgesetzt 

werden könne. Weiters regt Haubner 

an, Gespräche mit der Seilbahnwirtschaft 

und den Sportverbänden 

zu führen, die sicher gerne ihren 

Beitrag zur Infokampagne leisten. 

„Sport bedeutet Freude und Spaß 

an der Bewegung. Es sollte dabei 

auch ,in‘ sein, die eigene Sicherheit 

und die der anderen zu gewährleisten. 

Das sollten wir entsprechend 

vermitteln“, so Peter Haubner abschließend. 

Schließlich führen ja immer 

bessere Pistenpräparierung 

und neue Techniken beim Skimaterial 

zu höheren Geschwindigkeiten 

auf den Pisten 

DAS INFORMATIONSPORTAL 

DER SEILBAHNBRANCHE IM INTERNET 

Seilbahnen haben bereits 

Trend zum Helm initiiert 

In dieselbe Kerbe schlägt auch der 

Obmann der österreichischen Seilbahnwirtschaft 

Komm-Rat Dr. Ingo 

Karl: „Die österreichischen Seilbahnen 

empfehlen seit jeher allen Wintersportlern, 

sich bestmöglich zu 

schützen und haben vor Jahren bereits 

Initiativen zur Bewusstseins - 

bildung gesetzt. Die heimischen 

Seilbahnen sprechen sich allerdings 

gegen die Einführung einer gesetz - 

lichen Helmtragepflicht aus. Wir 

appellieren vielmehr an die Eigenverantwortung 

der Wintersportler 

und tragen auch mit umfassenden 

Aufklärungsmaßnahmen intensiv 

zur Erhöhung der Sicherheit auf den 

Pisten bei“, erklärt Karl zur aktuellen 

Diskussion über eine mögliche 

Helmpflicht. Schon in Vorbereitung 

auf die laufende Saison wurde ein 

„Sicherheitsleporello“ produziert, 

der an den österreichischen Lift - 

kassen aufliegt und die wichtigsten 

Verhaltensregeln beinhaltet. Karl 

verweist weiters auf einen Kreativwettbewerb 

an den Schulen, der im 

Herbst durchgeführt wurde, um Kinder 

auch direkt in die Sicherheitsmaßnahmen 

einzubinden. Durch 

die umfassenden Aktivitäten im Kinder- 

und Jugendbereich konnten gemeinsam 

mit Industrie und Handel 

in den letzten Jahren ein starker 

Trend zum Helm erzeugt werden. 

„Nahezu 100 % aller Kinder unter 6 

Jahren tragen heute bereits Helme 

und bei den Jugendlichen und Erwachsenen 

steigt die Helmtragefrequenz 

von Jahr zu Jahr massiv“, so 

Karl. 

Wer soll kontrollieren? 

Der Geschäftsführer des Fachverbandes 

Dr. Erik Wolf ergänzt mit 

praxisbezogenen Argumenten die 

Haltung seines Obmannes: Eine generelle 

Skihelmpflicht wäre aus 

mehreren Gründen problematisch, 

erläutert der Geschäftsführer des 

Fachverbandes, Erik Wolf. „Wer sollte 

diese Pflicht kontrollieren, und 

wer sollte gegebenenfalls ,Strafen‘ 

verhängen? Im täglichen Skibetrieb 

kann dies vom Seilbahnpersonal 

nicht zusätzlich wahrgenommen 

werden. Wenn sich jeder an die Pistenregeln 

hält und ausreichend Verantwortung 

sich selbst und anderen 

gegenüber zeigt, können Unfälle 

TECHNIK 


auch ohne zusätzliche Pflichten vermieden 

werden“, sind Karl und Wolf 

überzeugt: 

„Eine Helmpflicht ist aus unserer 

Sicht nicht der richtige Weg. Viel 

zielführender ist die Schaffung eines 

Sicherheitsbewusstseins unter den 

Wintersportlern, das mehr umfasst 

als lediglich das Aufsetzen eines Skifahrerhelms. 

Und die Erwachsenen 

sind speziell gefordert, verantwortungsvoll 

als Vorbilder für ihre Kinder 

zu handeln“. 

Möglichkeiten der gesetzlichen Verankerung 

gibt es zum Beispiel wie in 

Italien mit einem Gesetz mit Verpflichtung 

der Pistennutzer, oder 

mit einem Gesetz mit Verpflichtung 

der Seilbahnen. In Schweden wiederum 

besteht es eine freiwillige 

Konvention der Pistenbetreiber. Der 

österreichische Gesundheitsminister 

Alois Stöger hält von einem solchen 

Gesetz jedoch nichts. 

Dr. Othmar 

Thann, Direktor 

des Kuratoriums 

für Verkehrssicherheit, 

plädiert 

für eine Skihelmpflicht 

für Kinder 

bis 14 Jahre. 

Foto: KfV 

SPORTUNION- 

Präsident Abg. z. 

NR Peter Haubner 

sieht einen 

klaren Informations- 

und Aufklärungsbedarf 

über die Vorteile 

des Tragens von 

Skihelmen. 

Foto: Sportunion 


57

TECHNIK 


Lawinen, Bergstürze und Murenabgänge 

gehören in Berggebieten zur Realität. 

Wie man damit in der Praxis am besten 

umgeht, wurde im EU-Projekt IRASMOS 

länderübergreifend behandelt. 


58 

Besseres Management 

von Naturgefahren 

3 Jahre lang haben Wissenschafter 

aus Österreich, der Schweiz, Italien, 

Frankreich und Norwegen unter Federführung 

des WSL-Instituts für 

Schnee- und Lawinenforschung SLF 

in Davos Wissen zum Naturgefahren-Managementzusammengetragen 

und aufbereitet. Das von der EU 

geförderte Forschungsprojekt IRAS- 

MOS (Integrales Risikomanagement 

von extrem schnellen Massenbewegungen), 

ist davon ausgegangen, 

dass Bergbewohner und insbesondere 

die Naturgefahren-Verantwortlichen 

herausgefordert sind, 

Staublawine Frauentobel, Bereich Straße. Fotos: WSL 

Strategien zum Umgang mit Naturgefahren 

zu entwickeln, die langfristig 

den Schutz der Menschen, ihrer 

Siedlungen und Sachwerte garantieren 

könnten. Beschäftigt hat man 

sich dabei mit den drei Gefahrenprozessen 

Schneelawinen, Bergstürze 

und Murenabgänge, also mit 

den so genannten „schnellen Massenbewegungen“. 

Thematisch wurden 

die Arbeiten in 5 Workpackages 

eingeteilt: 

1. Wie können die Prozesse vorhergesagt 

werden? 

2. Technische Baumaßnahmen

Im Mai 2008 trafen sich Wissenschafter im Rahmen des IRASMOS-Projektes in Davos 

zum Gedankenaustausch. 

3. Gefahrenkartierung bzw. die Frage, wo 

und mit welchen Sicherheitsauflagen gebaut 

werden kann. 

4. Verletzlichkeit: Wie groß ist das Zerstörungspotenzial? 

5. Risikomanagementmethoden: Wie wird 

das Risiko identifiziert, quantifiziert und 

reduziert? 

Je nach Teilnehmerland wurden dabei unterschiedliche 

Schwerpunkte gesetzt. Dazu 

Jakob Rhyner, IRASMOS Koordinator 

vom WSL-Institut für Schnee- und Lawinenforschung 

SLF. „In Norwegen war der 

Prozess „Bergsturz“ besonders relevant, 

wobei sich dort durch den Sturz von Felsen 

in die darunter liegenden Fjorde auch 

spezielle Probleme wie etwa Flutwellen ergeben. 

Ähnlich wie in Österreich, der 

Schweiz und Frankreich die Lawinenforschung 

auf sehr gutem Weg ist, beschäftigt 

man sich in Italien intensiv mit 

Muren. Diese Unterschiede ergeben sich 

natürlich vom Auftreten der Prozesse her. 

Unterschiede gab es dann aber auch im 

Hinblick auf die Workpackages, etwa bei 

den Harmonisierungsmöglichkeiten der 

Gefahrenprozesse. Wenn man die Lawinenprognose 

betrachtet, so ist diese bereits 

durch eine international einheitliche 

Gefahrenskala, Standards und eine europaweit 

enge Zusammenarbeit der Warndienste 

sehr gut harmonisiert. Wenn man 

hingegen die Muren ins Blickfeld rückt, so 

ist das Prozessverständnis weniger weit, 

eine europaweite Koordination existiert 

nicht.“ 

Wissenstransfer 

über Ländergrenzen 

Der Austausch der Experten auf internationaler 

Ebene im Rahmen von IRASMOS hat 

aufgezeigt, dass die Probleme in den beteiligten 

Ländern ähnlich sind, der Umgang 

mit den Naturgefahren, die Organisationsabläufe 

und Entwicklungsstände 

zum Teil aber unterschiedlich, z. B. bezüglich 

Vorschriften für Schutzmaßnahmen 

und Gefahrenkartierung. Dennoch konnte 

abschließend auch für den Wissenstransfer 

an die Praxis ein Folder erarbeitet und erstellt 

werden, in dem die wichtigsten 

Schlussfolgerungen dar gestellt wurden. 

Ein „technisches Handbuch“, in dem das 

umfassende Wissen aus den einzelnen Arbeitsgruppen 

einfließt, soll folgen. Ob es 

in gedruckter oder digitaler Form zur Verfügung 

stehen wird, muss noch entschieden 

werden. 

Obwohl in den einzelnen Ländern keine 

konkreten Nachfolgeprojekte im Raum 

stehen, hat IRASMOS über die Generierung 

von umfangreichem Wissen hinaus 

wichtige Impulse gegeben. „Eine wirklich 

gute Konsequenz aus diesem Projekt ist, 

dass enge Kontakte zwischen den Forschungsinstitutionen 

aufgebaut wurden. 

Dazu haben wir im Rahmen des Projektes 

neben einem Workshop für Wissenschafter 

in Davos auch einen sehr fruchtbaren 

Workshop für Praktiker in Chamonix veranstaltet, 

in dem offene Fragen formuliert 

und wichtige Anstöße gegeben werden 

konnten“, so Jakob Rhyner. 

i 

Infos: www.slf.ch 

Turbinenrohr in 

Lochblech 

Das Turbinenrohr in Lochblech 

mit Schallschutz-Ummantelung 

absorbiert das Rotationsgeräusch 

der Turbine. Daher eignet 

sich die Piano besonders für die 

Schneeerzeugung in unmittelbarer 

ba Nähe von Wohngebieten. 

Die Di 

Synthese aus Klang und Leistung 

www.technoalpin.com 

w

TECHNIK 


MM: „Wer war der Auftraggeber, wann wurde das Projekt 

gestartet?“ 

G. Lammer: 

„Auftraggeber für STARRS ,Sensors for Terrestrial and 

Airborne Radio-transmitted Rescue Search‘ ist die Europäische 

Commission im Rahmen des Sixth Framework 

Programme Priority IST-2005–2.5.12 ,ICT for Environmental 

Risk Mangement‘. IST steht für Information Society 

Technologies. Das Projekt wurde im Oktober 

2006 gestartet und endete im Dezember 2008. Projektpartner 

waren Thales Communications (France), University 

of Louvain (Belgium), JOANNEUM RESEARCH 

(Austria), TELETEL (Greece), University of Oulu (Finnland), 

SFR (France), ENSOSP (France), Vodaphone 

(Greece), Mont-Blanc Helicopters (France), Cyprus Fire 

Service (Cyprus), University of Cyprus (Cyprus).“ 

MM: „Welche konkreten Punkte/Fragestellungen wurden 

behandelt?“ 

G. Lammer: 

„Ausgehend von den Erfahrungen eines vorangegangenen 

französischen Projekts LUTECE zur Suche nach 

Lawinenopfern, wurden die zu lokalisierenden Mobil 

Funkgeräte von GSM auf TETRA und UMTS ausgeweitet. 

Die Probleme durch Reflexionen und Multipath 

wurden durch entsprechende Algorithmen der Signalverarbeitung 

gelöst. Antennen zur Bestimmung der 

Richtung zu den georteten Mobilgeräten wurden für 

Hubschrauber tragbare Systeme entwickelt. Die Lokalisierung 

wurde auf folgende Szenarien ausgeweitet: 

. Warnung/Kommunikation von/mit Personen in Gefahrenbereichen 

durch Cell Broadcast SMS. Cell 

Broadcast erlaubt das von Infrastruktur oder Provider 


60 

Handyortung 

für schnellere Rettung 

Bei Lawinenabgängen rettet Zeit Leben. Das JOANNEUM RESEARCH, die zweitgrößte außeruniversitäre 

Forschungseinrichtung Österreichs mit etwa 390 Mitarbeitern, beschäftigt sich im Rahmen des EU 

Forschungsprojektes STARRS mit der Ortung von Personen durch ihre GSM und UMTS Mobiltelefone. 

MM hat dazu Projektleiter Dipl.-Ing. Günter Lammer befragt. 

Ortung per Helikopter. Foto: G. Lammer/Joanneum Research 

unabhängige Versenden von Short 

Message Services SMS) 

. Suche nach Personen in Berg- 

Waldgebieten durch Hubschrauber 

oder tragbare Systeme. Unabhängig 

von der Netzinfrastruktur – in 

Berg und Waldgebieten ist die Netzabdeckung 

oft nur unzureichend 

gegeben – können Personen schnell 

und auf bis zu 1 m genau lokalisiert 

werden. 

. Suche nach Verschütteten, Personen 

unter Trümmern nach Erdbeben, 

Terroranschlägen, Industrieunfällen 

– ein tragbares System kommt 

zum Einsatz. 

. Lokalisierung von Opfern in 

brennenden Gebäuden. 

. Das Monitoring von Einsatzkräften 

in Gebäuden und Gebieten mit 

unzureichender TETRA Infrastruktur. 

