Ein System!

TECHNIK
NEUE BAHNEN
Bergstation
8 SBK Asitz-Gipfelbahn.
Bei den
Fassaden wurde
aus dem Aushub
gewonnenes Gestein
verarbeitet.
MOUNTAINMANAGER 1/2009
44
Trasse kreuzt
Materialseilbahn
Die Bergstation liegt unverändert,
hier wurden lediglich die Anbindungen
an die bestehenden Pisten optimiert.
Die ansonsten problemlose
Trassenführung hat dennoch eine
Besonderheit zu bieten, die das Projekt
beinahe zu Fall gebracht hätte.
Die neue Bahn kreuzt eine Materialseilbahn
in der Form, dass die Materialseilbahn
über der Sesselbahn
liegt. Klingt unspektakulär, ist in der
Praxis aber fast unmachbar. Dazu
die Planer: „Nachdem die Materialseilbahn
ein deutlich geringeres Sicherheitsniveau
als moderne CEN-
Bahnen aufweist, stellt diese durch
Technische Daten
8 SBK ASITZ-GIPFELBAHN
(Klammerwerte Anfangausbau)
Förderleistung: (3198) 3665 P/h
Fahrgeschwindigkeit: 5,00 m/s
Folgezeit: (9,01) 7,86 s
Gehängeabstand: (45,03) 39,29 m
Fassungsraum Sessel: 8 Pers.
Spurweite Strecke: 7,30 m
Höhe Talstation: 1 646m
Höhe Bergstation: 1 874 m
Höhenunterschied: 228,00 m
horizontale Bahnlänge: 1 044,00 m
schräge Bahnlänge: 1 068,61 m
mittlere Neigung: 21,84 %
Fahrzeit: 3,72 min
Antrieb: Berg – Brücke
Abspannung: Tal
Anzahl Fahrbetriebsmittel: (48 + 6) 55 + 7 Stk.
Anzahl Stützen: 12 Stk.
Motorleistung Betrieb: (486) 524 kW
Anfahren: (593) 638 kW
Seil ø: 48/6 x 36/2160 mm
die Überführung ein nur sehr
schwer beherrschbares Sicherheitsrisiko
dar“. Hier waren zähe Verhandlungen
mit BMVIT, Landesregierung
und Agrarbehörde erforderlich,
die an die Grenzen des
Machbaren stießen.
Die neue Sesselbahn spielt jedenfalls
alle nur erdenklichen Stückerln. Die
enorme Förderleistung von 3 700
P/h ist notwendig, um auch zukünftige
Transportaufgaben problemlos
bewältigen zu können. Vorerst genügen
3 200 P/h, bis die neue Zubringerbahn
vom Tal aus realisiert
wird.
Besonderen Wert wurde auf den
Komfort der Fahrgäste gelegt. Komfortsitze,
Sitzheizung etc. sind heutzutage
ja schon Standard, neu und
spektakulär sind aber die orangen
Bubbles. Diese vermitteln dem Fahrgast
ein herrliches, optisches Erlebnis,
die Landschaft präsentiert sich
in einem herrlich weichen Licht, das
Feeling ist sensationell.
Technik mit Bezug zum
Pinzgauer Baustil
Architektonisch wird einiges geboten.
Die Konzepte von Melzer &
Hopfner wurden vom heimischen
Baumeister Waltl Fred „künstlerisch“
überarbeitet, um einen besonderen
Bezug des Pinzgauer Baustils
zur Technik herzustellen. Das
aus dem Aushub gewonnene Gestein
wurde in einer aufwendigen
Technik (Gambionen) als Fassadenelement
gewonnen, massive Holzkonstruktionen
in der Talstation sollen
den Bezug zur Natur verstärken.
Die technische Anlage sieht einen
starren Brückenantrieb am Berg sowie
eine hydraulische Seilabspannung
im Tal vor. Die modernen 8er
Sessel sind mit äußerst bequemen
Komfortsitzen – natürlich beheizt –
ausgeführt, die stylischen, orangen
Bubbles symbolisieren Fun und Party.
Geliefert wurde die Anlage von Doppelmayr,
Siemens und Teufelberger,
sämtliche Bauarbeiten wurden von
heimischen Firmen durchgeführt
(Bauzeit 5 Monate). Die Baugenehmigung
wurde nach äußerst zähen
Verhandlungen am 20.5.2008 von
Dr. Moyzisch erteilt, die Betriebs -
bewilligung am 21.10.2008 durch
Fr. Mag. Wessely.
Die neue 8er Sesselbahn in Leogang mit den orangen Bubbles verbindet
hochwertigste Technik mit zeitgemäßer Architektur.