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20 Leasing Leasingnehmer bei Leasing das Risiko, das er bei einem – zudem den Geldbeutel belastenden – Kauf einginge, an den Leasinggeber ab. Stattdessen schont er wertvolle Liquidität, kann sein Restwertrisiko auslagern und sich den Fuhrpark von Profis managen lassen. Dem mittelständischen Unternehmer, der ja meist nur nebenbei „Flottenbetreiber“ ist, bleibt wieder Zeit für sein angestammtes Kerngeschäft. Frank Kückelhahn, Marketing-Leiter Großkunden Volkswagen Leasing: Gerade in Zeiten einer angespannten wirtschaftlichen Situation schont Leasing die Liquidität der Unternehmen. Nach unserer Meinung gibt es keine wirkliche vorteilhaftere Beschaffungsform. Flottenmanagement: Die Leasing-Branche beklagt zudem, dass stärker gestiegene Refinanzierungskosten gegenwärtig die Marktsituation zusätzlich erschwerten. Welche Möglichkeiten sehen Sie für den Flottenbetreiber, die Mehrkosten teils wieder aufzufangen, wie beraten Sie ihn, welche Entwicklung erwarten Sie für 2010/2011? Thomas Mitsch, DirectLease.de: Es gibt noch immer genügend finanzstarke Leasinggesellschaften, die sehr gute Refinanzierungsmöglichkeiten haben. Ferner bemühen sich rennomierte Leasinggesellschaften, die eventuelle Teuerung nicht 1:1 an ihre Kunden weiter zu geben. Der Flottenbetreiber sollte auch vor dem Hintergrund eingeschlossener Dienstleistungen genau vergleichen, denn hier könnten versteckte Zusatzkosten entstehen. Eine inhaltliche Prüfung der Leasingangebote ist unbedingt erforderlich und lohnt sich. Harald Frings, Hannover Leasing Automotive: Die erhöhten Refinanzierungskosten sind eine Tatsache, die sich kaum positiv beeinflussen lässt. Daher wird es wichtiger denn je, die Kosten des Fuhrparks unter anderen Aspekten zu optimieren. Diese Situation kann auch als Chance begriffen werden, in Fahrerkreisen weniger populäre Maßnahmen umzusetzen. Dazu gehören verlängerte Laufzeiten, die Einschränkung der Hersteller- und Modellauswahl sowie eine restwertoptimale Ausstattung der Fahrzeuge. Johan Ragnar Friman, LeasePlan Deutschland: Die Refinanzierungskosten werden im Vergleich zu 2009 auch in 2010/2011 nicht signifikant sinken. Da diese Kostensteigerungen auch an die Leasingkunden weitergegeben werden müssen, sind im Rahmen der TCO auch alle anderen Stellschrauben der Kosteneinsparung zu betrachten: Sei es die Anpassung der geltenden Car Policy, um neue wirtschaftlichere Marken und Modelle in den Fuhrpark aufnehmen zu können, die Anpassung von Pflichtzubehör mit dem Ziel der Restwerterhöhung oder zumindest -stabilisierung, aber auch der Einsatz weiterer Serviceleistungen wie beispielsweise Spritsparwettbewerbe, ein effizientes Reportingsystem oder die Einführung von Abrechnungssystemen für Privat-km. Hier ist zur Ausnutzung weiterer Einsparungspotenziale die gesamte Beratungskompetenz des Flottendienstleisters gefragt. Flottenmanagement 1/2010 Thomas Mitsch, Geschäftsführer DirectLease.de Johan Ragnar Friman, Vorsitzender Geschäftsführung LeasePlan Deutschland Reinhard Gödel, Vorstandsvorsitzender VR Leasing Mark Thielenhaus, Sixt Leasing: Unabhängige Leasinganbieter sind am besten in der Lage, auf Basis objektiver Analysen und Empfehlungen nachhaltige Einsparpotenziale aufzuzeigen. In der gegenwärtigen Marktsituation unterstützt Sixt Leasing die Unternehmen mit neuem Beratungsansatz. Wir gehen aktiv auf die Kunden zu und erarbeiten gemeinsam individuelle Fuhrparklösungen. Dabei ziehen wir im Hinblick auf Kostenoptimierung, Flexibilität, innovative Produkte, effiziente Prozesse und detailliertes Reporting sämtliche Register. Basis ist die Analyse der Firmenflotte unter Gesamtkostenaspekten. Dabei schaffen wir zunächst Transparenz und analysieren sämtliche Fuhrpark-Kosten. Die Praxis zeigt, dass dies in vielen Fällen bereits erhebliche Mehrwerte bringt, denn häufig fehlt in den Unternehmen der Überblick über die Gesamtkostensituation. Anschließend bestimmen wir konkrete Maßnahmenpläne für jede einzelne Kostenart. In diesem Rahmen werden verschiedene Szenarien konzipiert, die je nach Kunden-Bereitschaft für Car Policy-Änderungen Einsparungen bis zu 25% bringen. Wirksame Ansätze zur Kostenoptimierung erfordern aber auch ein detailliertes Reporting mit der Darstellung sämtlicher kostenrelevanten Prozesse. Wir haben sogenannte Management-Reportingtools entwickelt und durch vielfachen Einsatz verfeinert. Sie bestehen aus einem Kunden-Fuhrparkbericht, der