Analyse von gefährlichen Kreuzungen und Einmündungen mit ...

6 Theoretischer Hintergrund
zunehmen und dadurch die Wartezeiten ansteigen, was von Fussgängern und Radfahrern oft nicht
toleriert wird, weshalb sie dazu neigen, die Regelung zu missachten (KRÜGER, 1986; WIEDE-
MANN, 1987; GÅRDER, 1989). Die Leistungsfähigkeit und Sicherheit einer Anlage bestimmt sich
hauptsächlich durch die Art der LSA-Steuerung für linksabbiegende Verkehrsströme. Die höchsten
Unfallraten ergeben sich beim ungeschützten Abbiegen, d. h. beim Vollgrün; hingegen lässt diese
Steuerungsform eine hohe Leistungsfähigkeit zu, was für das geschützte Abbiegen nicht gilt, das
dafür im Gegensatz zum Vollgrün sehr sicher ist (MUSTAFA, PITSIAVA & PAPAIOANNOU,
1992; SHEBEEB, 1995). Heutzutage wird die Leistungsfähigkeit einer Anlage nicht mehr allein
mit der Phasenzahl, sondern oft verkehrsabhängig gesteuert (teilverkehrs- und vollverkehrsabhängige
Steuerung, "Alles-Rot-Sofort-Grün"-Schaltungen vor allem im Nachtverkehr). Diese verschiedenen
Steuerungsformen können je nach Anforderungen des Verkehrs auch vermischt werden,
was von den Verkehrsteilnehmern eine Anpassung an sich unverhofft ändernde Signalisierungsstrukturen
erfordert. Inwiefern Fehlverhalten aufgrund von Gewöhnungseffekten bei verkehrsabhängigen
Anlagen ein Sicherheitsrisiko darstellt, haben BRENNER, ZIEGLER, SEELING
& KOPPERSCHLÄGER (1997) in Deutschland untersucht. Für die Bewertung der Sicherheitsrisiken
haben sie Unfallprotokolle analysiert, Beobachtungen mittels Verkehrskonflikttechnik durchgeführt
und Geschwindigkeits-, Abstands- sowie Beschleunigungs-/Verzögerungsverhalten
der Fahrzeuge gemessen. Als generelles Ergebnis hat sich gezeigt, dass unerwartetes Rot
nicht zu einer Erhöhung des Risikos führt (als Kriterium dienten die Fahrzeugabstände), sofern die
Fahrzeuglenker an die flexiblen Steuerungsverfahren gewöhnt sind. Hingegen wurden bei Festzeitsteuerungen
die kleinsten mittleren Abstände zwischen den Fahrzeugen gemessen (was als Sicherheitsrisiko
beurteilt wurde). Die Autoren weisen jedoch darauf hin, dass trotz der relativ eindeutigen
Ergebnisse natürlich auch andere Gesichtspunkte wie etwa Leistungsfähigkeit und Koordinierungsvorgaben
die Wahl einer geeigneten LSA-Steuerung beeinflussen.
Eines der häufigsten Probleme an LSA-gesteuerten Kreuzungen stellt das Linksabbiegen dar, insbesondere
dann, wenn es ungesichert erfolgt, d. h., wenn die Linksabbieger mit anderen Verkehrsströmen
(Gegenverkehr, Fussgänger) in Konflikt geraten. Damit Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern
vermieden werden können, erfordert das ungesicherte Abbiegen bei Vollgrün
nebst anderen kognitiven Leistungen insbesondere die richtige Interpretation der Ampelregelung,
was beim gesicherten Abbiegen mit Grünpfeil weniger wichtig ist, weil trotz eventuell falscher Interpretation
kein Konflikt möglich ist. Verschiedene Untersuchungen haben gezeigt, dass Unterschiede
im Grad der korrekten Interpretation verschiedener Ampelkonfigurationen existieren
(PLUMMER & KING, 1974; HAKKERT & MAHALEL, 1978; PITZINGER, 1988; STAPLIN &
FISK, 1991; EWERT, 1994). Für die Regelung in der Schweiz sind die Arbeiten von PITZINGER
und EWERT von Bedeutung. Ersterer hat in einer Befragung von 400 Personen herausgefunden,
dass beim Grünpfeil 21 Prozent der Leute fälschlicherweise mit Gegenverkehr rechnen, beim Voll-