Beim Punktschweißen der Rohkarosserie unterscheidet sich der ...

oder mehr zu erzielen. Vom kräftig aufgeladenen
Benziner wie bei VW Golf GTI oder Opel
Astra OPC bis hin zum konsequenten Hochdrehzahlkonzept
mit natürlicher Beatmung wie
im Honda Civic Type R reicht die Palette“.
Das TeamRS wählt hier den Mittelweg zu einer
Spitzenleistung, die sportliche Ambition und
gute Alltagstauglichkeit ideal verknüpft.
Ein fünfter Zylinder bringt den Hubraum auf
2,5 Liter, ein moderater Ladedruck sichert souveräne
Kraftentfaltung und selbst bei voller
Last noch einen moderaten Verbrauch.
Sehr förderlich für die Entscheidung, dass es
beim Hubraum etwas mehr sein darf, erweist
sich eine Kostenanalyse, wie sie bei alternativen
Komponenten bei Ford grundsätzlich durchgeführt
wird. Verglichen werden in diesem Fall
die Preise von zwei Turbomotoren: der eine
mit vier Zylindern und zwei Litern Hubraum,
der andere mit fünf Zylindern und 2,5 Litern
Arbeitsvolumen. Zunächst geht diese Partie klar
an den Vierzylinder. Aber im nächsten Kalkulations-Paket
ist alles eingeschürt, was notwendig
ist, um jeden dieser zwei Motoren auf die
angestrebte Leistung von mindestens 220 PS
(162 kW) zu bringen. Und da zeigt sich, wie ein
größerer Hubraum solche Aufgaben leichter
und dabei auch noch preiswerter macht.
Die Entscheidung für den größeren Motor ist
zum einen vorteilhaft fürs Fahrvergnügen:
Mit 220 PS (162 kW) bei 5500/min und 335 Nm
schon ab 2400/min betreibt der Fünfzylinder
Die Türen laufen beim Focus ST unabhängig von der Karosserie durch die Fertigung,
solange bis die serienmäßigen Recaro-Sitze als letzter Posten der Innenausstattung
an Bord gegangen sind.