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TECHNIK NEUE BAHNEN Bergstation Kals II mit Adlerlounge. Foto: GG-Resort MOUNTAINMANAGER 1/2009 42 MAYR realisiert wurde. Mit dieser Version der Antriebsscheibe war es möglich, entscheidend Platz einzusparen und dazu eine leichte Kurve auszugleichen. Die Motornennleistung des Antriebs beträgt 613 kW/ je Motor. Die Hauptstromversorgung erfolgt von Matrei aus, über Kals kann eine Reservestromversorgung aufgebaut werden. Auf diese Weise hat man sich für einen zuver- Das Ingenieurbüro Melzer & Hopfner aus Bregenz hat im Jahr 2008 wieder 9 Seilbahnprojekte realisiert und kommentiert diese aus planerischer Sicht. Davon berichtet Mountain Manager in dieser Ausgabe über die 8 EUB Karlesbahn (Kaunertaler Gletscher) und die 6 SBK Asitz-Gipfelbahn (Leogang), weitere folgen in MM2/09. Die 8 EUB Karlesbahn ist neu am Kaunertaler Gletscher. Foto: Melzer & Hopfner 8 EUB Karlesbahn Ruhig war es in den letzten Jahren bestellt um das Tiroler Gletscherschigebiet im Kaunertal. Seit der Er- AUSFÜHRENDE FIRMEN: Seilbahnbau: DOPPELMAYR Elektrotechnik: DOPPELMAYR Stromversorgung: Elektro Schubert Gesamtplanung: Wohnbau Schultz Seilbahntechnische Planung: Gaugelhofer & Ganyecz Planung Restaurant, Lounge, Panoramaterrasse und Sportshops: Atelier E. Pommer Bautechnische Ausführung: Wohnbau Schultz Seil: Fatzer Ticket-System: SkiData Kabinen: CWA lässigen Bahnbetrieb gut abgesichert. Von der Mittelstation zur Bergstation findet man an 6 Stützenstandorten 8 Rohrstützen, wobei die Stützen in diesem Bereich statisch so bemessen wurden, dass sie der notwendigen Lawinensicherheit von Seilbahnen entsprechen. Die Bergstation wurde gebäudetechnisch mit dem Restaurant „Adlerlounge“ schließung des Kaunertaler Gletschers Anfang der 80er Jahre hat es keine gravierenden Verbesserungen in puncto Seilbahnen und Gastro- kombiniert, das durch seine großzügigen Glasfenster eine unvergleichliche Rundumsicht auf 63 Dreitausender bietet. Wer noch näher an die Bergwelt heran will, hat dazu auf der Aussichtsplattform „Adlerhorst“ Gelegenheit. Ihre direkte Ausrichtung auf den Großglockner eröffnet den bestmöglichen Blick auf den höchsten Berg Österreichs. dwl Fachberichte Ingenieurbüro Melzer & Hopfner, Bregenz Highlights am Kaunertaler Gletscher und in Leogang nomie mehr gegeben. Bis dato führten vom Gletscherrestaurant aus lediglich Schlepplifte in die Gipfelregionen, die Komfortlatte war somit
Einfahrt in die Bergstation der 8er Gondelbahn „Karlesbahn“. nicht allzu hoch gelegt. Erst durch die Beteiligung der Pitztaler Gletscherbahn GmbH & Co KG, vertreten durch den Innsbrucker Steuerberater Dr. Hans Rubatscher, konnte der Dornröschenschlaf der Oberländer beendet werden. Ein Ausbaukonzept wurde erstellt und zur Untermauerung der Denkansätze das renommierte Büro Melzer & Hopfner engagiert. Erstes Etappenziel sollte die direkte Erschließung der Karlesspitze werden. Dieser Berg liegt direkt auf der Grenze zu Italien und bietet einen wunderschönen Blick auf die umliegende Bergwelt und auf den Reschensee. Die Trasse wurde so gewählt, dass ein direkter Anschluss an das Gletscherrestaurant und natürlich an die benachbarten Parkplätze entstand. Zudem mussten alle Stützenstandpunkte auf festem Fels zu liegen kommen. Einzig die Bergstation machte von vornherein etwas Kopfzerbrechen. Aufgrund