Analyse von gefährlichen Kreuzungen und Einmündungen mit ...

4 Theoretischer Hintergrund
II. THEORETISCHER HINTERGRUND
1. Literaturüberblick
Die Verkehrssteuerung durch Lichtsignalanlagen hat zum Zweck, "... die Unfallgefahr an Knoten
auf ein Minimum zu beschränken und den vorhandenen Verkehrsraum möglichst rationell auszunutzen"
(HOTTINGER, 1980). Gemäss HOTTINGER hat eine LSA die Aufgabe, die Verkehrsströme
so weit als möglich unter Ausschaltung von Konflikten zu leiten. Dadurch sollen im wesentlichen
die folgenden vier Ziele erreicht werden:
1) Verminderung von Unfallhäufigkeit und Unfallschwere, wodurch eine Zunahme der Verkehrssicherheit
erfolgt,
2) besserer Schutz der schwachen Verkehrsteilnehmer wie Fussgänger und Fahrradfahrer durch
gesicherte Übergänge,
3) gezielte Bevorzugung des öffentlichen Verkehrs und
4) Vermeidung hoher Kosten für Strassenausbauten wegen baulicher Mängel.
Nebst den Vorteilen hat der Betrieb von Lichtsignalanlagen auch Nachteile zur Folge, etwa die unvermeidlichen
Wartezeiten, die Immissionen durch stehende und anfahrende Fahrzeugkolonnen
oder den Aufwand für Bau und Unterhalt.
Ungeregelte Kreuzungen werden oft mit Lichtsignalanlagen ausgerüstet, um einen Sicherheitsgewinn
zu erzielen. Dieses Ziel wird jedoch nicht in jedem Fall erreicht, wie eine Literaturanalyse
von GOLIAS (1997) zeigt. Er weist allerdings darauf hin, dass die Resultate auch deshalb widersprüchlich
sein können, weil es sich bei all diesen Untersuchungen um solche mit einem "Vorher-
Nachher"-Design handelt, denen das methodische Problem des Regression-zur-Mitte-Effekts anhaftet:
Bauliche Veränderungen werden üblicherweise an unfallbelasteten Stellen vorgenommen,
die vorhandenen Unfallzahlen können jedoch auf zufallsbedingte Schwankungen zurückzuführen
sein, so dass auch ohne konstruktive Massnahmen in Zukunft verringerte Unfallbelastungen möglich
gewesen wären. Ein anschauliches Beispiel für dieses Phänomen stellt die Studie von HAK-
KERT & MAHALEL (1978) dar, wo eine Abnahme der Unfallzahlen an Kreuzungen mit mehr als
5 Unfällen, jedoch eine Zunahme an solchen mit weniger als 2 festgestellt wurde. Nebst dieser rein
methodischen Problematik ist die Inkonsistenz der Resultate sicher auch auf die Tatsache zurückzuführen,
dass der Verkehr an LSA-geregelten Knoten ein komplexes Geschehen darstellt und verschiedene
Faktoren das Unfallgeschehen in unterschiedlichem Mass beeeinflussen.
Der Betrieb von Lichtsignalanlagen erfordert oft einen Kompromiss zwischen der Leistungsfähigkeit
einer Anlage und derem Sicherheitsniveau, weshalb sich an LSA-gesteuerten Knoten nicht selten
viele Unfälle ereignen. Bei der Suche nach den Ursachen dieser Unfälle wurden in Forschungs-