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Liebe Modellbahnfreunde, Sie halten den ersten LILIPUT-Wechselstrom-Prospekt in Händen. Alle groß abgebildeten Modelle sind entweder bereits seit geraumer Zeit oder aber jetzt seit Sommer 2007 lieferbar und über den Fachhandel erhältlich. Eine ganze Reihe weiterer Modelle sind in Vorbereitung und kommen beginnend ab 2008 zur Auslieferung. Diese Artikel finden Sie auf Seite 11 mit kleinen Fotos versehen aufgelistet. LILIPUT verwendet für seine Wechselstrom-Triebfahrzeuge als Decoder den qualitativ hochwertigen ESU Lokpilot, der selbständig erkennt, ob digital oder herkömmlich analog gefahren werden soll. Selbstverständlich sind die Fahrzeuge alle auch serienmäßig mit Wechselstromrädern nach NEM 340 ausgerüstet und mit Haftreifen versehen. Ein umfangreiches Sortiment an Schnellzug-, Personenzug- und Güterzugwagen finden Sie im aktuellen LILIPUT Hauptkatalog. Viel Vergnügen beim Fahren mit Dreileiter-Wechselstrom wünscht Ihnen Ihr BACHMANN-LILIPUT Team
L131015 Tenderlokomotive, Baureihe 75 10 , DB, Epoche III für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot). Ein-/ ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbe leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstrom-Räder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, für Rauch generator vorbereitet, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 146 mm. Nach 1945 wurden beim Vorbild diverse Änderungen an den Loks vorgenommen: Umstellung auf elektrische Beleuchtung, Vergrößerung des Kohlenkastens, um nur einige zu nennen. LILIPUT hat die Änderungen im Modell nachgebildet, wie die beiden Detailfotos zeigen. L131012: DRG L131015: DB L131012 Tenderlokomotive, Baureihe 75 4 , DRG, Epoche II für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot). Ein-/ ausschaltbare Zweilicht-LED-Spitzenbe leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstrom-Räder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, für Rauchgenerator vorbereitet, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 146 mm. Das Vorbildfoto (Sammlung Horst Obermayer) von 1960 zeigt die 75 1004 wartend auf ihren Einsatz im Bw Karlsruhe Die 75 1118 wurde als letzte DB-Lok im Jahre 1967 ausgemustert, aber zunächst bei der TU Karlsruhe hinterstellt. Später wurde sie dann im DGEG- Museum in Neustadt/Weinstraße ausgestellt. Mittlerweile konnte sie dank vieler Sponsoren reaktiviert werden und ist auf Strecken der Ulmer Eisenbahnfreunde vor unterschiedlichen Museumszügen im Einsatz. H0 1:87 3
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Seite 5 und 6: Die Badische Staatsbahn beschaffte
Seite 7 und 8: H0 1:87 Bis 1909 ließ die SBB Schn
Seite 9 und 10: L112893 L112883 L112891 Im Gegensat
Seite 11 und 12: Die unten abgebildeten Fahrzeuge si

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