der Höhenlage musste man mit Permafrost rechnen, was sich dann in der Bauphase auch tatsächlich zeigte. Die Probleme waren derart massiv, dass das Geologenteam Aichhorn – Wietek viele Stunden vor Ort investieren musste, um die Station sicher zu verankern. Kabinen von Leitner Das technische Konzept ist klar und überschaubar. Es sieht eine 8er-Kabinenbahn mit hohen Kabinen vor. Antrieb und Abspannung sind im Tal platziert. Die Anlage kann im Endausbau 2 136 P/h befördern, der Anfangausbau sieht 1 655 P/h vor. Die technische Anlage wurde von Leitner, Siemens und Teufelberger geliefert, besonders in Erscheinung treten die äußerst formschönen und funktionellen Kabinen von Leitner. Das bauliche Konzept sowie die Architektur spiegelt deutlich die Handschrift von Melzer & Hopfner wider: klare Linien und optimale Funktionsabläufe. Die Baukosten: 6,3 Mio. €, die Bauzeit: 6 Monate. Bauverhandelt wurde die Anlage am 24.6.2008 durch Mag. Schröttner, die Betriebsbewilligung erfolgte am 17.12.2008. 8 SBK Asitz-Gipfelbahn in Leogang Mit dem Bau der supermodernen Asitz-Gipfelbahn (ca. 7 Mio. €) ist den Leoganger Bergbahnen im 200 km großen Skicirkus Saalbach-Hinterglemm ein Meisterstück gelungen. Hochwertigste Technik wurde mit zeitgemäßer Architektur zusammengeführt, die orangen Bubbles sind das Tüpfelchen auf dem „I“. Wieder ein Meilenstein im immer härter werdenden Konkurrenzkampf der Wintersportregionen. In den letzten Jahren haben die Leoganger sehr viel Energie in die Beschneiung ihrer Pisten investiert. Letztes Nadelöhr bei den Seilbahnanlagen war die Verbindung zwischen dem Asitzbereich und der sogenannten Mulde. Diese funktionierte über eine fix geklemmte 4er Sesselbahn so recht und schlecht, die Förderleistung war zu gering und der Komfort nicht mehr up to date. Man wollte sich jedoch nicht damit begnügen, diese Schlüsselanlage nur irgend wie zu ersetzen, sondern hier mussten viele Zukunftsvisionen mit verpackt werden. Für diese anspruchsvolle Aufgabe engagierte man die langjährigen Planungspartner Melzer & Hopfner aus Bregenz. Basierend auf einer Gesamtstudie des Leoganger Bereiches, welche auch eine zweite Zubringer-Schiene vom Ortsbereich Leogang aus ein- TECHNIK NEUE BAHNEN schließt, wurde eine Hochleistungsbahn auf höchstem Niveau konzipiert. Die Talstation wurde ca. 350 m talwärts verlegt, um alle bestehenden aber auch die „visionären“ Skipisten optimal zu fokussieren. Trotz benachbartem Quellschutzgebiet (7 Quellen) konnte der Schierschließungskommission des Landes Salzburg ein schlüssiges Konzept geliefert werden, welches ein sehr großes Bauvolumen gekonnt in die Landschaft integriert. Technische Daten: 8 EUB KARLESBAHN (Klammerwerte Anfangausbau) Förderleistung: (1 655) 2136 (P/h) Fahrgeschwindigkeit: 6,00 (m/s) Folgezeit: (17,40) 13,48 s Gehängeabstand: (104,39) 80,90 m Fassungsraum Kabinen: 8 Pers. Spurweite Strecke: 6,10 m Höhe Talstation: 2752 m Höhe Bergstation: 3107 m Höhenunterschied: 355,18 m horizontale Bahnlänge: 1 571,52 m schräge Bahnlänge: 1611,10 m mittlere Neigung: 22,60 % Fahrzeit: 4,61 min Antrieb: Tal Brücke Abspannung: Tal Anzahl Fahrbetriebsmittel: (31 + 7) 40 + 9 Stk. Anzahl Stützenstandpunkte: 9 Stk. Motorleistung Betrieb: (431) 487 kW Anfahren: (551) 617 kW Seil ø: 46/6x36/2060 mm 1/2009 MOUNTAINMANAGER 43
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