TETRA Professional Mobil Radios 

können zur Koordinierung der verschiedenen 

Einsatzkräfte beitragen. 

Versuche zum Test der technischen 

Lösungen für die angeführten Szenarios 

wurden in Frankreich und 

Österreich durchgeführt. In Österreich 

wurden zudem erfolgreich 

Tests zur Ortung von GSM, UMTS 

und TETRA Mobilgeräten in Niederöblarn, 

Kleinsölktal und auf der 

Planneralm durchgeführt. 

MM: „Wo liegen die Vorteile einer 

,Handyortung‘, welche Probleme 

könnten sich ergeben?“ 

G. Lammer: 

„Die Vorteile der ,Handyortung‘ liegen 

in der Verfügbarkeit der Geräte, 

jedermann ist mit einem ,Handy‘ 

ausgerüstet. Der Umgang mit diesem 

Gerät wird beherrscht, die Batteriehaltbarkeit 

des Akkus ist gut. 

Problem ist die Signalausbreitung, 

Reflektionen und Multipath Ausbreitung 

erschweren eine Auswertung 

der Richtung aus der das Signal 

kommt. 

MM: „Was konnte erreicht werden – 

welche Ergebnisse gibt es?“ 

G. Lammer: 

„Die Entwicklung der Sende-/Empfangsantennen 

und der Auswertesoftware 

brachten gute Ergebnisse. 

Die Ortungsgenauigkeit zur Bestimmung 

der Position der Mobilgeräte 

vom Hubschrauber aus (abhängig 

von der Flughöhe) konnte bis zu 

1 m erreicht werden. Die Ergebnisse 

für die Ortung innerhalb von Gebäuden 

mit dem tragbaren Gerät 

waren sehr gut, die Zugänglichkeit 

der Position war die Beschränkung 

für die Ortungsgenauigkeit.“ 

MM: „Welche Folgen zeichnen sich 

für die Praxis ab?“ 

G. Lammer: 

„Die Funktion der entwickelten 

Technologie konnte durch die Versuche 

gezeigt werden, für den kommerziellen 

Einsatz werden Verbesserungen 

in der Bedienbarkeit, Verringerungen 

in Gewicht und Platzbedarf 

vorteilhaft sein. Die Nachfrage 

wird die Entscheidung für eine 

mögliche Serie bestimmen. dwl

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TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

SUFAG-Schnee gehört zur Qualitätsoffensive 

im Skigebiet Heuberg-Parsenn 

Die Heuberg-Skiarena im Vorarlberger Kleinwalsertal befindet sich seit der Übernahme durch 

den Hotelier Toni Haller im Jahr 2003 stark im Aufwind. „Wir brauchen moderne Liftanlagen und 

schnee sichere Pisten, um den Wünschen der Gäste gerecht zu werden“, wusste Haller und investierte 

seither 18 Mio. Euro in die Modernisierung. Jüngstes Highlight war die erste Kombibahn Vorarlbergs 

4/8-CGD Parsenn, die seit Eröffnung im Dezember 2008 vor allem den Kinderskischulen viel genützt 

hat. Jedoch am Anfang aller Veränderungen stand das Beschneiungskonzept mit SUFAG, das bereits 

für 54 % der Pistenflächen Schneegarantie gibt. 

Gruppenbild vor der neuen Kombibahn am Heuberg zur Erinnerung an den MM-Besuch (von r. nach l.): 

Seilbahner und Hotelier Toni Haller, Haller junior, Werner Kresser (SUFAG), Betriebsleiter Manfred Kögler 

und Schneichef Ludwig Willmann. Foto: mak 


62 

Im Jahr 2003 nutzte Toni Haller die 

Gunst der Stunde und erwarb 3 Lifte 

einschließlich dem Parsenn- und 

Hubertuslift in Hirschegg, drei Jahre 

später kaufte er den alten Heuberg- 

Einer-Sessellift (Bj. 1950), sowie die 

benachbarten Schlepplifte. Somit 

waren die Voraussetzungen geschaffen, 

ein großes zusammenhängendes 

Skigebiet auf Talebene 

zu etablieren. Dazu gehören vor allem 

für Kinder sichere und komfortable 

Liftanlagen – daher der Ersatz 

durch eine 4er-Sesselbahn im Jahr 

2007 bzw. durch die o. e. Kombibahn 

(8er Gondeln und 4er Sessel) 

SUFAG Compact Eco im Einsatz auf 

der Heuberg-Arena im Kleinwalsertal 

(Vorarlberg). Fotos: Heuberg-Arena 

im letzten Jahr, welche den 1,4 km 

(!) langen Schlepplift „Parsenn“ ablöste. 

Dem heute 65-jährigen Haller, 

Gesellschafter der Haller GmbH & 

Co., die 850 Betten im Kleinwalsertal 

hat, war aber von Anfang an klar, 

dass die neuen Bahnen nur in Kombination 

mit einer Schneeanlage 

wirklich Sinn machen. Deshalb 

wandte er sich bereits 2003 an die 

nächstgelegene Schneeerzeugerfirma, 

an die SUFAG in Kennelbach. 

Noch ehe die neuen Bahnen realisiert 

werden konnten, galt es für die 

damals erste Saison zwei Kinderlifte 

möglichst schnell einzuschneien. 

SUFAG schaffte das in zwei Tagen 

und hatte das Vertrauen gewonnen. 

Seit 2004 werden nun sukzessive 

von der Heuberg-Arena „grüne“ 

Schneeerzeuger geordert – beginnend 

mit 4 Super Silent wegen der 

Talnähe, aus denen inzwischen 7 

wurden, dann weiter mit Compact 

Power und Eco und schließlich auch 

der stufig regelbaren Lanze ST 10–4 

bis zum jetzigen Stand von 18 Propellermaschinen 

und 8 Lanzen (sowie 

2 Testmaschinen). Sogar ein 

Gunlifter ist im Einsatz – an der 

Bergstation, wo besonders viel 

Schnee gebraucht wird. 

Für Vollflächen - 

beschneiung vorbereitet 

Die hybride Schneeanlage verfügt 

bereits jetzt über 75 Zapfstellen, ist 

also für eine Vollflächenbeschneiung 

von der Verrohrung her gesehen 

vorbereitet. Für gleichzeitiges 

Beschneien der 49 ha Pistenfläche 

fehlen derzeit aber noch einige 

Schneegeneratoren und wohl auch

eine höhere Pumpenleistung als die 

jetzigen 90 Sekundenliter. Aber im 

Moment liegt der Schwerpunkt auf 

der Beschneiung der Pisten der Parsenn-Kombibahn 

und der Heuberg- 

Sesselbahn, die im oberen Teil gelegenen 

Schlepplifte müssen sich 

noch etwas gedulden. Pläne sind 

zwar schon vorhanden, hier weitere 

Lanzen aufzustellen, aber angesichts 

der unsicheren Wirtschaftslage 

will Toni Haller noch etwas abwarten. 

Immerhin funktioniert die 

Beschneiung der o. e. Flächen in 

sehr kurzer Zeit: 60 Stunden bei FKT 

- 6° C. Dadurch wird es auch möglich, 

den Start von bisher Mitte Dezember 

auf ca. 6. Dezember vorzuverlegen. 

SUFAG hat beim Projekt Heuberg 

auch die Hauptpumpstation (2 Vogel-Pumpen 

á 45 l/sec) und eine 

Druckerhöhungsstation (1 Vogel- 

Pumpe 35 l/sec) sowie die Kompressoranlage 

(AGRE 75 kW) als GU gebaut. 

Begonnen wurde damit noch 

2007, die Fertigstellung konnte 

aber erst 2008 erfolgen, zumal der 

neue, 35 000 m 3 fassende Speicherteich, 

angelegt auf 1 230 m von der 

Firma RÜF aus Au, witterungsbedingt 

nicht mehr realisiert werden 

konnte. Die Pumpstation wurde etwas 

abgesetzt vom gekühlten Teich 

platziert, das Wasser wird zunächst 

über eine Vorpumpstation zur 

Hauptpumpe gefördert und mit 

dieser versorgt man auch die Druckerhöhungsstation. 

An Rohrleitungen 

wurden insgesamt 12 km 

DN80 bis DN300 der Marke Halberg 

verlegt und zwar zwischen 

1 072–1 450 m – alles übrigens auch 

LWL vernetzt. Bis Mitte Jänner 2009 

wurden bereits 50 000 m 3 Wasser 

verschneit für ca. 17 ha. 

Früher oft nur 

40 Betriebstage 

Vor 2003 war die Situation am Heuberg 

mit den ehemaligen Privatbesitzern 

ohne Beschneiung teilweise 

prekär. Es gab Winter mit nur 40 Betriebstagen, 

aber das Geld zum Investieren 

in eine Beschneiung war 

nicht vorhanden. „Dieser Zustand 

war natürlich keine Perspektive für 

die Allgemeinheit und auch nicht 

für die Beherbergungsbetriebe“, erinnert 

sich Haller. „Mittelberg ist 

kein Garant für Schneesicherheit gewesen, 

die Familien wanderten ab 

nach Oberstdorf im Allgäu, das diese 

Sicherheit und auch komfortable 

Gondeln bieten konnte. Und wenn 

man einmal die Gäste verloren hat, 

bekommt man die so schnell nicht 

wieder zurück. Man muss dem Gast 

schon im Sommer vermitteln können, 

dass am Tag X die Skisaison beginnt. 

Aber man hat hier die Situation 

früher nicht im Gesamtzusammenhang 

gesehen“, so Haller. 

Der Hotelier als Pistenbetreiber ist jedenfalls 

mit der Performance der SU- 

FAG-Schneeanlage und der Betreuung 

durch Werner Kresser mehr als 

zufrieden. Es geht inzwischen aber 

nicht mehr nur um Schnee – auch 

heuer wäre zu wenig Naturschnee 

gefallen (30 cm) – sondern um Pistenqualität. 

Deshalb wird immer 

wieder trockener Maschinen-Schnee 

aufgebracht, um eventuell harten 

oder eisigen Untergrund „familiengerecht“ 

zu machen. Hier können 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

sich heutzutage auch kleinere Skigebiete 

keine Fehler erlauben! 

Und noch einen Vorteil wird die Beschneiung 

hier bringen: wenn die 

Gleitwege nach Mittelberg zum 

Walmendinger Horn auch beschneibar 

sein werden, dann wird dies den 

Busverkehr spürbar entlasten. mak 

Der neue auf 

1 230 m angelegteSpeicherteich. 

Blick in die von 

SUFAG errichtete 

Pumpstation mit 

den vertikalen 

Mehrstufenpumpen. 

Technische Daten: BSA Heuberg 

Komplett vollautomatische Anlage mit Visualisierung und Betriebsmeldungen auf Mobiltelefon. 

Pistenfläche: 31 ha, davon 54 % beschneibar 

Speicherteich: 35 000 m 3 mit Kompressor belüftet 

Hauptpumpstation: 2 vert. Mehrstufenpumpen á 45 l/sec, 2 x 172 kW 

Druckerhöhung: 1 horiz. Mehrstufenpumpe á 35 l/sec, 100 kW 

Vorpumpstation: 2 Spiralgehäusepumpen á 45 l/sec, 2 x 37 kW 

Kompressoranlage: 75 kW, 11,8 m 3 /min, 8,5 Bar 

Zapfstellen: 75 Stk. (24 Oberflur, 19 Unterflur Plastik, 

32 Unterflur Beton davon 5 Kombi + 1 Gunlifter) 

Rohrleitung: 12 km DN80 bis DN300 

Kabelleitung: 84 km 240 mm 2 

Zentralluftleitung: 5 km DN100 und DN75 

Steuerleitung: 2x10x0,8 

Lichtwellenleiter: 8 km, 48 Fasern Single Mode 

Strom: 10 km Hochspannungserdkabel, 3 neue eigene Trafostationen 

Propellermaschinen: 18 (4 Compact Power, 7 Compact Eco, 7 Super Silent..., 1 Gunlifter) 

Lanzen: 8 Stk. S 10–4 Zentralluft 


63

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Senkrechtstart am Karerpass dank 

Georg Eisath und TechnoAlpin 

Das Ende der von Latemar und Rosengarten wunderbar eingerahmten Skiarea Carezza (Karerpass) 

in den Südtiroler Dolomiten schien schon besiegelt – bis mit Georg Eisath ein Visionär das Ruder 

übernommen und das Skigebiet wieder auf Erfolgskurs gebracht hat. Eisath kennt als Mitbegründer 

von TechnoAlpin ziemlich alle Skiresorts dieser Welt und weiß daher genau um die heutigen Anforderungen 

für Erfolg. An oberster Stelle steht für ihn unumstritten die garantierte Schneesicherheit! 

Um den Pistenfahrern 

ihren 

Arbeitsalltag zu 

erleichtern, sind 

in Carezza alle 

Schneeerzeuger 

auf Turm mittels 

Fernbedienung 

steuerbar. 

Die von Latemar und Rosengarten wunderbar eingerahmte Skiarea Carezza. Fotos: TechnoAlpin 


64 

Als Eisath im vergangenen Jahr die 

Mehrheitsanteile an der Skiliftgesellschaft 

Latemar-Karersee GmbH erwarb, 

wollte er diesem Anspruch 

nach Schneesicherheit auch zu Füßen 

des Rosengartens gerecht werden. 

Erreicht werden sollte dieses 

Ziel durch die Errichtung einer 

hochmodernen Beschneiungsanlage 

– mehr als naheliegend, dass dabei 

von der Planung und Projektierung 

über die Produktion bis hin zur 

Realisierung vor Ort alles aus dem 

Hause TechnoAlpin stammt. 

Rohrleitungsnetz 

um 20 km erweitert 

Die Beschneiungsanlagen von TechnoAlpin 

bürgen für Schneegarantie 

auf 100 % der 40 Pistenkilometer, 

die sich von 1 200 bis auf 2 350 m erstrecken. 

