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Kommentar
Liebe Leserin, lieber Leser,
die Politiker preschen ja immer wieder
mit Ideen hervor, doch es mangelt an deren
Realisierung. Ein typisches Beispiel
ist das Thema „Centrope“, der grenzüberschreitenden
Region also im Osten von
Österreich zwischen Niederösterreich,
Südmähren, Slowakei, Ungarn und dem
nördlichen Burgenland. Grob gesagt also
rund um die Städte Wien, Bratislava und
Sopron. Hier soll eine Vorzeigeregion ent-
Dr. Helmut tober
stehen, die wirtschaftliche Durchschlagskraft
hat. So weit, so gut. Doch zu einer
wirtschaftlich starken Region gehören auch entsprechende Verkehrsverbindungen.
Also in erster Linie Straßen bzw. Autobahnen und leistungsstarke
Bahnverbindungen. Im Moment fehlt es da an beiden Verkehrssystemen.
Und das ist kritisch und bringt das Projekt ins Wanken. Denn laut aktuellen
Verkehrsprognosen wird der gesamte Kfz-Verkehr in der genannten
Region bis 2030 um 137 Prozent zunehmen. Allein das Transportaufkommen
an Gütern soll um 83 Prozent steigen. Na super! Wenn ich da
allein nur an die Region um Wien denke, wird mir schlecht. Bereits heute
ist die S 1, die ja einmal die Verbindung von der A 2 zur Nordautobahn
darstellen soll, in den Spitzenzeiten überlastet. Da haben die Politiker
schon bei der Planung versagt. Die S 1 hätte von Anbeginn dreispurig
geplant und gebaut werden müssen. Eine Verbreiterung ist künftig
kaum möglich, da die Trassenführung sehr eingeschränkt ist und man
hier bei der Planung Weitblick vermissen hat lassen.
Dazu kommt, dass infolge schwacher Infrastrukturpolitiker, die sich allein
von den Gedanken an die nächste Wahl leiten lassen, und natürlich auch
fehlender Finanzierungen die Realisierung der Unterquerung der Donau
zum Anschluss an die Nordautobahn in weite Ferne gerückt ist. Man
spricht jetzt bereits von 2025. Dabei hätte es eine Brücke auch getan,
die wäre billiger gekommen und hätte nicht 1,8 Milliarden gekostet.
Weiters muss die neue Stadtplanung in Aspern mit einer massiven Ansammlung
von Menschen infolge gigantischer Wohnbauprojekte berücksichtigt
werden. Dorthin wird es bis 2025 auch keine leistungsfähige
Verkehrsanbindung über Straße bzw. Autobahn geben.
Dann kommt der Torso der Nordautobahn dazu, der bei Schrick jäh endet
und von wo sich von dort weg der Pkw- und Lkw-Verkehr mühsam hin zur
tschechischen Grenze bewegt. Auch jenseits der Grenze ist nichts von einem
leistungsfähigen Verkehrsnetz zu spüren. Auch da ist wenig von konkreten
Ausbauplänen zu hören.
Das gleiche Dilemma gibt es zwischen Wien und Bratislava. Da fehlt
ebenfalls eine kurze, leistungsfähige nördliche Verbindung, sei es Autobahn
oder Schnellstraße.
Und zwischen der Slowakei und Ungarn herrscht sowieso Eiszeit. Dementsprechend
ist auch da mittelfristig nicht mit großen Fortschritten hinsichtlich
neuer Straßen- und Eisenbahnverbindungen zu rechnen.
Mit dem öffentlichen Verkehr sieht es insgesamt düster aus. Die Prognosen
rechnen mit gravierenden Engpässen im Schienenverkehr, wobei einer
der Gründe der bisher nicht ausgebaute Bahnknotenpunkt Bratislava
ist. Außerdem bestehen von Wien Richtung Osten Probleme bei den Kapazitäts-
und Geschwindigkeitsanforderungen der Bahn. Gar nicht zu reden
von einem notwendigen Verkehrsverbund, um die zunehmende Zahl
der Pendler künftig entsprechend zu bedienen.
Man sieht, es wird also immer nur geredet, aber in Wirklichkeit ziemlich
wenig realisiert. Wobei bei dem Projekt Centrope nicht nur österreichische
Politiker ihre Hand im Spiel haben, sondern ebenso die jenseits der
Grenze, die eigentlich auch nicht besser sind. Wenn man sich das aktuelle
Beispiel Slowakei vor Augen führt.
Natürlich ist die Idee einer solchen Zentralregion an sich positiv zu beurteilen,
doch dann müssen auch alle Hebel in Bewegung gesetzt werden,
um zu raschen Entschlüssen und darauffolgenden Handlungen zu kommen.
Denn das Jahr 2030 ist schneller da als man glaubt.
Dr. Helmut Tober
erster neuer actros „euro VI“ nach Frankreich geliefert
Im Rahmen eines Großauftrags über 500 Mercedes-Benz
Lkw wurde vor Kurzem der erste Actros Euro VI an die
Spedition Transalliance in Frankreich übergeben.
„Mit Transalliance verbindet
uns eine langjährige und gute
Partner schaft. Wir freuen
uns, dass unser Kunde
Transalliance den ersten Euro
VI-Lkw in seinen Fuhrpark
einstellt und damit die zukunftsorientiere
Ausrichtung seines
Unternehmens unterstreicht“,
erklärt Ulrich Bastert bei der
Übergabe. Der Großauftrag soll
in den nächsten Monaten ausgeliefert
werden.
Der neue Mercedes-Benz Actros
ist der erste Lkw, der konsequent
für die ab 2014 verbind-
GroSSauftraG
lich vorgeschriebene der Euro VI-
Norm entwickelt wurde. Seine
Schadstoffwerte liegen in einem
kaum mehr messbaren Bereich.
Auch im Verbrauch setzt das
neue Actros-Modell Bestmarken:
Im Vergleich zum bewährten
Actros wurde der Verbrauch des
neuen Actros in Euro VI-Ausführung
um 3 bis 4 % gesenkt.
Transalliance ist eines der größten
Logistikunternehmen in Europa.
Der Fuhrpark umfasst
3.200 Fahrzeuge, darunter 700
Lkw von Mercedes-Benz.
www.mercedes-benz.com
(v.r.) mercedes-
Benz Lkw Vertriebschef
Ulrich
Bastert übergab
den neuen actros
„euro VI“ an
alexandre michel,
eigentümer und
Vorstandsvorsitzenden
der
transalliance-
Gruppe
Foto: Mercedes-Benz
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