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gesetzes, betreffend die Verbindlichkeit zur Abtretung von
Privatrechten, vom 1. Mai 1850, das heute noch gilt, eriedigt
worden.
Zur Vorbereitung der andern geforderten Vorlagen wurde
durch das Post- und Baudepartement im Jahre 1850 ein
besonderes Eisenbahnbureau unter Leitung des Ingenieurs
G. Koller, des spätem Grotthardbahninspektors, zur Sammlung
der erforderüchen MateriaUen eingerichtet und ein technisches
Gutachten von den bekannten engHschen Ingenieuren Robert
Stephenson und Henry Swinbume, sowie ein finanzieller
Bericht von Ratsherr Geigy in Basel, Ingenieur Ziegler in Winterthur
und Dr. W. Schmidlin in Basel eingeholt. Das technische
Gutachten kam zum Schlüsse, dass es sich empfehle, folgende
Bahnlinien auszuführen:
1. Basel— Ölten zur Verbindung der deutschen und fran-
zösischen Bahnen mit dem Innern der Schweiz;
2 . Morges— Yverdon— ^Murten— Lyss— Solothum— Ölten—
Aarau — Baden — Zürich— Winterthur—Romanshom—
Rorschach als Transitlinien durch die ganze Schweiz von
Südwesten nach Nordosten;
3. Ölten— ^Luzem zur Verbindung dieser StammUnie mit
Luzem, den innem Kantonen, dem Gotthardpass und
Italien;
4. Rorschach— und Wallenstadt—Chur zur Verbindung
der am Bodensee ausmündenden deutschen Bahnen mit
den bündnerischen Alpenpässen imd Itahen;
6. Lyss— Bern— ^Thim zur Verbindung von Bern und vom
Bemer Oberland mit der StammUnie;
6. Winterthur— Schaffhausen zur Verbindung der Stammlinie
mit Schaffhausen und den dort aUfällig einmünden-
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den deutschen Bahnen;
Biasca— Locarno für grossem Lokalverkehr.
Dieses Bahnnetz soUte eine Länge von 650 km umfassen
und war ohne Bauzinsen mit einspuriger Anlage auf 102,123,000
Franken a. W., mit zweispuriger Anlage auf 114,243,000 Franken
a. W. veranschlagt.