Bei der Projektierung wurde 

darauf geachtet, die bestehenden 

Strukturen möglichst vorteilhaft 

einzubinden. So galt es, ein vorhandenes 

Leistungsnetz, bestehende 

Pumpstationen sowie eine recht große 

Zahl an Schneeerzeugern zu berücksichtigen. 

Aus der jahrelangen 

internationalen Erfahrung Eisaths ergab 

sich auch die Entscheidung, in 

den Rohrleitungen die Versorgung 

mit Wasser, Strom und Luft unterzubringen. 

So können alle Schächte sowohl 

für Schneilanzen als auch für 

Propellermaschinen eingesetzt werden. 

Auch ein Glasfaserkabel musste 

in den Rohrleitungen Platz finden. 

Dieses dient nicht nur der Steuerung 

der Beschneiungsanlage, sondern 

auch der Datenübertragung der Aufstiegsanlagen, 

der Restaurants sowie 

des Pisteninformationssystems. In 

Summe wurde das Rohrleitungsnetz 

um 20 km erweitert.

Unter den 17 neuen Propellermaschinen 

befinden sich auch 5 Stück der jüngsten 

Generation T 60. 

Gesamtleistung 300 l/sec 

Zentrales Element der Anlage ist die 

neu errichtete Pumpstation „Moseralm“, 

die sich im Herzen des Skigebietes 

befindet. Deren 3 Pumpen 

à 400 kW à 50 l/sec bedienen sich 

zurzeit aus einem Speicherbecken, 

das von zwei Bergbächen gespeist 

wird. Sobald der 100 000 m 3 große 

Speichersee „Frin“ im Sommer 2009 

fertig gestellt sein wird, kann das 

Wasser für die PS Moseralm daraus 

entnommen werden. Für Phase 3 

des Projekts ist eine Erweiterung um 

eine zusätzliche Pumpe derselben 

Kapazität vorgesehen. Alles in allem 

wird eine Gesamtleistung von 2 500 

kW bzw. 300 l/sec erreicht, welche 

sich auf die Pump- und Kompressorstation 

„Moseralm“, die Boosterstation 

„Laurin III“ und die Kompressorstation 

„Pra di Tori“ aufteilen. 

Bisher sorgten fünf Baby-AT, drei Baby-AM, 

zwei M5, vier M90-AM, 16 

Stück M90-CM sowie elf Lanzen 

L9V für die Beschneiung. Dieses Arsenal 

wurde im Zuge der Erweiterung 

um 91 Stück A9V, fünf A6V 

und drei A30 (Lanzen), zwölf 

M18-AT und fünf T60-AT ergänzt. 

Somit ist in Carezza beinahe die gesamte 

Palette von TechnoAlpin präsent, 

sodass für jeden Pistenabschnitt 

der ideale Schneeerzeuger 

im Einsatz ist. 

Die Beschneiungsanlage wurde 

weiters mit 63 neuen, mobilen 

Schächten bestückt. So stehen nunmehr 

179 Zapfstellen zur Verfügung. 

Die Anlage wurde derart konzipiert, 

dass ein künftiger Ausbau jederzeit 

möglich ist. Denn Eisath hat 

noch einiges vor, so z. B. den Bau einer 

modernen Gondelbahn von 

Welschnofen hinauf auf die Frommeralm! 

Blue Tooth-Fernbedienung 

Unnötig zu erwähnen, dass die 

High-Tech-Beschneiungsanlage der 

Skiarea Carezza mit der Steuerungssoftware 

ATASSplus von TechnoAlpin 

ausgestattet ist. Schließlich 

strebt man auch hier eine kosten- 

und ressourcenschonende Beschneiung 

bei möglichst kurzen 

Schneizeiten an. Das ausgeklügelte 

Wasser- und Luftmanagement sowie 

die optimale Energieüberwachung 

von ATASSplus sollen dies ermöglichen. 

Um den Pistenfahrern 

ihren Arbeitsalltag zu erleichtern, 

sind in Carezza alle Schneeerzeuger 

auf Turm mittels Blue Tooth-Fern - 

bedienung steuerbar. Ausnahmslos 

alle Funktionen können damit ab - 

gelesen und gesteuert werden. 

Das Funksignal der Fernbedienung 

reicht etwa 100 m weit, was eine 

Steuerung sozusagen „im Vorbeifahren“ 

allemal ermöglicht. Betrieben 

wird die Fernbedienung mittels 

Akku, der im Pistengerät bzw. an einer 

Netzsteckdose geladen werden 

kann. Die Blue Tooth-Steuerung 

wurde von TechnoAlpin gemeinsam 

mit den Bergbahnen Sölden entwickelt 

und dort erstmals eingesetzt. 

Am Karerpass gibt es derzeit nur zufriedene 

Gesichter: Georg Eisath hat 

erfolgreich den Grundstein zu seinem 

zweiten unternehmerischen 

Standbein gelegt. Im Tourismusverein 

Welschnofen-Karersee verweist 

man zufrieden die merklich gestiegenen 

Tagesgäste am Wochenende, 

die zum großen Teil auf die getätigten 

Investitionen zurückzuführen 

sind. Und schließlich sind es die 

Wintersportler aus dem In- und Ausland, 

die sich neben herrlichem Panorama 

und Sonnenschein nun 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

auch über schneesichere Pisten 

freuen. Für die snow experts von 

TechnoAlpin schließlich entstand 

mit den Anlagen in der Skiarea 

Carezza ein Referenz-Skigebiet, in 

dem sie beinahe vor ihrer Haustüre 

Kunden aus aller Welt den State of 

the Art in Sachen technischer Beschneiung 

vorführen können. dm 

Das Arsenal an 

Schneilanzen am 

Karerpass wurde 

um 99 Stück 

aufgestockt. 


65

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

21 Produkte stellten sich dem 

Schneitest in Lech 

Nach über 5 Jahren hat endlich von 12.–14. Jänner bei den Skiliften Lech/Arlberg wieder ein inter - 

nationaler Schneitest stattgefunden – mitorganisiert von MOUNTAIN MANAGER. 21 Schneeerzeuger 

von 11 Marken sind in 42 Testdurchgängen angetreten, um Prüfprotokolle erstellen zu lassen, die 

ca. 20 Parameter messen im Verhältnis zur jeweiligen Feuchtkugeltemperatur der Prüfzeit. Obwohl 

sich für die Schneeanlagenbetreiber daraus eine wertvolle Orientierung ergibt, haben die Firmen 

TechnoAlpin und DEMAC leider ihre Teilnahme am Schneitest verweigert – trotz persönlicher 

Animationsversuche der Organisatoren... 

Schneitest in Lech bei der Schlegelkopfbahn am 12./13. Jänner mit 21 teilnehmenden 

Schneegeneratoren. Im Hintergrund die Areco Supersnow II mit Franz Schlemmer bei 

ihrem 1. Testdurchgang. Fotos: mak 


66 

Heinz Hofer, GF 

der Firma Nivis, 

mit seiner „Storm 

auomatic“ bei 

den letzten Einstellarbeiten 

vor 

der Messung. 

Beim Schneitest geht es nicht darum 

die aktuell „beste“ Schneemaschine 

herauszufinden, denn „die 

beste Schneekanone gibt es nicht, 

sonst hätte ich sie schon erfunden“, 

behauptet DI Techn.-Rat Michael 

Manhart, Schneipionier seit 1973 

und GF der Skilifte Lech. Manche 

Maschinen leisten viel und brauchen 

auch viel Energie oder Druckluft, 

andere leisten im Grenztemperaturbereich 

besonders viel und dafür 

bei tiefen Temperaturen weniger 

als andere, manche sind besonders 

lärmarm oder werfen sehr weit und 

manche sind eben kostengünstiger 

und erlauben bei gleichen Anschaffungskosten 

eine höhere Stückzahl. 

Jeder muss sich also seine spezielle 

Mischung aus den Parametern 

selbst zusammenstellen und dann 

den entsprechenden Schneegenerator 

dazu finden. Oder er lässt sich 

beraten. Allerdings ist eine unabhängige 

Auseinandersetzung mit 

den am Markt erhältlichen Geräten 

immer von Vorteil und dafür 

braucht es eben objektive Anhaltspunkte 

– wenngleich diese Anhaltspunkte 

nur immer Ausschnitte aus 

der möglichen Gesamtperformance 

einer Schneemaschine anzeigen. 

6 Messzeitpunkte 

pro Maschine 

In der Praxis sieht das so aus, dass 

bei einem Schneigerät nach 15–20 

Minuten Rüstzeit z. B. bei - 6,5° C 

FKT die Messung aller Parameter 

startet und das erste Mal aufgezeichnet 

wird, ein weiteres Mal 

nach 7,5 Minuten Schneizeit bei 

eventuell abweichender FKT von

Techn.-Rat DI Michael Manhart, GF des Veranstalters Skilifte Lech 

mit 35 Beschneiungsjahren Erfahrung, beim Interview mit dem ORF 

Vorarlberg über den Schneitest. 

z. B. - 6,0° C und das dritte Mal am 

Ende der Prüfung nach 15 Minuten 

bei eventuell nochmals abweichender 

FKT von z. B. - 5,8° C. Normalerweise 

sind die Abweichungen geringer 

(ø – 0,2° C FKT), außer es fällt 

während der Prüfung plötzlich Sonne 

ein, wie im oben beschriebenen 

Fall. Dies wird jedoch im Prüfbericht 

vermerkt. Nach Beendigung des gesamten 

Messdurchganges werden 

auch die Werte für die Wurfweite, 

Schneegewicht und Schneequalität 

(trocken, feucht, mit Sumpf etc.) 

eruiert. Zu diesem Zweck werden 

Schneibretter in Abständen von je 5 

Metern platziert und der darauf angesammelte 

Schnee hinterher aus- 

gewertet. Auf diese Weise wird auch 

das Hauptschneifeld ersichtlich. Zuletzt 

wird der maximale Wasserdurchsatz 

bei 35 bar ermittelt. 

Es stehen also nach den beiden Testdurchgängen, 

die jede angemeldete 

Schneemaschine in den 3 Testtagen 

durchläuft, insgesamt 6 Ergebnisse 

für die variablen Parameter 

(z. B. Wasserdurchsatz) und 2 Ergebnisse 

für die fixen Kriterien wie 

„durchschnittliches Schneegewicht“ 

oder „Verhältnis elektrische 

Energie: Schnee" fest, die in einem 

Prüfprotokoll – beglaubigt von 

Schneichef Sepp Moser und GF Michi 

Manhart – festgehalten werden. 

Schneilanze YORK 

Saphyr beim 

1. Messdurchgang. 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Ermittlung des Schneegewichtes bzw. Schneehöhe durch Sepp Moser. 

Exklusive Veröffentlichung 

bei MOUNTAIN MANAGER 

Diesem Verfahren – für alle generell im manuellen Betrieb, 

die Maschinen konnten also während des Tests 

nicht regeln – stellten sich wie o. e. 21 Produkte, darunter 

erstmals welche von Areco, SMI und IAG (ehemals 

Zottl), nicht aber von TechnoAlpin, Demac und 

Cortech. Die Test-Reihenfolge wurde durch Los ermittelt. 

MOUNTAIN MANAGER wird die Prüfprotokolle in 

einer Sonderbeilage in der Messe-Ausgabe MM2 veröffentlichen 

und alle Abonnenten kostenlos mit 1 

Exemplar bestücken. Die teilnehmenden Firmen haben 

bisher nur ihre eigenen Daten auf USB-Stick bekommen 

und können die Ergebnisse der Mitbewerber 

daher offiziell nicht nutzen oder bewerten – auch 

wenn inoffizielle Aufzeichnungen von einzelnen Teilnehmern 

während der Konkurrenzprüfungen gemacht 

wurden. Das Ergebnis ist erst offiziell, wenn es 

im MOUNTAIN MANAGER veröffentlicht wurde! 

Teilnehmer und Geräte 

ARECO: SuperSnow II 

Bächler: Lanze Nessy 

HDP Gemini: „Gemini S20A“ 

Lanze „Gemini ECO Superplus K“ 

IAG GmbH: BK 100S (ehem. Zottl) 

Lenko: FA 540 

FA 380 

Lanze Orion 

Nivis: „Storm automatic“ 

Snowstar: Super Crystal 

Schneilanze Pegasus 

SMI/Wintertechnik: SMI Gigastar Simatic 

SMI Super PoleCat Simatic 

SMI PoleCat Piano Simatic 

SUFAG: Compact Power 

Super Silent 

Lanze S10–4 

Arlberg Jet (Druckluftkanone) 

Arlberg Jet Twin 

YORK: Lanze RUBIS 10 CC 

Lanze SAFYR 


67

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 


68 

KSB erleichtert 

seinen Kunden das Leben 

In Krisenzeiten schlagen viele Unternehmen einen Sparkurs ein, verbunden mit dem Zurückfahren 

von Ressourcen und Leistungen. Nicht so bei KSB Österreich! Der Pumpen- und Armaturenhersteller 

mit über 130 Jahren Erfahrung hat sich in den letzten 30 Jahren besonders im Schneegeschäft einen 

Namen gemacht und die Branche mit ca. 1500 extrem zuverlässigen Pumpen mitgeprägt. Gerade 

jetzt ist die richtige Zeit, um in die Offensive zu gehen. Man begegnet der Zukunft zum einen organisatorisch 

mit einer kürzlich neu gegründeten „Gruppe Schnee“ unter der Leitung von Bekim Kastrati, 

der jahrelang erworbenes Know-how bündelt, zum anderen wird die Produkt-Entwicklung im Dialog 

mit den Betreibern forciert, um künftigen Herausforderungen bestmöglich zu begegnen. 

KSB hat die Branche mit ca. 1 500 extrem zuverlässigen Pumpen für Schneeanlagen in den letzten 30 Jahren mitgeprägt. 