wesentlich Bestands-, Fuhrparkstruktur- und Kostenentwicklungen aufzeigt. Besonders geschätzt ist die Gegenüberstellung des jeweiligen Kundenfuhrparks zu einer vergleichbaren Flotte aus unserem breit gefächerten Kundenportfolio. Diese einzigartige Vergleichsmöglichkeit zeigt, wo der Fuhrpark gut aufgestellt ist beziehungsweise wo noch Optimierungspotenziale liegen. Reinhard Gödel, VR Leasing: Aktuell spricht Vieles für Downsizing beziehungsweise für einen Modellwechsel. Auch die Verlängerung bestehender Verträge ist ein probates Mittel, das durchaus weiterhelfen kann. Frank Kückelhahn, Volkswagen Leasing: Sicherlich üben die gestiegenen Refinanzierungskosten einen gewissen Druck auf die Konditionsgestaltung aus. Wir sind jedoch als Captive- Gesellschaft, dank der sehr engen Kooperation mit den Marken des Volkswagen Konzerns, auch in dieser Situation in der Lage unseren Kunden sehr attraktive Konditionen anzubieten. Flottenmanagement: Im Jahr eins nach der Finanzkrise haben viele Flottenbetreiber wegen der Unkalkulierbarkeit der wirtschaftlichen Zukunft ihres Unternehmens zunächst einmal laufende Leasingverträge verlängert, was auch manchem Leasinggeber nicht so unrecht war, weil die Fahrzeuge später zurückkamen. Sehen Sie für die nächste Zukunft in längeren Leasingverträgen im Sinne einer Win-win-Situation für beide Seiten eine generelle Lösung? Thomas Mitsch, DirectLease.de: Grundsätzlich hat die Vertragsverlängerung das Problem der Restwerte nur zeitlich verlagert. Wenn sonst ein Fahrzeug nach drei Jahren mit 120.000 km zurückkommt, reden wir jetzt über vier Jahre alte Leasingrückläufer mit 160.000 und mehr Kilometer. Wie soll der Markt diese Fahrzeuge in Q3 und Q4 aufnehmen? Hier gibt es noch einige Remarketing-Aufgaben zu lösen. Wenn die Fahrzeuge im Schitt 12 Monate länger fahren, bekommen die Händler und Hersteller zusätzliche Absatzprobleme und die bestehende Überkapazität an Fahrzeugen verschärft sich weiter. Der Preiskampf verschärft sich weiter, was wiederum zu höheren Rabatten führt und sich nachhaltig negativ auf die Restwerte auswirkt. Vor diesem Hintergrund benötigen wir geräumte Märkte und eine langfristig seriöse Preis-/ und Restwertpolitik – ferner müssen Subventionen seitens der Hersteller wegfallen, um die derzeitige Marktverzerrung zu beenden. Nur wenn diese Parameter erfüllt sind, werden wir wieder in geordneten und „funktionierenden“ Märkten erfolgreich arbeiten können. Harald Frings, Hannover Leasing Automotive: In Abhängigkeit von der Fahrleistung ist eine längere Vertragslaufzeit sicherlich eine wirtschaftlich sinnvolle Maßnahme: Bei der „klassischen“ Laufleistung von 30.000 km jährlich wird der
www.renault.de DAS HERZ SAGT: JA. DER KOPF SAGT: STIMMT GENAU. DER NEUE RENAULT MÉGANE GRANDTOUR ALS FIRMENWAGEN. MÉGANE GRANDTOUR DCI 90 FAP ECO 2 66 KW (90 PS) Leasingsonderzahlung: 0,– � Monatl. Rate: 239,– � Laufzeit: 36 Monate Gesamtlaufl eistung: 60.000 km OHNE ANZAHLUNG: 239,– �/Monat* ZEIT FÜR VERÄNDERUNG. Der neue Renault Mégane Grandtour, die schönste Verbindung von Vernunft und Vergnügen. Auf den ersten Blick ein aufregend attraktiver Kombi mit bis zu 1.595 Litern Stauraum. Auf den zweiten ein sparsamer und wirtschaftlicher Reisewagen mit dynamischem Euro-5-Motor dCi 90 FAP eco2 , niedrigem CO2-Ausstoß und langen Wartungsintervallen. Für ein jederzeit angenehmes Geschäftsreiseklima sorgt die serienmäßige Klimaanlage, und damit Sie stets gut ankommen, erhalten Sie als Zugabe das integrierte Navigationssystem Carminat TomTom ohne Aufpreis.** Der neue Renault Mégane Grandtour – mit relax pro Leasing jetzt schon ab 239,– �* monatlich, inkl. 3 Jahren Wartung und 3 Jahren Garantie. Renault empfiehlt Gesamtverbrauch (l/100 km) innerorts/außerorts/kombiniert: 5,3/4,0/4,4; CO2-Emissionen: 115 g/km (Werte nach EU-Norm-Messverfahren). * Preise sind Nettoangaben zzgl. gesetzlicher USt. Enthalten sind ein Renault Plus Garantie PLUS Vertrag (Anschlussgarantie nach der Neuwagengarantie, inkl. Mobilitätsgarantie) sowie alle Kosten der vorgeschriebenen Wartungsarbeiten für die Vertragsdauer (36 Monate bzw. 60.000 km ab Erstzulassung). Ein Angebot der Renault Bank für Gewerbekunden. ** Serienmäßig oder optional. Ab Ausstattungsniveau Dynamique ohne Aufpreis. Bei allen teilnehmenden Renault Partnern. Abbildung zeigt Sonderausstattung. Renault Deutschland AG, Postfach, 50319 Brühl.
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