Beim Punktschweißen der Rohkarosserie unterscheidet sich der ...

noch profitabel produziert werden, wenn es mit
der großen Serie auf dem gleichen Band montiert
werden kann, ohne die Fertigung zu
verzögern“, beschreibt Carline-Direktor Gunnar
Herrmann einen weiteren Teil der Arbeit von
TeamRS, der grundsätzlich darin besteht, die
unverwechselbaren Merkmale des Sondermodells
so zu gestalten, dass sie den harmonischen
Fluss der Fertigung nicht aufhalten. Vieles darf
anders aussehen, weil jene Logistik, die Komponenten
„just in time“ an das Fließband liefert,
sehr flexibel ist. Aber alles muss passen, weil die
Endmontage nur einige wenige Ausnahmen
vom allgemeinen Ablauf duldet.
Der Wunsch vieler Kunden nach einer schärferen
optischen Profilierung ist deshalb für alle Beteiligten
bei Ford in Merkenich eine intensive,
aber letztlich doch sehr gern angenommene
Herausforderung. Matthias Tonn erklärt dazu
mit einer bis heute ungebrochenen Begeisterung:
„Wir hatten klar die Absicht, neue Zeichen
zu setzen, oder, wie wir sagen, einen spezifischen
Footprint zu hinterlassen. Unsere Definition
für den Stil des Focus ST lautet: freundliche
Aggressivität.“
Spürbar ist aber auch jene Begeisterung, die in
den Worten von Matthias Tonn liegt. Und vielleicht
hat der junge Ingenieur mit den beiden
Diplomen im Februar 2003 noch viel mehr
Glück gehabt, als er damals glaubte. Er hat sein
ganz persönliches Auto bauen dürfen, und er
hat es gut gebaut.
Kaum mehr als ein starkes Dutzend Stunden vergeht von den ersten Schweißpunkten im Rohbau bis zum fertigen Produkt mit 225 PS und
durchaus ausgeglichenem Fahrverhalten. In diesen Stunden gehen die rationelle Serienfertigung und das liebevoll abgestimmte sportliche
Fahrzeug eine feste Bindung für viele 100.000 Kilometer ein.