Im Bild eine Pumpstation in Ischgl. Fotos: KSB 

„KSB zeigt seit 25 Jahren massives 

Engagement für die Branche und 

wird sich gerade jetzt in der derzeitigen 

Marktsituation keinesfalls zurücknehmen, 

sondern proaktiv für 

den Kunden die besten Lösungen 

erstellen“, so Andrea Parzer-Belmonte, 

die seit September 08 für 

Strategisches Projektmanagement 

bei KSB Österreich GmbH (Wien) 

zuständig ist. „Wir setzen auf intensive 

Kommunikation mit Kunden 

und Partnern um innovative Lösungen 

am Markt umsetzen zu können 

und bieten durch die o. e. „Gruppe

Schnee“ unter der Leitung von Bekim Kastrati eine 

spezialisierte Einheit, die den erfahrenen technischen 

Verkaufsleiter Arnold Ofner in seinem wachsenden Geschäftsbereich 

unterstützt“. Jahr für Jahr wickelt KSB 

Projekte in Österreich und Bayern mit durchschnittlich 

insgesamt 20 000 kW an installierter Pumpleistung ab. 

Die Tendenz ist seit Jahren steigend, zumal die Schneizeiten 

im Vorwinter bekanntlich immer kürzer und daher 

die Infrastruktur immer schlagkräftiger geworden 

sind. Das bedeutet aber auch immer höhere Anschlusswerte 

und empfindlich steigende Betriebskosten. Dazu 

kommt eine Verschärfung der Energiesituation (Stichwort 

Gaskrise, Ölpreise) und steigende Kosten. Der Bedarf 

an Maschinenschnee wird aber nicht zurückgehen, 

ganz im Gegenteil, die Schneesicherheit zu Saisonbeginn 

ist das Gebot der Stunde. 

Know-how gezielt einsetzen 

„Die Bergbahnbranche und somit der Wintertourismus 

allgemein steht jetzt vor großen Herausforderungen. 

Wir von KSB befassen uns sehr genau mit der Situation 

unserer Kunden, um hier noch besser unterstützen können. 

Eine Strategie ist, das langjährige Know-how zum 

Vorteil der Kunden rasch und gezielt einsetzen zu können 

bzw. einen Anknüpfungspunkt für die Bedürfnisse 

aus den Regionen anzubieten. Die andere Seite ist, dass 

der KSB-Konzern seine Fertigung ausgebaut und modernisiert 

hat, um Top Qualität und effiziente Lieferzeiten 

am Markt anzubieten“, erklärt Arnold Ofner im Gespräch 

mit dem Mountain Manager. „Denn für Österreich 

ist der Wintertourismus ein zentrales Thema und 

KSB arbeitet hier mit den Regionen Hand in Hand am 

gemeinsamen Erfolg. 

Man hat die Anliegen der Kunden immer sehr ernst genommen 

und Produkte speziell für die maschinelle Beschneiung 

entwickelt – sprich Hochdruck-Gliederpumpen 

mit axialen Zuläufen, die Vorteile beim Wirkungsgrad 

und spezifischen Saugverhalten haben. Ein wesentlicher 

Teil einer Schneeanlage ist aber auch eine 

nasse Vorpumpe, also hat sich KSB auch damit auseinandergesetzt 

und die Performance optimiert. Da die 

Pumpanlage sozusagen das Herz der Schneeanlage darstellt, 

ist es bedeutsam, dass der Pumpenbauer seine Innovationen 

einbringt“, so Ofner. 

Einsatz von Pumpen mit 

Antriebsleistung > 500 kW 

Bis dato wurden HD Pumpen im Normalfall bis zu einer 

Antriebsleistung von 500 kW ausgelegt. Im Wesent - 

lichen gibt es dazu 3 Hauptgründe: 

a) Betriebssicherheit 

b) Standardprodukte 

c) Beschneiung im Grenztemperaturbereich bzw. Ausbesserungsbeschneiung 

(Teillastschneien). 

Alle diese Gründe hatten ihre Berechtigung, sind aber 

nicht mehr relevant. Generell sind in allen Skgebieten 

Beschneiungsanlagen vorhanden und es wird von Vollbeschneiung 

gesprochen. Warum sollte man dann 

nicht Pumpen mit z. B. 1 000 kW Antriebsleistung einsetzen? 

HD-Pumpen aus einem Baukastensystem sind 

standardmäßig vorhanden und der Einsatz solcher 

Maschinen würde die Investitionskosten senken. Die 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

Betriebssicherheit und das Teillastschneien sind durch 

vorhandene Einrichtungen abgedeckt. 

Problemlöser in neuen Dimension KSB ist immer als 

Problemlöser aufgetreten, war Pionier im Pumpstationsbau, 

kennt die Gegebenheiten und Anforderungen 

wie kein Zweiter und kümmert sich nun um Herausforderungen 

auf der nächsten Etage: den Kunden zu unterstützen 

in seiner Forderung nach Topprodukten mit 

maximaler Leistung, Innovationen im Bereich Energiekosteneffizienz 

und Lösungen, die auf die Beschaffenheit 

der Region zugeschnitten sind. So etwas kommt 

eben nur einem verlässlichen und vertrauenswürdigen 

Partner in den Sinn, der auch in Krisenzeiten stark 

bleibt. Das ist eben der Unterschied zu Firmen mit 

Low-Budget-Produkten... mak 

Die Fundgrube 

Gebrauchte Doppelmayr 

Schlepplift-Teile aller Art 

An- und Verkauf 

Instandsetzung v. 

Doppelmayr 

Schleppgehängen 

Werner Lingg 

Buchenberger Str. 34 

87480 Weitnau Allg. 

Tel. 00 49 (0) 163/4 57 47 70 

Fax. 00 49 (0) 83 75/81 36 

Handy: 00 49(0)1 63/4 57 47 70 

E-Mail: siegrid.braun@skilift-weitnau.de 

Die bei KSB 

neu gegründete 

„Gruppe Schnee“ 

bündelt unter 

der Leitung von 

Bekim Kastrati 

jahrelang erworbenesKnowhow. 

Im Bild die 

Herren (v. l. n. r.) 

Lauschmann, 

Kastrati und 

Roschnig. 


69

TECHNIK 


Kässbohrer Geländefahrzeug AG: 

Blickpunkt Qualität und Umwelt 

Höchste Qualität gehört für die Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG schon immer zu den wichtigsten Kriterien ihrer 

Firmenphilosophie. Dass man darüber hinaus auch dem 

Umweltschutz große Bedeutung beimisst, verdeutlicht 

man nun mit einer entsprechenden Zertifizierung. 

Die Umweltzer - 

tifizierung nach 

DIN ISO 14001 

erstreckt sich auf 

alle Unternehmensbereiche. 


70 

Die Kässbohrer Geländefahrzeug 

AG ist seit Ende 2008 nach der in - 

ternational anerkannten Umweltmanagementnorm 

DIN EN ISO 

14001/2004 zertifiziert. Das Unternehmen 

verpflichtet sich damit, neben 

dem bereits bestehenden Qualitätsmanagement 

nach DIN EN ISO 

9001:2000 ein umfangreiches Umweltmanagement 

in alle Geschäftsprozesse 

zu implementieren. 

„Als Technologie-Unternehmen fühlen 

wir uns zu einem schonenden 

Umgang mit Ressourcen und zu 

nachhaltigem Handel im Sinne der 

Umwelt verpflichtet. Mit der Einführung 

des Umweltmanagementsystems 

unterstreichen wir diesen Anspruch 

und wollen eine dauerhafte 

und umweltgerechte Entwicklung 

garantieren sowie eine ständige Verbesserung 

erreichen“, betont Jens 

Rottmair, Vorstandsvorsitzender der 

Kässbohrer Geländefahrzeug AG. 

Im Rahmen der Umweltzertifizierung 

verpflichtet sich Kässbohrer 

zur Einhaltung und Weiterentwicklung 

eines Katalogs an Umweltschutzmaßnahmen. 

Dazu gehören 

Offizielles Zertifikat 

des TÜV Süd. 

Fotos: Kässbohrer 

Geländefahrzeug AG 

unter anderem die Minimierung negativer 

Umweltauswirkungen durch 

vorbeugende Maßnahmen, der Einsatz 

bzw. die Entwicklung arbeitstoffoptimierter 

und gefährdungsminimierter 

Prozesse und Verfahren 

oder die sichere Lagerung von Gefahrstoffen. 

„Qualitative Höchstleistungen 

und umweltorientiertes 

Handeln schließen sich keineswegs 

aus“, weiß Rottmair. 

Jeder macht mit 

Was die Umsetzung in allen Ebenen 

des Unternehmens anbelangt betont 

Rottmair: „Umweltschutz geht 

jeden einzelnen in unserem Unternehmen 

etwas an.“ Kässbohrer bezieht 

deshalb alle Mitarbeiter in diesen 

Prozess ein, motiviert sie zum 

sorgsamen Umgang mit den wertvollen 

Ressourcen und fördert ihr 

Bewusstsein für ökologisches Handeln 

mit verschiedenen Maßnahmen. 

„Selbstverständlich gehört das 

Vermeiden von Abfällen in allen Bereichen 

dazu und wo sie nicht vermieden 

werden können, werden wir 

versuchen sie stofflich weiter zu verwerten“, 

so Rottmair. Soweit möglich 

möchte Kässbohrer die vorgegebenen 

Umweltstandards auch 

von seinen Partnern umgesetzt wissen 

und wird dies mit Zusatzvereinbarungen 

regeln. Zur Sicherstellung 

der Wirksamkeit wird das Umweltmanagementsystem 

einer regelmäßigen 

Prüfung unterzogen und das 

System bei Abweichungen entsprechend 

verbessert oder angepasst.

Die Schneehöhenmessung 

ARENA GPS+ erlaubt 

kostengünstigere Pisten 

Screenshot vom Snowmanagementsystem ARENA WebGIS. Fotos: Power GIS 

Das Salzburger Unternehmen 

PowerGIS hat mit dem weltweit führenden 

GPS-Konzern Topcon ein 

Schneehöhenmesssystem auf den 

Markt gebracht. Die Planai-Hochwurzen-Bahnen 

und an erster Stelle 

deren Geschäftsführer, Komm.-Rat 

Albert Baier, haben die Entwicklung 

massiv mitgetragen und das System 

samt Grundvermessung via GPS in 

der Wintersaison 07/08 erstmals erfolgreich 

eingesetzt. „Es war mir irgendwann 

zu dumm, dass im Frühjahr 

noch zu viel Schnee auf den Pisten 

lag, der zuvor sehr viel Geld gekostet 

hat (ca. 4,6 Mio. Euro bei 

1,8–2 Mio. m 3 Schnee/Saison)“, begründet 

Albert Baier, von der Planai 

die Initiative. „Da müsste es mit gezieltem 

Schneemanagement Einsparmöglichkeiten 

geben.“ 

Selbst erfahrene Leute, welche die 

Hänge wie ihre Westentasche kennen, 

verschätzen sich nämlich gewaltig, 

wenn es um die Bestimmung 

der Schneehöhe geht. Kein 

Betrieb wird es sich aber künftig leisten 

können, nicht alle Register in 

punkto Schneegarantie und Pisten- 

qualität zu ziehen! Es liegt auf der 

Hand, dass die „erstklassige Ski - 

Piste“ die Versicherung für den 

nachhaltigen Unternehmensbestand 

darstellt. Die Schneehöhenmessung 

ARENA GPS+ kann dazu 

einen wichtigen Beitrag leisten, wie 

die nachstehende Vorteils-Liste 

zeigt: 

Vorteile und 

Einsatzmöglichkeiten 

. Ressourcenschonung 

. Pistenqualität 

. Gleichmäßig verteilte Schneeauflage 

. Erkennen von Schneedepots und 

damit verbundenes Einsparpotential 

. Rechtzeitiges Ausapern der Pisten 

im Frühjahr 

. Kontrollmöglichkeit und wichtige 

Grundlage für eine effiziente 

Schneistrategie 

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

PowerGIS und TOPCON haben ein auf 

GPS basierendes Schneehöhenmesssystem 

entwickelt. Möglichst viel Schnee in möglichst 

kurzer Zeit zu produzieren, wird in 

Zukunft nicht mehr genug sein. Vielmehr 

geht es darum, effizient, kostengünstig, 

ökologisch verträglich und somit ressourcenschonend 

Schnee zu produzieren. 

. Imagegewinn (sauberes Pistenangebot, „umweltfreundliche“ 

Ausstrahlung) 

. Sympathiewert in der Öffentlichkeit. 

Natürlich ist es kein Geheimnis, dass „Ressourcenschonendes 

Schneemanagement“ schon bei der Planung 

und dem Bau der Piste beginnt. Darüber hinaus 

geht es aber auch darum, für den Berg die optimale 

Schneistrategie sicherzustellen, um Zeit- und Energie 

bzw. Wasser zu sparen – sei es bei der verhältnismäßigen 

Schneeproduktion, sei es beim anschließenden 

Verfrachten durch die Pistenfahrzeuge. Wenn man nur 

3 % Einsparpotenzial ansetzt, was laut Schladming das 

Mindeste ist, dann ergeben sich bei großen Skigebieten 

gleich einmal stolze Summen: z. B. ca. 140 000 

Euro pro Saison bei den Planai-Hochwurzen-Bahnen! 

Funktionsweise der 

Schneehöhenmessung 

Die Schneehöhenmessung ARENA GPS+ kann das Urgelände 

und die Schneehöhe in der Pistenmaschine 

zentimetergenau messen. Diese Genauigkeit wird unter 

Verwendung einer Basisstation – welche am Berg 

via Funk ein Korrektursignal aussendet – sichergestellt. 

