Rendite Container - Finest Brokers GmbH

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Sollte es zu einem Ausfall eines der Mietpartner kommen, springt DTF für die Mietzahlungen ein. Dies kann aber keine Garantie für die tatsächliche Auszahlung aller Mieten bis zum Mietzeitende sein. Risikoklasse: B Verlust, Beschädigung, Zerstörung von Containern Container können bei der Nutzung beschädigt, zerstört oder gestohlen werden. Die Endmieter (Nutzer) der Container sind verpflichtet, die Container gegen solche Risiken zu versichern. Sollte der Endmieter entgegen dieser Verpflichtung keine wirksame Versicherung haben, oder sollte diese bereits voll ausgenutzt sein oder aus anderen Gründen nicht wirksam sein, könnte sich hieraus ein finanzieller Schaden für den Anleger ergeben. Risikoklasse: B Rückkauf der Container DTF bietet bei Vertragsabschluss bereits Rückkaufoptionen für die Container an. Diese hat DTF in gleicher Höhe durch Rückkaufangebote durch Unternehmen der Transportbranche (Optionsgeber) abgesichert. Sollten diese Optionen jedoch bei vertraglicher Rückgabe von den Optionsgebern nicht einzulösen sein, würde sich dies nachteilig auf die Rückkaufabwicklung auswirken und somit auf das finanzielle Ergebnis der Kapitalanlage. Risikoklasse: A Veräußerung des Anlageobjektes Für Container gibt es je nach Containertyp einen weltweit aktiven Zweitmarkt. Die Werte von Gebrauchtcontainern setzen sich aus mehreren Faktoren wie z.B. aktueller Neupreis, Verkaufsort, Typ, Zustand, Bauspezifikation etc. zusammen. Die Container können sich am Vertragsende an verschiedenen Orten der Welt befinden. Deshalb kann es für Privatpersonen schwierig sein, die Container bei Bedarf selbst zu veräußern. Einen geregelten Zweitmarkt für DTF Verträge gibt es nicht. Risikoklasse: A Wechselkursrisiko Wird das Angebot in US-Dollar gezeichnet, trägt der Investor das Risiko von Kursverlusten. Bei einigen DTF Rendite Container Angeboten kann es die Möglichkeit der Kaufpreiszahlung in Euro geben. Es ist aber darauf hinzuweisen, daß die Abrechnungswährung für Con- tainerkauf, Mietabrechnung und Rückkauf der USD ist. Der Anleger trägt hier das Risiko von 6 Kursverlusten beim Liquiditätsrückfluss, da die USD von DTF in Euro getauscht und dann an den Anleger überwiesen werden. Risikoklasse: A Worst Case Der Anleger investiert in einen internationalen Markt, der in der Vergangenheit sehr gute Wachstumsraten verzeichnen konnte. Auch bei derzeit weiterhin positiven Prognosen kann dies nicht als Garantie für den Erfolg dieser Anlage gesehen werden. Bei unternehmerischen Beteiligungen wie dieser, ist beim Zusammentreffen von unglücklichen Umständen ein Totalverlustrisiko niemals auszuschließen. Risikoklasse: B Rechtliche und steuerliche Risiken Die rechtlichen, steuerlichen und wirtschaftlichen Aussagen des vorliegenden Prospektes wurden sorgfältig erarbeitet, jedoch kann für die Erreichung der vom Anleger mit der Anlage verfolgten Ziele eine Haftung nicht übernommen werden. Die steuerlichen Vorteile basieren auf der Auslegung der Steuergesetze zum Zeitpunkt der Prospektherausgabe. Weiterhin ist eine anderweitige Rechtsprechung für die Zukunft nicht auszuschließen. Risikoklasse: A AfA Dauer bei Containern Eine Erhöhung der AfA Dauer bei dem Anlageobjekt kann sich negativ auf die Nachsteuerrendite auswirken. Die amtlichen AfA-Tabellen dienen als Anhaltspunkt für die Beurteilung der Angemessenheit der steuerlichen Abschreibungen. Sie sind eine Verwaltungsanordnung, die intern die Finanzbehörden bindet. In Einzelfällen können die Finanzämter jedoch auch davon abweichen, wenn die zugrunde gelegten Nutzungsdauern nicht der Wirklichkeit entsprechen. Risikoklasse: A Interne Zinsfuß Methode Bei diesem Angebot wird die Rendite nach der Methode des internen Zinsfußes errechnet und bezieht sich auf das durchschnittlich effektiv gebundene Kapital. Diese Methode ist mit Renditen anderer Kapitalanlagen – insbesondere festverzinsliche Wertanlagen – nicht vergleichbar. Die Ergebnisse, die auf der Grundlage des internen Zinsfußes ermittelt werden, können nur mit Ergebnissen der gleichen Rechenmethode verglichen werden. Der zeitliche Verlauf des
