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Für die auf Normalspur umgestellte Strecke Heidenau-Altenberg (Müglitztalbahn) waren neue Lokomotiven erforderlich. Die immer noch engen Radien und starken Steigungen konnten die vorhandenen Lokomotiven nicht bewältigen. So wurden bei zwei Lokfabriken jeweils zwei Probeloks bestellt. Zum Jahreswechsel 1935/36 lieferten Schwartzkopff in Berlin die 001 und 002, Orenstein und Koppel die 003 und 004. Erstere waren 3-Zylinder-Maschinen mit den speziellen Schwartzkopff Lenkgestellen. Sie bewährten sich im Gegensatz zu den beiden O&K-Loks, die ein 2-Zylindertriebwerk und Luttermöller-Endachsen besaßen, sehr gut, L131209 Tenderlokomotive Baureihe 84, DR Epoche III für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot). Ein-/ ausschaltbare Zweilicht-LED-Spitzenbe leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstrom-Räder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräg ge nu teter Motor mit Schwungmasse, vorbereitet zum Einbau eines Rauchgenerators, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 179 mm. so dass im Anschluß an die Erprobungsphase acht weitere Loks bei Schwartzkopff bestellt wurden. Als letzte wurde die 84 008 Ende der sechziger Jahre ausgemustert. Optimal passen zu den Lokomotiven der Baureihe 84 die sogenannten „Altenberger“ Personenwagen, die auf der Strecke Heidenau- Altenberg im nördlichen Erzgebirge verkehrten. L131208 Tenderlokomotive Baureihe 84, DRG, Epoche II für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot). Ein-/ ausschaltbare Zweilicht-LED-Spitzenbe leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstrom-Räder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräg - ge nu teter Motor mit Schwungmasse, vorbereitet zum Einbau eines Rauchgenerators, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 179 mm. Die Abbildung zeigt das Lokmodell L131208 und die Detailgenauigkeit sowie die feine Bedruckung – sogar der Pufferbohle Das Modell der Baureihe 84 in der Epoche III besitzt eine geänderte Beschriftung und einen anderen Kohlenkasten-Aufbau als das der Epoche II 4 H0 1:87
Die Badische Staatsbahn beschaffte von 1907 bis 1921 in sieben Bauserien insgesamt 98 D-gekuppelte Lokomotiven der Gattung Xb für den Rangierund Güterzugdienst. Das Erscheinungsbild der Maschinen war charakterisiert durch den T-förmigen, teils in den Rahmen eintauchenden Wasserkasten und das Verbindungsrohr zwischen den Domen. Die Xb bildeten den Schlusspunkt der Entwicklung badischer Rangierlokomotiven. Sie bewährten sich so gut, dass die Deutsche Reichsbahn noch 90 Exemplare als Baureihe 92 2-3 in ihren Bestand übernahm. Einsatzgebiet war zunächst die Reichsbahndirektion Karlsruhe, spätere Beheimatungen erfolgten in Offenburg, Freiburg und Haltingen. Die Deutsche Bundesbahn übernahm noch knapp 80 Lokomotiven in ihren Bestand und setzte sie in den Bw Basel (bad. Bf), Freiburg, Heidelberg, Karlsruhe, Mannheim, Offenburg und Villingen ein. In den 50-er Jahren setzte verstärkt die Ausmusterung ein; 1959 waren noch 47 und im Jahr 1963 noch 13 Lokomotiven im Bestand. Als letzte Maschine der DB wurde 92 319 am 25.4.1966 ausgemustert. Auch bei der DR gab es zwei badische Xb: 92 214 fand sich bei Kriegsende im Bw Hoyerswerda wieder, 92 310 stand bis 1955 im Bw Aschersleben im Einsatz. H0 1:87 L131364 Tenderlokomotive Baureihe 92 2-3 , ehemalige badische Xb, DB, Epoche III für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot ). Ein-/ ausschaltbare Dreilicht-LED-Spitzenbe - leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstromräder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, LüP 123 mm. L131362 Tenderlokomotive Baureihe 92 2-3 , ehemalige badische Xb, DRG, Epoche II für das Mittelleiter-Wechselstromsystem. Mit eingebautem Digital-Decoder ( ESU-Lokpilot ). Ein-/ ausschaltbare Zweilicht-LED-Spitzenbe - leuch tung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wechselstromräder nach NEM 340. Mit Haftreifen. Fahrgestell, Gestänge und Räder aus Metalldruckguss, 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse, Kurzkupplung, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, LüP 123 mm. 5
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Seite 7 und 8: H0 1:87 Bis 1909 ließ die SBB Schn
Seite 9 und 10: L112893 L112883 L112891 Im Gegensat
Seite 11 und 12: Die unten abgebildeten Fahrzeuge si

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