Das System informiert den Fahrer direkt in der Pisten- 


71

TECHNIK 

BESCHNEIUNG 

maschine darüber, wo Schnee fehlt, wo zu viel liegt 

oder wo eventuell Schneedepots zu finden sind. So 

können die Bergbahnunternehmen mit dem Schnee 

effizienter umgehen. Denn die Pistenfahrer verfrachten 

überflüssigen Schnee dorthin, wo er fehlt. Darüber 

hinaus werden die Schneehöhendaten mittels einer 

Kommunikationseinheit per GPRS an einen Datenserver 

übertragen und gespeichert. Mit dem GeoManagement 

und BetriebsInformationsSystem ARENA kann 

somit eine Schneehöhenkarte für jede Piste erstellt 

werden und folglich punktgenau Maschinenschnee 

erzeugt werden. Denn künstliche Beschneiung „auf 

Teufel komm raus“ ist Geldvernichtung. 

Hansjörg Wohlfarter, GF der Hochzeiger Bergbahnen. 

Fotos: Hochzeiger BB 

REFERENZKUNDE 

Hochzeiger Bergbahnen Pitztal 

GesmbH & Co KG 

www.hochzeiger.com 

info@hochzeiger.com 


72 

LÖSUNGSPARTNER 

PowerGIS Geografische 

Informationssysteme GmbH 

www.powergis.at 

office@powergis.at 

In dieser Pistenmaschine wird das GPS-Schneehöhenmesssystem eingesetzt. 

Das Schneehöhenmesssystem ist 

zum einen für die Pistenmaschine, 

zum anderen als mobiles Handgerät 

erhältlich. Das Maschinen- 

Equipment kann je nach Vorrüstung 

innerhalb der Flotte weitergegeben 

werden. Das Handgerät 

kann zusätzlich für die zentimetergenaue 

GPS-Vermessung genutzt 

werden. 

Projekt Hochzeiger 

Bergbahnen im Pitztal 

Dem Trend des „Ressourcenschonenden 

Schneemanagements“ sind 

heuer einige Betriebe gefolgt. Neben 

der Planai wurden in der aktuellen 

Saison auch Projekte bei den Arlberger 

Bergbahnen, der Bergbahn 

Kitzbühel, dem Kitzbüheler Ski 

Club, den Bergbahnen St. Vigil in 

Südtirol und den Hochzeiger Bergbahnen 

in Jerzens realisiert. „Speziell 

die Zusammenarbeit mit dem 

Team rund um Geschäftsführer 

Hansjörg Wohlfarter von den Hochzeiger 

Bergbahnen war von Beginn 

an von großer Ergebnisorientierung 

und offener Kommunikation geprägt“, 

berichtet PowerGIS-Geschäftsführer 

Robert Sölkner. 

Bei den Hochzeiger Bergbahnen mit 

ihren 45 Pistenkilometern und 9 

Bahnen wurden erstmals Laserscandaten 

vom Urgelände zur Erstellung 

des Geländemodells verwendet. 

Neben der Basisstation und einem 

Funkrepeater am Berg wird das 

Schneehöhenmesssystem ARENA 

GPS+ in einem PistenBully 300 mit 

Winde verwendet. Das System ist 

natürlich in allen Pistenmaschinenmarken 

verwendbar – seien sie rot, 

silber oder weiß. Die Satellitenverfügbarkeit 

und das Empfangen des 

Korrektursignals – die großen Herausforderungen 

eines solchen Systems 

– liegen mittlerweile bei über 

90 Prozent! 

Nützliches Werkzeug 

„Ganz besonders freut es mich, dass 

unser komplettes Pisten-Team einschließlich 

der Fahrer dieses nütz - 

liche Werkzeug so gut annehmen“, 

verrät Geschäftsführer Hansjörg 

Wohlfarter. 

„Uns erfüllt es mit etwas Stolz, dass 

die Hochzeiger Bergbahnen mit ihrem 

Know- how und unserem 

Schneehöhenmesssystem ARENA 

GPS+ in ein neues Zeitalter der 

Schneeproduktion und Pistenpräparierung 

eingetreten sind“, so Geschäftsführer 

Robert Sölkner von 

PowerGIS.

Kässbohrer Geländefahrzeug AG: 

PistenBully spurt für 

Weltmeister 

Die Kässbohrer Geländefahrzeug AG ist Offizieller Ausrüster der 

Nordischen Ski-WM 2009 in Liberec, Tschechien, und sorgt bei 

den Nordischen Skiweltmeisterschaften für die Präparierung von 

Langlaufloipen und Sprungschanzen. Optimale Voraussetzungen 

für den Massenstart schafft ein 4-fach Loipenspurgerät. 

Das 4-fach-Spurgerät ist die Voraussetzung für einen reibungslosen Massenstart! 

Foto: Kässbohrer Geländefahrzeug AG 

Bei internationalen Großsportveranstaltungen 

darf nichts dem Zufall überlassen 

werden. Ausschlaggebend bei der Entscheidung 

für PistenBully war die Zuverlässigkeit 

des PistenBully und der Mannschaft, 

die dahinter steht. Für die Veranstalter 

in Liberec, wie auch in Oberstdorf 

(WM 1987 und WM 2005), in Val di 

Fiemme (WM 2003) und Ramsau (WM 

1999) war PistenBully die erste Wahl. 

Kässbohrer ist ein bewährter Partner, auf 

den sich die Organisatoren von Großveranstaltungen 

gerne verlassen. Qualität 

hat oberste Priorität und im Fall des Falles 

gewährleistet die einzigartige Serviceorganisation 

schnellste Verfügbarkeit der 

Fahrzeuge. 

Seit mittlerweile 40 Jahren sind Kässbohrer 

Geländefahrzeuge weltweit die erste 

Adresse zur Pisten- und Loipenpräparierung. 

Dies gelingt nur, wenn man stetig 

innovative Lösungen für die Wünsche der 

Kunden bietet. Annähernd 17 000 verkaufte 

PistenBully sprechen für sich. 

Bewährtes Know-how 

In Liberec sorgen insgesamt 8 PistenBully 

für die Präparierung von Langlaufloipen 

und der Sprungschanze. 

Für die Nordische Ski-WM steht außerdem 

ein 4-fach-Loipenspurgerät für die 

Massenstarts zur Verfügung. Durch den 

Mindestabstand der Spuren zueinander 

und die vorgeschriebene Spurbreite ist 

ein optimales Präparieren nur bei einer 

4,20 m breiten Fräse möglich. Über eine 

zusätzliche Geräteträgerschiene wird die 

4. Spurplatte befestigt. Die Spurplatten 

können einzeln ausgehoben werden und 

sind sehr leicht. Das hat den Vorteil, dass 

sich dort nur wenig Schnee aufbaut. 

Zwölf Tage lang werden sich vom 18. 

Februar bis zum 01. März 2009 die erfolgreichsten 

Wintersportler in den Disziplinen 

Skispringen, Langlauf und Nordische 

Kombination einen spannenden 

Kampf um Gold, Silber und Bronze liefern. 

PistenBully schafft dazu optimale 

Wettbewerbsbedingungen. 

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73

TECHNIK 


PRINOTH EVEREST: 

Pistenqualität ohne Kompromisse 

Die PRINOTH 

Trommelwinde 

leistet wertvolle 

Arbeit bei der 

Präparierung von 

Steilhängen. 


74 

Mitte Januar wurde der neue PRINOTH EVEREST am Rittner Horn/Bozen präsentiert. 

Auf einer anschließenden Demotour durch Österreich, die Schweiz, Italien, Frankreich und 

Norwegen konnte er seine technischen und optischen Highlights gekonnt in Szene setzen. 

Der neue PRINOTH EVEREST punktet 

gleich in mehreren Bereichen: 

Effizienz und Ergonomie, Flächenleistung 

und Wirtschaftlichkeit. Für 

das Skigebiet, in dem er eingesetzt 

wird, bedeutet das eine optimierte 

Pistenqualität ohne Kompromisse. 

Der Pistenfahrzeugfahrer kann seine 

Aufgaben mit einer modernen Maschine 

erfüllen, die leistungsstark 

und dabei ausgesprochen wendig 

und flexibel ist. 

Die technischen Features wurden 

beim neuen EVEREST mit augenfälligem 

Design kombiniert, für das einmal 

mehr Pininfarina verantwortlich 

zeichnet. Die jahrzehntelange Erfahrung 

spiegelt sich dabei in einer 

perfekten Symbiose aus Erscheinungsbild 

und Funktion. Lowie Ver- 

Der neue PRINOTH EVEREST. Fotos: PRINOTH 

meersch, Design Direktor bei Pininfarina, 

bringt die Vorzüge auf den 

Punkt: „Für uns war es eine spezielle 

Herausforderung, das herausragende 

Bedienkonzept in ein außer - 

gewöhnliches Arbeitsplatz-Design 

umzusetzen. Design ist für uns die 

Brücke zwischen Funktion und Emotion. 

So haben wir die Vorgaben für 

die tägliche Arbeit in den Mittelpunkt 

gerückt und sie mit innovativen 

Designelementen versehen, die 

bisher nur in hochwertigen Personenkraftwagen 

eingesetzt wurden. 

Nun glänzen erstmals die Bedienoberflächen 

eines Pistenfahrzeuges 

in Metall und die einzelnen Bedienelemente 

überzeugen durch besondere 

Formgebung.“ 

Überzeugende Argumente 

Maßstab für die Neugestaltung der 

Everest Fahrerkabine waren der Fahrer 

und seine individuellen Bedürfnisse. 

Die übersichtliche Anordnung 

der Funktionen und der Fahrersitz, 

der für spezielle Bedürfnisse entwickelt 

wurde, machen das Arbeiten

Die Fahrerkabine punktet u. a. mit einer übersichtlichen Anordnung der 

Bedienelemente. 

zum Vergnügen und den Everest 

zum überzeugenden Pistenprofi. 

Jüngste ergonomische Erkenntnisse 

treffen hier auf das elegante Design 

von Pininfarina. 

Hohe effektive 

Flächenleistung 

In kurzer Zeit können viele perfekt 

präparierte Pistenkilometer absolviert 

werden: Diesem qualitativen 

und zugleich quantitativen Anspruch 

stellt sich der Everest mit hoher 

Einsatzbereitschaft und bewährter 

Zuverlässigkeit. Die außergewöhnliche 

Schubkraft bei zugleich 

guter Wendigkeit, die exzellente 

Steigfähigkeit und das feinfühlige 

Handling des Räumschildes, die 

dank der neuen hydraulischen Vorsteuerung 

erreicht wurde, runden 

seine eindrucksvolle Performance 

ab. 

Das Ergebnis: eine optimal präparierte Piste. 

Niedrige Betriebskosten 

Das innovative, vollelektronische 

Motor- und Hydraulikmanagement, 

gewährleistet optimale Leistungswerte 

bei niedrigem Treibstoffverbrauch. 

Entsprechend geringe Kosten 

und weniger Emissionen freuen 

nicht nur den Betreiber, sondern 

auch die Umwelt. Bewährte Komponenten 

senken den Wartungsaufwand 

und damit die Betriebskosten. 

Gleichzeitig heben sie die Lebenserwartung 

der Maschine. 

Einmalige Winde 

Ausgestattet mit der neuesten Generation 

der bewährten PRINOTH 

Trommelwinde, setzt der Everest 

weltweit Standards in der effizienten 

und schnellen Präparierung von Steilhängen 

genauso wie in der kraft - 

vollen Verfrachtung großer Schneemengen. 

Zudem ist Wincontrol als 

TECHNIK 


Optional erhältlich. Diese neueste 

Generation zur automatischen Regelung 

der Windenzugkraft erlaubt 

dem Fahrer sich auf das Wesentliche 

zu konzentrieren. Die Ausführung 

als Trommelwinde trägt zur langen 

Seillebensdauer bei und garantiert 

hohe Zuverlässigkeit und Ökonomie. 

Effiziente Zusatzgeräte 

Die leistungsstarke PRINOTH Powerfräse 

garantiert marktführende Pistenqualität 

bei hohen Präpariergeschwindigkeiten. 