gebundenen Eigenkapitals unterscheidet sich bei verschiedenen Investitionen. Die interne Zinsfußmethode wird daher von vielen kritisch betrachtet, und es werden andere Darstellungen bevorzugt. Daher sollte die Verzinsung nach der internen Zinsfußmethode nicht allein als Vergleichskriterium verschiedener Investitionen eingesetzt werden. Der Anleger sollte maßgeblich die Ausschüttungen auf seine Beteiligungssumme bei seiner Anlageentscheidung bewerten. Fremdfinanzierung Die Prospektherausgeberin geht davon aus, dass die Anleger ihre jeweilige Container-Anlage nicht unter Aufnahme von Fremdmitteln finanzieren. Sollte ein Anleger seine Einlage ganz oder teilweise fremdfinanzieren, besteht das Risiko, dass die erwirtschafteten Überschüsse nicht ausreichen um den Schuldendienst des Anlegers zu refinanzieren. Risikoklasse: B 2. Wirtschaftliche Grundlagen 2. a) Der Transport-Container Markt Durch internationale Arbeitsteilung und Beschaf- fungsmöglichkeiten ist die Welt zusammengerückt – unterstützt durch den reibungslosen Ablauf komplexer, weltumspannender Transport- und Logistiksysteme und die Erfindung sowie den konsequenten Einsatz genormter Transport- Container. Die weltweite Nutzung von Transport- Containern hat die internationalen Frachtkosten von durchschnittlich 20% des jeweiligen Warenwertes auf 1 bis 2% reduziert. Ein neuer Kreislauf entstand: Preisvorteile werden an den Kunden weitergegeben, ständig neue Güter können in den internationalen Warenkreislauf gelangen – und der Bedarf an Container wächst im Zuge dieser Entwicklung. Da Transport- Container nicht ewig halten, gibt es zusätzlich zu dem Wachstumsbedarf auch eine große Ersatznachfrage nach Neucontainern, die ausgemusterte Container ersetzen. Unabhängige Fachinstitute z.B. Ocean Shipping Consultants Ltd, Chertsey, England, prognostizieren bis zum Jahre 2010 eine weltweite Zunahme des jährlichen Containerumschlages von 7 bis 8%. Einerseits werden 98% des interkontinentalen Warenverkehrs über Seefracht abgewickelt, andererseits können Container 7 auf unterschiedlichen Transportmitteln wie Schiffen, LKW´s oder Bahn befördert und umgeschlagen werden – gegenüber dem herkömmlichen Stückgutverkehr bieten Container deutlich niedrigere Transportkosten, erhöhte Transportsicherheit und verkürzte Transportzeiten. Neben den großen Industrienationen bieten hier auch die Schwellenländer sowie die Länder der dritten Welt ein kräftiges Wachstumspotential. Grafik: 2. b) Das Anlageobjekt Transport-Container Das Anlageobjekt kann hochwertige Neucontainer oder junge Gebrauchtcontainer umfassen. Die Container sind in der Regel weltweit gängige Standardcontainer. Zu den gängigsten Containertypen weltweit zählt man 20 Fuß, 40 Fuß, 40 Fuß High Cube und 45 Fuß High Cube Dry Box Stahlcontainer. Das Anlageobjekt kann aber auch hochwertige Spezialcontainer wie z. B. 45 Fuß Pallet-Wide, Kühl- oder Tankcontainer umfassen. Die Vorteile dieser Spezialcontainer werden für bestimmte Märkte und Industriezweige genutzt, in denen Standardcontainer nicht oder nur beschränkt eingesetzt werden. Die von DTF angebotenen Container werden nach den gängigen Normen der International Standards Organisation (ISO) konstruiert. Die technischen Spezifikationen werden von einem technischen Überwachungsverein (z.B. Germanischer Lloyd) geprüft und genehmigt. Die Container entsprechen den jeweils gängigen Regelungen von den, für den Containertypen relevanten Vereinigungen und Verbänden. Hierzu zählen z.B. Transport Internationaux Routiers (TIR), Union Internationale des Chemins de fer (UIC)
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