Das Resultat ist bei 

allen Schneeverhältnissen eine kompakte 

und griffige Piste. Das feinfühlig 

steuerbare PRINOTH 12-Wege- 

Räumschild fördert dank optimaler 

Formung das Rollen des Schnees im 

Schild. Dadurch und mittels des tiefen 

Anlenkpunktes wird eine hohe 

Schubleistung bei geringem Kraftaufwand 

erreicht. 

i 

Infos: www.prinoth.com 

Technische Daten: 

DIESELMOTOR 

GEWICHT 

EINSATZDATEN 

WINDE 

FÜHRERHAUS 

SCHEIBEN/AUSSENSPIEGEL 

ABMESSUNGEN 

ELEKTRISCHE ANLAGE 

ÜBERWACHUNG 

BELEUCHTUNG 

RÄUMSCHILD 

FRÄSE 

AUF ANFRAGE 

PRINOTH EVEREST 

Modell Mercedes OM 501 LA, Euromot III A, Turbodiesel 

m. Direkteinspritzung und Ladeluftkühlung. Hochdruckeinspritzanlage 

mit Einzeleinspritzpumpen und vollelektronisches 

Motormanagement, Zylinderanzahl 6 mit V- 

Anordnung, Gesamthubraum 11 950 cm 3 , Motorleistung 

315 kW (430 PS) bei 1 800 Upm, max. Drehmoment 

2 000 Nm bei 1 300Upm, Kraftstoffverbrauch ab 20 l/h, 

Kraftstofftankinhalt 290 l 

Gesamtgewicht einschließlich Raupen, Schild u. Fräse: 

9.670 kg, Gesamtgewicht Everest Winde einschließlich 

Raupen, Schild und Fräse: 11 575 kg, zulässiges 

Gesamtgewicht 12 500 kg 

Wenderadius 0 (um die eigene Achse), Steigvermögen je 

nach Schneebeschaffenheit bis 100 %, Geschwindigkeit: 

Standardmaschine bis zu 24 km/h; Windenmaschine bis 

zu 20 km/h – im Windenbetrieb bis zu 16 km\h 

Trommelwinde mit max. Zugkraft von 35 kN 

(bei 0–16 km/h), Antrieb Hydrostatisch mit geschlossenem 

Ölkreislauf, autom. Regelung der Windenzugkraft – 

WINCONTROL (Optional), Seillänge bis zu 1 200 m 

RECARO ® Fahrersitz, 2 Beifahrersitze, Sicherheitsgurte 

für Fahrer u. Beifahrer, speziell entwickelter Joystick, 

über CAN BUS verbundene Elektronikeinheiten, kippbares 

Führerhaus, Lenkradsteuerung, Radio m. CD 

sowie USB-Anschluss und Dreiwege-Stereolautsprechern, 

Funkgerät Vorbereitung, Warmwasserumluftheizung 

und Abluftgebläse mit automatischer 

Temperaturregelung, ROPS geprüft (überrollsicher) 

Scheibenwaschanlage, elektrisch beheizte Front-, Seiten- 

u. Heckscheibe, Außenspiegel elektrisch verstellbar 

u. beheizt, beheizte Frontscheibenwischerblätter 

Max. Fahrzeughöhe b. gekippter Fahrerkabine 3 000 mm, 

Bodenfreiheit 400 mm, Ladeflächenlänge 1 250 mm, 

Ladeflächenbreite 2 000 mm, Ladehöhe 1 180 mm 

Betriebsspannung 24 V, Lichtmaschine Batterien 

2 x 12 V – 200 Ah, Startkapazität 1 000 A nach EN 

8,4 Zoll Bildschirm mit einer Auflösung von 640 x 480 

Pixel 

6 Halogen Frontscheinwerfer, 2 Xenon-Arbeitsscheinwerfer 

vorne, 2 Xenon Arbeitsscheinwerfer hinten, 

2 Drehleuchten, Positionslampen und Richtungsblinker, 

1 Doppelparabol-Suchscheinwerfer, 1 Scheinwerfer auf 

Windenarm 

12-Wege-Fronträumschild mit Schnellwechselsystem 

Powerfräse mit Zentralgelenk, Schnellwechselsystem, 

SNOW PROTECTOREN, Seitenflügel als Optional 

Frontfrässchleuder, Ladeschaufel, Frontfrässchleuder für 

Halfpipes, Halfpipe-Räumschild, Halfpipe-Gerät 


75

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

PRINOTH: 

Wachstum auf neuen Märkten 

LEITNER TECHNOLOGIES 

startet mit einer Erfolgsmeldung 

ins Jahr 2009. 

Das Südtiroler Unter - 

nehmen hat den Bereich 

„Track Machines“ der kanadischen 

Camoplast Inc. 

gekauft und sich damit ein 

weiteres Standbein mit 

weltweiten Wachstumsmöglichkeiten 

erschlossen. 

Übernommen wird die 

Sparte vom Pistenfahrzeughersteller 

PRINOTH. 


76 

Fahrzeuge des Typs GO-TRACT empfehlen sich für den Transport von Personen, Arbeitsgeräten und 

Ausrüstung. Fotos: PRINOTH 

Die Camoplast Inc. ist ein kanadisches 

Unternehmen mit Hauptsitz 

in Sherbrooke, Provinz Quebec, Kanada. 

Produziert und vertrieben 

werden Gummiraupen, Fahrwerks- 

und Kunststoffkomponenten für alle 

Fahrzeuge in den Bereichen Freizeit 

und Landwirtschaft sowie der Automobilindustrie. 

Als einer der Marktführer 

in diesem Bereich beschäftigt 

man rund 1 400 Mitarbeiter an 18 

Standorten in den USA, Kanada, 

Finnland, Ungarn, China und Korea. 

In den letzten Jahren ist es der 

Camoplast Inc. im Bereich der sogenannten 

„Utility“ Fahrzeuge gelungen, 

bedeutende Verkaufserfolge zu 

Raupenfahrzeug TROOPER TM .

erzielen. Diese mit Raupen angetriebenen 

und überaus geländegängigen 

Fahrzeuge eignen sich besonders 

zum Transport von Personen 

und Ausstattungen, als Trägerfahrzeuge 

für Kräne und Bohrausrüs - 

tungen, für die Instandhaltung von 

öffentlichen Bereichen und für die 

Landschaftspflege. Eingesetzt werden 

sie beim Bau und der Wartung 

von Energieversorgungsanlagen, wo 

die Fahrzeuge unter schwierigsten 

Bedingungen und in jedem Gelände 

ihre Vorzüge unter Beweis stellen. 

Zur Verfügung stehen insgesamt 

10 unterschiedliche Modelle. 

Aufgrund des hohen technologischen 

Standards und der einmaligen 

Serviceleistungen ist Camoplast 

Marktführer in Nordamerika. 

Michael Seeber, Präsident LEITNER 

TECHNOLOGIES, bringt die Überlegungen 

zur Übernahme dieses 

Fahrzeugsektors auf den Punkt: „Als 

Ergänzung zum traditionellen Kerngeschäft 

haben wir nun die Möglichkeit, 

einen weiteren wichtigen 

Geschäftsbereich auszubauen, der 

unabhängig vom Pistenfahrzeuggeschäft 

ist. LEITNER TECHNOLOGIES 

hat ein bekanntlich dichtes Verkaufs- 

und Servicenetzwerk mit 

weltweit nahezu 100 Standorten. 

Mit der Übernahme dieses neuen 

Bereiches erwarten wir uns ein Umsatzwachstum 

besonders in Ländern 

wie China, Indien und Russland. 

In der derzeit weltweit schwierigen 

Wirtschaftslage stärkt diese 

Das lästige Parkplatzsuchen in 

Schladming hat ein Ende! Seit Mitte 

Dezember stehen Gästen in unmittelbarer 

Nähe der Planai-Talstation 

rund 1 200 Parkplätze zur Verfügung. 

Planai-Chef KoR Dir. Albert 

Baier, Schladmings Bürgermeister 

Jürgen Winter und Landtagsabgeordneter 

Karl Lackner sprachen bei 

der Eröffnungsfeier denn auch stolz 

GO-TRACT mit Bohrausrüstung. 

Diversifizierung die Marktposition 

von PRINOTH, wovon alle unsere 

Kunden langfristig profitieren werden.“ 

Beste Voraussetzungen 

PRINOTH beschäftigt in Nordamerika 

seit 2005 über 100 Mitarbeiter, 

wovon bereits mehr als die Hälfte 

im kanadischen Granby, Quebec, 

arbeitet. Diese Mitarbeiter, die Geschäftsleitung 

und alle bestehenden 

Unternehmensbereiche wie 

Entwicklung, Design, Produktion, 

Verkauf und Kundenservice werden 

in Zukunft in dem von Camoplast 

erworbenen Hauptgebäude, das 

sich in der J. Amrand Bombardier- 

Straße in Granby befindet, Platz finden. 

Auch Camoplast zeigt sich über 

den Verkauf seiner Maschinen - 

sparte an LEITNER TECHNOLOGIES 

ausgesprochen zufrieden. „Die 

Er folgsgeschichte des Bereiches 

,Track Machines‘ von Camoplast 

basiert auf Innovation, Technologieführerschaft, 

Kundennähe und 

einem hochqualifizierten Team. Es 

freut uns sehr, dass ein Unternehmen 

wie PRINOTH den Bereich 

übernimmt und weiterhin dafür 

sorgen wird, die Kundenwünsche 

mit Produkten hoher Qualität zu 

erfüllen. Camoplast wird seine Unternehmensstrategie 

mit Hauptau- 

von einem Quantensprung für 

Schladming. Das jahrelange Park- 

Manko sei damit endlich behoben. 

Effizient und modern 

Das neue Parkhaus wartet gleich mit 

einigen Neuheiten auf. So gilt es als 

modernstes Parkhaus Österreichs, 

weil es völlig säulenfrei gebaut wurde. 

Zudem ist es ausgesprochen hell 

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

genmerk auf das Wachstum der 

verbleibenden Unternehmensbereiche 

ausrichten”, so Pierre Marcouiller, 

Vorstandsvorsitzender und 

CEO von Camoplast. 

Quantensprung für Schladming 

Kurz vor Weihnachten wurde in Schladming das neue Planai-Parkhaus seiner Bestimmung übergeben. 

Mit diesem Projekt, das als „größtes Baulos der vergangenen Jahre“ bezeichnet wird, stehen nun 

500 zusätzliche Parkplätze direkt neben dem Planaistadion zur Verfügung. 

und bietet die Möglichkeit, in jede 

einzelne Etage direkt mit den Skiern 

von der Piste einzufahren. Damit 

setzt Schladming einmal mehr 

Maßstäbe, was den Komfort der Skigäste 

betrifft. Insgesamt stehen nun 

15 000 m 2 Stellfläche zusätzlich zur 

Verfügung. Für die nächste Saison 

wird das Parkhaus noch mit einem 

Ticketsystem nachgerüstet, wobei 


77

TECHNIK 

FIRMEN NEWS 

Bauvolumen 

Länge: 62 m 

Höhe: 22 m 

Breite: 42 m 

Fassade: 1 700 m 2 

Parkfläche: rund 15 000 m 2 

Aushubkubatur: rund 40 000 m 3 

(rund 5 000 Lkw-Ladungen) 

Bauzeit: 6 Monate 

Arbeitsstunden: rund 50 000 

Material 

Beton: 6 000 m 3 

(rund 60 Einfamilienhäuser) 

Stahl: 1 000 t 

(ca. 80 Dampflokomotiven) 

Elektrokabel: rund 25 km 

Spritzbeton: 2 500 m 2 


78 

DATEN & ZAHLEN PARKHAUS PLANAI 

Das Parkhaus Planai setzt Maßstäbe. 

Vorteile 

. Offene stützenfreie Bauweise, 

. direkter Zugang zur Talstation, 

. 500 Stellplätze, 

. auf 7 Etagen, 

. Zugang von jedem Parkdeck direkt auf die Piste 

möglich, 

. integrierter Personenlift. 

Ausführende Firmen: 

Generalunternehmen: STRABAG AG Hochbau 

Salzburg 

Schlosser, Fassade: GRANIT Gesellschaft 

m.b.H., 

Vermessungsarbeiten: Dipl.-Ing. Peter Badura 

Gesamtplanung: ARGE HOFRICHTER- 

RITTER-Mandl Architekten 

Bauaufsicht: Bauwerk Schladming 

V. l.: Schladmings Bürgermeister Jürgen 

Winter, Planai-Chef KR Dir. Albert 

Baier und Labg. Karl Lackner bei der 

Eröffnung des neuen Parkhauses. 

Fotos: dwl 

das Parken für alle Skigäste gratis 

sein wird. 

KR Dir. Albert Baier verwies in seinen 

Begrüßungsworten darauf, dass 

dieses Baulos zwar mit entsprechenden 

Kosten für das Unternehmen 

verbunden war, jedoch der Kundennutzen 

ein großer sein werde, da 

man direkt von der Piste ins Parkhaus 

bzw. auch direkt vom Parkhaus 

auf die Piste gelangen könne. „Wir 

wollen unseren Gästen ein höchstmögliches 

Maß an Dienstleistungsqualität 

bieten – das Planai-Parkhaus 

hält was es verspricht“. 

Bgm. Jürgen Winter lobte die Investitionsfreudigkeit 

der Planai-Bahnen 

und die Kompetenz der Mitarbeiter, 

die dieses Projekt in einer 

Bauzeit von nur 6 Monaten verwirklicht 

hätten. Und Landtagsabgeordneter 

Karl Lackner unterstrich 

schließlich noch die Rolle der Planai-Bahnen 

als steirischer Leit- und 

Vorzeigebetrieb. 

Im Rahmen einer stimmungsvollen 

Feier und der Segnung durch die 

beiden Pfarrherren von Schladming 

wurde das Parkhaus dann seiner Bestimmung 

übergeben. Die Erstbefahrung 

der 7 Etagen fand im Anschluss 

in Form eines „Audi“ Konvois, 

der sich aus den neuesten Vertretern 

der Audi-Flotte zusammensetzte, 

statt. 

Das Investitionsvolumen der Planai- 

Bahnen betrug 2008 rund 23 Mio. 

Euro. Dieser Betrag verteilt sich auf 

die beiden Großprojekte Parkhaus 

und Hochwurzen Sun-Jet, die erste 

Telemix Seilbahn-Anlage der Steiermark. 

DAS INFORMATIONSPORTAL 

DER SEILBAHNBRANCHE IM INTERNET

Der Landgasthof Schaiten in Grünau 

war Austragungsort der diesjährigen 

Fachgruppentagung, die 

erstmals von Peter Grögler geleitet 

wurde. Peter Grögler, GF der Kasberg-Bahnen 

GmbH & Co.KG, wurde 

über Vorschlag des OÖ. Wirtschaftsbundes 

zum Fachgruppenobmann 

der Fachgruppe Seilbahnen 

in der Wirtschaftskammer OÖ. 

bestellt und folgt in dieser Funktion 

Dr. Adam Sifkovits nach, der nach 

4 Jahren in dieser Position sein Amt 

zur Verfügung gestellt hatte. Grögler 

nutzte die Veranstaltung, um 

sich bei seinem Vorgänger für die 

ausgezeichnete Zusammenarbeit 

und sein Engagement für die Belange 

der Seilbahnen zu bedanken, 

und stellte seine Ziele vor. Zu ihnen 

gehören u. a. Erhaltung und Ausbau 

von Fördermaßnahmen durch das 

Land, Einsatz für eine praxisgerechte 

und kostenverträgliche Novellierung 

der Schlepplift-Verordnung sowie 

das Abhalten von Informationsveranstaltungen. 

Robert Riedl, GF der Fachgruppe 

der oö. Seilbahnen, präsentierte im 

Jahresabschluss 2007 einen leichten 

Überschuss von 823,12 Euro für 

die Fachgruppe und stellte für 2008 

ein ausgeglichenes Budget in 

Aussicht. Dazu informierte er die 

Teilnehmer über die Umstrukturierungsmaßnahmen 

in der Wirtschaftskammer, 

die 2010 eine Umwandlung 

der oberösterreichischen 

Fachgruppe zur Fachvertretung zur 

Folge hätten. Damit verbunden sei 

der Verlust der eigenen Rechtspersönlichkeit, 

wobei dann auch die 

Grundumlage nicht mehr in der 

Entscheidung der Fachvertretung 

liege. 

Initiativen gefordert 

Landeshauptmann-Stellvertreter 

Franz Hiesl informierte darüber, 

dass in OÖ mit einer Helmpflicht für 

Kinder bis 14 Jahre zu rechnen sei, 

und sprach sich für eine gezielte Förderung 

des Skifahrens aus. Skifahren 

müsse leistbar bleiben, Wintersport 

sei bei Kindern und Jugend - 

lichen dem Spielen am Computer 

vorzuziehen. In Oberösterreich sei 

man mit Aktionen wie der Familienskikarte, 

die es bereits seit 1999 gebe, 

oder der jüngsten Aktion „Pistenfloh“ 

am richtigen Weg. Mit dieser 

Idee habe man am 21. und 22. 

MARKETING 

MANAGEMENT 

Einsatz aller positiven Kräfte 

Peter Grögler, Fachgruppen-Obmann der oö. Seilbahnunternehmen, 

LH-Stv. Franz Hiesl und Karl Schmidhofer, GF 

Kreischberg, gaben Impulse für den Wintersport. 

Am 13. Januar 2009 ging in Grünau im Almtal die 

Fachgruppentagung der oberösterreichischen Seilbahnen 

über die Bühne. Der neue Obmann Peter Grögler 

durfte sich über eine sehr gut besuchte Veranstaltung 

und lebhafte Diskussionen freuen. 

Dezember 2008 viele Kinder auf die 

Pisten zum Skifahren locken können. 

Aufgrund der guten Resonanz 

werde eine Wiederholung im März 

angedacht. 

Karl Schmidhofer, Geschäftsführer 

Kreischberg, stellte den Erfolg seines 

Unternehmens durch eine Reihe 

von Eigeninitiativen vor. Es gehe bei 

seinen Bemühungen darum, die Belange 

der Seilbahnen in allen relevanten 

Bereichen zu positionieren 

und Themen mitzugestalten. Diese 

umfangreiche Aufgabe wäre aber 

nur in einem engagierten Team zu 

lösen. 

Mag. Viktoria Bucher, Fachverband 

der Seilbahnen Österreichs, prä - 

sentierte schließlich noch aktuelle 

Belange wie z. B. die Verordnung 

zum Versetzen von Bestandsanlagen, 

die im März fertig sein würde, 

die Bergerichtlinie, genehmigungsfreie 

Bauvorhaben oder Konzes - 

sionsverlängerungen. Mag. (FH) Elke 

Basler, PR- und Marketingleitung 

des Marketingforums, gab Einblick 

in ihre umfangreiche Arbeit, die in 

der laufenden Saison schwerpunktmäßig 

die Themen Sicherheit, 

Schule und Jugend umfasse. dwl 

Verabschiedung 

von Dr. Adam 

Sifkovits (M.), 

der mit Skiern 

der WKOÖ 

ausgezeichnet 

wurde. Fotos: dwl 


79

MARKETING 

MARKENTECHNIK 


Erfolg durch 

konsequente Umsetzung 

„Zweifellos tragen die Produkte und deren Qualität den Hauptanteil zum Erfolg eines Skigebietes bei. 

Etwas unterschätzt (zumindest bei der Bereitschaft in diese Bereiche mehr zu investieren) wird die 

Vermarktung und deren konsequente und kontinuierliche Umsetzung“, so Michael Partel von der 

Agentur Mountain Management Consulting. Im folgenden einige Gedanken zum Markenauftritt. 

80 

Basierend auf eine fundierte und 

auch gelebte Unternehmensstrategie 

sollte auch dem Marketing-/ 

Kommunikationskonzept größere 

Bedeutung zukommen. Das Bewusstsein 

für den einheitlichen Markenauftritt 

ist in den letzten Jahren 

stark angestiegen. Oft fehlt aber hier 

die Konsequenz. Zu schnell werden 

neue Ideen/Kampagnen abgelöst. 

Markenaufbau – auch im Bereich 

der Kommunikation – braucht Zeit. 

Erfolge zeigen sich in den wenigsten 

Fällen in den ersten 2–3 Jahren. Das 

sind Prozesse die man im Bereich 

von 10–20 Jahren ansiedeln sollte. 

Zuerst Akteure 

einstimmen 

Wenn Sie sich z. B. eine Region wie 

Serfaus-Fiss-Ladis für den Schwerpunkt 

Familie/Kinder entschieden 

hat, dann gilt es hier zuerst die Akteure 

auf diese Grundsatz-Entscheidung 

„einzustimmen“. Nur dann 

spürt der Gast diese Einzigartigkeit 

in allen Bereichen – auch neben 

Winter-Pocketfolder, Werbelinie von 

Serfaus-Fiss-Ladis. 

Quelle: A-typisch Grafik-Design Werbung 

Winter-Preisliste 

dem Skigebiet – als Ganzes und 

„Getragenes“. Es braucht hier den 

Schulterschluss aller Dienstleistungsanbieter, 

vom Hotel über Skischule, 

Rent&Service bis zum Tax-

ler. Das ist eigentlich die erste Stufe 

im Bereich Kommunikation – IN- 

TERN. Wenn das nicht stimmig ist, 

dann haben die meisten auch ein 

Problem in der Umsetzungsgeschwindigkeit 

von neuen, der Positionierung 

abgestimmten Produkten. 

Kommunikation am Berg 

Streifen möchte ich auch noch den 

Bereich – Kommunikation am Berg. 

Also jene Bereiche beginnend von 

der Beschilderung zum Parken bis 

zur Eigenwerbung. 

Speziell bei Neukunden (und solche 

haben wir in der Regel ca. 30 %!) ist 

dieser erste Eindruck ein ganz entscheidender. 

Hier will der Gast nicht 

mit „Fremdwerbung“ überschüttet 

werden. Vielmehr sucht er nach gezielten 

Informationen bzw. Animation. 

Auch hier gibt es noch „Potenzial“, 

diesen Teil der Kommunikation 

zu verbessern. Die Wichtigkeit des 

Themas „Ankommen“ wurde ja 

schon getrennt gehandelt. 

Zurück zur Kommunikation, die wir 

so unter dem Begriff „Werbung“ 

verstehen. 

Das Kommunikationskonzept muss 

die Positionierung (unique selling 

preposition/Einzigartigkeit) lar zum 

Ausdruck bringen. Dazu zählen Logo, 

Farbcode, Zentrale Aussagen 

bzw. Headlines und natürlich auch 

die Platzierung in den richtigen Medien 

(Skimagazinen, Internet-Portalen, 

Info-Screens, Anzeigen). Aber 

auch z. B. der Auftritt in Form des 

Pistenplanes ist ein nicht zu unterschätzender 

Bereich, beginnend 

vom Panorama über die Inhalte, bis 

zur Druckqualität, der Papierstärke, 

dem Format etc. 

Die Wiedererkennbarkeit 

Die Wiedererkennbarkeit Ihrer Botschaft/Kampagne 

hängt – neben 

Farbcode, Keyvisual etc. – auch von 

der Konsequenz ab. Und hier passieren 

oft die schon oben angeführten 

Fehler. Wenn Sie sich für das ei- 

ne oder andere Medium entschieden 

haben, so sollten Sie daran mindestens 

3–5 Jahre festhalten, damit 

das Geld nicht „verpulvert“ ist. Keine 

der Topmarken in unserem Bereich 

hat die Kraft, Kampagnen permanent 

zu wechseln. Also bleibt als 

Chance um eine Durchdringung zu 

erreichen, nur die Kontinuität. 

Es gibt einige hundert Skigebiete in 

Europa, die der Gast zur Auswahl 

hat. 

Bei neuen Kunden zählt: „zuerst 

kennen, dann kommen“. Also brauchen 

wir neben der Bekanntheit 

und eventuellen Empfehlungen von 

Freunden und Bekannten, ein klares 

Bild, weshalb der Gast gerade unser 

Skigebiet wählen sollte. Ist es der 

Preis, die Größe, die Schneesicherheit, 

der Komfort, die Kinderfreundlichkeit, 

der Service generell, die 

Gastronomie am Berg, oder unser 

Personal, das nicht zu überbieten 

ist? Ist das definiert, so könnten die 

angeführten Punkte der Kommunikation 

weiterhelfen, dieses Bild zu 

vervollständigen und die Animation 

verstärken, nächstes Mal ihr Skigebiet 

zu wählen. 

Checken Sie selbst, wie es in ihrem 

Unternehmen damit aussieht! Es 

gibt einige Skigebiete, die diesen 

zusätzlichen Multiplikator gezielt 

nutzen.“ 

Auf der folgenden Seite ist als Beispiel 

für einheitlichen Auftritt und 

klare Positionierung die Werbelinie 

von Serfaus-Fiss-Ladis dargestellt 

MARKETING 

MARKENTECHNIK 

mit Pocketfolder, Preisliste, Inserat, 

Prismenwerbung und Busbeschriftung. 

i Infos: 

Mountain-Management Consulting 

GF Michael Partel 

Industriering 591 

FL-9491 Ruggell 

Tel. +4 23 (0) 2 31/13 31 

Fax +4 23 (0) 2 31/13 33 

Winter- 

Busbeschriftung 

Winter-Inserat 

Tiroler Tages - 

zeitung 

Winter-Prismenwerbung 


81

MARKETING 

SYMPOSIUM 

19. TourismusForum Alpen, 23. – 25. 3. in Pontresina 

Rethinking Power – 

umdenken oder untergehen 

Das 19. TourismusForum Alpenregionen, 

veranstaltet von Grischconsulta in Pontresina 

vom 23. bis 25. März 2009, steht 

unter dem Motto: „Rethinking power: 

umdenken, umsetzen oder untergehen“. 

Das wirtschaftliche Umfeld wird den 

Tourismus schon morgen vor Herausforderungen 

stellen, die starke Visionen und 

den Mut brauchen, Veränderungen und 

neue Ansätze beherzt anzugehen. 

Pumpstationen 

Kompressoren 

Stromaggregate 

maßgeschneidert, schlüsselfertig für die 

Schnee-Erzeugung 


82 

Der nicht abbrechende Streit zwischen 

Russland und der Ukraine 

über höhere Preise für die Gasversorgung 

Europas, enorm schwankende 

Erdölpreise und stark steigende 

Stromtarife (durchschnittlich 

10 %) zeigen exemplarisch die gefährliche 

Abhängigkeit der Unternehmen 

von fossilen Energien und 

externer Energieversorgung. Für 

immer mehr Bergbahnen und andere 

Tourismusunternehmen fällt damit 

wachsender Energiekonsum zusammen 

mit steigenden Preisen – 

dies zu Beginn einer weltweiten Re- 

-AGB- Anlagen-Geräte-Betriebstechnik GmbH 

A-6060 Hall in Tirol, Burgfrieden 5, Tel. +43 (0)5223/52206 Fax -73 

zession, die auch die Tourismusbranche 

einholen wird. Handeln ist 

angesagt! 

Es braucht heute überall neue Energiequellen: 

sowohl für die Menschen 

und alles, was heute noch fossil 

ist und immer mehr kostet. Neue 

Unternehmerenergie überall dort, 

wo sie im Betrieb nicht fließt und 

Leute nur mit halber Kraft arbeiten. 

Und – allem voran – eine klare und 

geradlinige Denke die sich nicht von 

den einseitig profitorientierten Führungsmodellen 

der vergangenen 

Jahre in die Irre führen lässt.

Die Tourismusunternehmen im Alpenraum 

haben exzellente Voraussetzungen 

im zukünftigen Wettbewerb, 

wenn sie ihre Trümpfe ausspielen 

und neue Chancen packen! 

Und der Klimawandel tut das Übrige 

dazu. Nicht nur die Zeit, auch die 

Technik und die Führungskultur ist 

reif um umzudenken und umzusetzen 

– jetzt und nicht erst in 10 Jahren. 

1. Tag: 

Die Energiesituation 

Am ersten Forumstag zeigt das TFA 

seinen Teilnehmern aus der Bergbahn-, 

Hotel- und Tourismusbranche, 

was bei uns heute schon passiert, 

wenn das letzte Öl gefördert 

wird und die Strompreise ungebührlich 

hoch werden: Daniele 

Ganser, bekannter Schweizer Historiker 

und Forscher zum Peak Oil, 

stellt dar, warum der Krieg ums Öl 

und Gas schon längst begonnen 

hat. Weitere Referenten zeigen, dass 

Hotels als Kraftwerke dienen können, 

Solararchitektur auch für Bergbahnen 

genutzt werden kann und 

Restaurants und ganze Dorfgemeinden 

heute schon energie-autark leben 

können. Mehrere überzeugende 

Praxisbeispiele und Expertenvorschläge 

werden der staunenden 

Fachwelt erstmals vorgeführt. 

. Hotels als Kraftwerke. 

. Solararchitektur für Bergbahnen. 

. Energie-autarke Restaurants und 

unabhängige Dorfgemeinden voller 

Energie. 

. Eine spannende Paneldiskussion 

mit Solarpionieren, Tourismusunternehmern 

und Vertretern der 

Energiekonzerne. 

2. Tag: Sozial Business 

Am 19. TFA wird die Energie nicht 

nur im engeren sondern auch im 

weiteren Sinne zum Hauptthema. 

Am zweiten Forumstag stehen Unternehmensführung 

und Marketing 

in stürmischen Zeiten im Mittelpunkt: 

Die Unternehmer Dieter Reitmeyer, 

Vision Award Preisträger 

2008 und Beat Anthamatten, Milestone 

Preisträger 2008, stellen ihre 

erfolgreichen Führungsphilosophien 

vor („Erfolgfaktor Menschlichkeit“). 

Mit Cay von Fournier von der besten 

Management-Schmiede für den 

deutschen Mittelstand ( „der perfekte 

Chef“) und Hermann Scherrer 

(„Die PolePosition im Marketing“) 

treten weitere international renommierte 

Referenten am TFA auf. 

. „Social Business“ als Führungsmodell 

des 21. Jahrhunderts. 

. Energien aus erfolgreichen Fusionen. 

. Rethinking Marketing und Verkauf. 

Unser neues Einsteigermodell! 

Unentbehrlich für Ihren Übungshang: 

Euro Tellerlift 

Top Qualität für wenig Euro 

LST Loipolder Seilbahntechnische Anlagen GmbH · info@loipolder.com 

An der Bretonenbrücke 8 - 9 · D-83661 Lenggries · Telefon +49 (0) 80 42 - 5 03 92-0 

. Top-Beispiele aus der Praxis zum 

Marketing-Erfolg für Hotels und 

Bergbahnen. 

Der dritte Forumstag mit Workshops 

zum Thema Hotelgroßprojekte 

und Ressorts und einem attraktiven 

Outdoor Programm an der frischen 

Engadiner Luft vermittelt Anschauungsunterricht 

vom Feinsten. 

Spannende Besichtigungen auf 

dem Corvatsch (3 303 m.ü.M.) und 

verschiedener Hotelbetriebe setzen 

starke Impulse. Das 19. TFA inspiriert 

und energiesiert! 

Aus der Seilbahnbranche sind die Referenten 

Christen Baumann (CEO 

Zermatt), Heinz Schultz (GF Bergbahnen 

Hochzillertal) und André Zimmermann 

(Pilatus Bahnen) dabei. 

Das genaue Forumsprogramm mit 

Anmeldetalon ist dieser MM-Ausgabe 

beigelegt und kann auch bei 

Grischconsulta in Chur angefordert 

werden. Oder Anmeldung direkt 

auf der Homepage unter: 

www.tourismusforum.ch 

MARKETING 

SYMPOSIUM 

Dr. Roland Zegg, 

Geschäftsführer 

der Grischconsulta 

aus Chur, 

veranstaltet 

bereits das 19. 

TourismusForumAlpen 

– diesmal 

geht es ihm 

um neue Energiequellen 

für 

Unternehmen 

und die Menschen. 

Foto: 

Grischconsulta 


83

TECHNIK 


Das Schweizer Schmiertechnik-Unternehmen MOTOREX ist mit der erfolgreichen ALPINE LINE seit 

Beginn dieses Jahres auch in Österreich und Deutschland aktiv. Als Marktführer in der Schweiz verfügt 

MOTOREX nicht nur über ein innovatives und bewährtes Sortiment, sondern auch über kompetentes 

technisches Fachpersonal rund um die alpine Transportinfrastruktur. Mit Thomas Teschner ist zudem 

ein befugter Schmiertechnik-Berater im Außendienst für die neuen Märkte zuständig. 


84 

MOTOREX ALPINE LINE: 

Neu auch in Österreich und 

Deutschland 

Der erfahrene 

Schmiertechnik- 

Berater Thomas 

Teschner hat sich 

intensiv mit den 

Bedürfnissen der 

alpinen Transport - 

infrastruktur auseinandergesetzt. 

Mit der MOTOR- 

EX ALPINE LINE 

liefert er den Bergbahnprofis 

ein 

Stück Schweizer 

Wartungs-Knowhow 

frei Haus. 

Fotos: Bucher AG 

Es kann gut sein, dass Sie kürzlich 

gleich zwei neue Bekanntschaften 

gemacht haben. Einerseits mit 

Thomas Teschner, dem gebürtigen 

Deutschen, der als erfahrener 

Schmiertechnik-Berater für Österreich 

und Deutschland unterwegs 

ist, und andererseits mit der MO- 

TOREX ALPINE LINE. 

Von Profis für Profis 

entwickelt 

Die umfassende Produktelinie für 

die alpine Transportinfrastruktur 

deckt den gesamten Bedarf an 

Schmier- und Pflegeprodukten für 

jedes Anwendungsgebiet ab; also

von der Gondelbahn über die 

Schneekanone bis hin zum Pistenfahrzeug. 

Alle Produkte aus der 

MOTOREX ALPINE LINE sind optimal 

aufeinander abgestimmt und 

werden in enger Zusammenarbeit 

mit den führenden Fahrzeug- und 

Bergbahnherstellern laufend weiterentwickelt. 

Es ist von zentraler Bedeutung, 

dass Ihr Unternehmen 

für die Wartung Produkte einsetzt, 

welche den Herstellervorgaben entsprechen. 

Die umfassende, aber dennoch 

übersichtliche MOTOREX ALPINE 

LINE: 

. Seilschmiermittel 

. Hydraulikoele (auch Biofluids) 

. Kompressorenoele 

. Fette und Zahnradschmiermittel 

. Getriebeoele 

. 2- und 4-Takt-Motorenoele 

. Kühlerschutz 

. Reiniger 

. Sprays 

. Additives 

. Spezialitäten 

Spezialitäten wie das Hydraulikoel 

für Sicherheitskomponenten CO- 

REX POLAR/HOTZ HYDR-OLYT ergänzen 

die ALPINE LINE ideal. 

Beratung inklusive 

Äußerst strenge Sicherheits- und 

Wirtschaftlichkeitskriterien verlangen 

perfekte Lösungen auf allen Ebenen. 

Hochwertige Produkte ergeben, 

besonders zusammen mit der 

entsprechenden Beratungsleistung, 

ein optimales Resultat. Deshalb legt 

man bei MOTOREX großen Wert auf 

einen gut ausgebauten technischen 

Kundendienst. So stehen die MO- 

TOREX-Tribologie-Spezialisten stets 

mit den führenden Fahrzeug- und 

Bahnherstellern im Dialog. Labordienstleistungen 

wie z. B. aufschlussreiche 

Oelanalysen sind ein fester Bestandteil 

des Produkts. 

Ökologisch und 

zugleich wirtschaftlich 

Ihr Betrieb räumt ökologischen und 

zugleich wirtschaftlichen Schmiermitteln 

eine hohe Priorität ein? Gerade 

mobile Hydrauliken stellen ein 

Risikopotenzial für die Natur dar. 

Deshalb setzen verantwortungs - 

bewusste Unternehmer vermehrt 

auf biologisch schnell abbaubare 

Produkte. So z. B. das Hydraulikoel 

MOTOREX OEKOSYNT HEES. Die- 

ses Spitzenprodukt erfüllt die strenge 

Abbauprüfung OECD 301 B sowie 

eine Vielzahl der Spezifikationen 

Auskünfte, technische Beratung 

sowie Prospektmaterial erhalten 

Sie bei: 

BUCHER AG LANGENTHAL 

MOTOREX-Schmiertechnik 

Postfach, CH-4901 Langenthal 

TECHNIK 


der führenden Hydrauliksystem- 

Hersteller wie z. B. von Bosch Rexroth 

A4VSO125. 

Tel. +41 (0) 62 919 75 75 

Fax +41 (0)62 919 75 95 

www.motorex.com 

Für Österreich und Deutschland: 

Herr Thomas Teschner 

Mobil 0041 (0) 79 864 55 85 

1917 wurde mit 

der Firmengründung 

der Grundstein 

für die Erfolgsgeschichte 

der Traditionsmarke 

MOTOR- 

EX gelegt. 

Langenthal ist 

gleichzeitig 

Standort für die 

Firmenzentrale 

und auch für die 

Produktion. MO- 

TOREX ist heute 

weltweit in mehr 

als 60 Ländern 

vertreten. 

Motorenoel – 

Hydraulikfluid – 

Kühlerschutz – 

Schmierfett – 

Seilschmiermittel, 

Reiniger und 

Pflegeprodukte: 

Am Beispiel 

„Pistenfahrzeug“ 

erkennt man die 

Vielschichtigkeit 

der eingesetzten 

Produkte für ein 

zuverlässiges 

Funktionieren. 


85

MARKETING 

MANAGEMENT 

Mehr Jugend auf die Pisten 

Wer auch in Zukunft im Skitourismus erfolgreich sein will, kümmert sich frühzeitig um den 

Nachwuchs. In der Steiermark und in Niederösterreich wurden Projekte dazu auf den Weg gebracht. 

V. l.: Erwin Fraiß (Skigebiet Veitsch-Brunnalm), Wolfgang Rappold (Skigebiet Lachtal), Gerhard Wendl 

(Vorstand der Jugend & Familiengästehäuser), Mag. Wolfgang Erlitz (Landesschulratspräsident), 

Regina Kaltenegger (Skigebiet Salzstiegl), Thomas Hopf (Skigebiet Gaal) bei der Präsentation von 

„Steirische Schulen auf steirische Pisten“. Foto: JFGH 

„Skifahren ist kein billiges Verg nügen. Vor allem Familien 

mit mehreren Kindern müssen für die aufwendige 

Ausrüstung oft tief in die Geldbörse greifen“, so Landesrätin 

Dr. Petra Bohuslav bei der Präsentation der 

Gratisski-Aktion „SKIKIDS“ am Annaberg/Niederösterreich. 

Bei dieser Initiative werden Jugendliche zu einem 

zweitägigen Gratisskikurs inklusive Mittagessen 

und Betreuung eingeladen. Dazu gibt es Gratisskihelme 

und, wenn der Kurs positiv absolviert wird, eine 

Gratis-Saisonkarte für die jeweilige Region. Ziel von 

‚SKIKIDS’ sei es, viele Kinder bereits im Volksschulalter 

zum Skisport zu bringen, damit sie im Winter vermehrt 

Bewegung machen und auch später aktiv den Wintersport 

ausüben. Denn je früher man in den Skisport einsteige, 

desto rascher gebe es auch Lernerfolge. 

SKIKIDS" ist eine der größten Schulsportinitiativen 

Niederösterreichs, die vom Sportland NÖ gemeinsam 

mit dem NÖ Landesskiverband und dem NÖ Skilehrerverband 

für niederösterreichische Volksschulkinder 

zwischen sechs und zehn Jahren durchgeführt wird. 

An der Sportaktion, die 2008 bereits zum dritten Mal 

stattgefunden hat, beteiligten sich die Skigebiete Lackenhof, 

Annaberg, Hochkar, Semmering, St. Corona 

am Wechsel, Mönichkirchen, Jauerling und Karlstift im 

Waldviertel. 


86 

Anreize für Schul-Skikurse 

Die Initialzündung für die Initiative 

„Steirische Schulen auf steirische 

Pisten“ der Jugend- & Familiengästehäuser 

war eine Erhebung, die 

aufgezeigt hatte, dass der Trend zu 

Schulskikursen seit dem Wegfall der 

Skikurspflicht vor 15 Jahren zurückgeht. 

So hatten im Schuljahr 2005/ 

06 rund 150 000 Schüler und Schülerinnen 

an Wintersportwochen teilgenommen. 

Im Vergleich dazu waren 

es vor 15 Jahren noch 250 000. 

Die Tendenz zeigt weiter rückläufige 

Zahlen, noch immer sinkt die Anzahl 

an Schulskikursen jährlich um 

2 % bis 3 %. 

Dieser Rückgang, so die Schlussfolgerung, 

sei aber nicht allein nur auf 

die gesunkene Gesamtschülerzahl 

zurückzuführen. Auch attraktive Angebote 

im Sommer und der erhöhte 

Organisationsaufwand, der in Zusammenhang 

mit Skikursen für 

Schulen entstehe, sowie der Kosten- 

faktor würden dem Schulskikurs vermehrt 

den Rang ablaufen. 

Ziel des Projektes „Steirische Schulen 

auf steirische Pisten“ sei es deshalb, 

die Schulskikurse sowohl für 

Schulen wieder interessant als auch 

für Familien leistbar zu machen. „Es 

gibt Untersuchungen aus denen 

hervorgeht, dass jeder fünfte Skifahrer 

in Österreich durch einen 

Schul skikurs zum Skifahren gekommen 

ist. Um die Zukunft des Wintertourismus 

in Österreich langfristig 

abzusichern, müssen wir deswegen 

bei den jungen Leuten ansetzen 

und im Schulbereich Initiativen 

setzen.“, so Gerhard Wendl, Vorstand 

der Jugend & Familiengästehäuser. 

Angeschlossen an die Initiative haben 

sich 6 steirische Skigebiete, die 

sich aufgrund ihrer Größe und ihrer 

Infrastruktur ideal für Schulskikurse 

eignen: 

. Lachtal (Jugend & Familiengästehäuser 

Judenburg und Oberwölz), 

. Salzstiegl (Jugend & Familiengästehaus 

Deutschlandsberg), 

. Gaal (Jugend & Familiengästehaus 

Seckau), 

. Loser Sandling (Jugend & Familiengästehäuser 

Bad Aussee und 

Grundlsee), 

. die neue Tauplitz (Jugend & Familiengästehäuser 

Bad Aussee und 

Grundlsee), 

. Veitsch-Brunnalm (Jugend & Familiengästehaus 

Veitsch). 

Schulen erhalten dabei ein All-inclusive-Package 

mit Viertages-Skipass, 

Skiverleih und vier Nächtigungen 

mit Halbpension im jeweiligen Jugend 

& Familiengästehaus zum Gesamtpreis 

von Euro 135,– pro Schüler. 

Das Angebot wurde für die Zeit 

vom 1. bis 22. Dezember 2008 und 

vom 1. März bis zum Ende der Skisaison 

2009 erarbeitet. 

i Infos: 

www.sportlandnoe.at 

www.jfgh.at

... nur ein Original hält was es verspricht. 

www.pistenbully.com 

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