Analyse von gefährlichen Kreuzungen und Einmündungen mit ...

16 Theoretischer Hintergrund
• Abschätzung der Leistungsfähigkeit (SN 640 835)
Die Norm stellt ein Verfahren zum Ermitteln der Leistungsfähigkeit von isolierten Lichtsignalanlagen
vor. Sie macht Aussagen über Leistungsfähigkeit, Stau, Wartezeit und Abgasemissionen
unter Berücksichtigung der Parameter Fahrstreifenzahl, Fahrstreifenbreite, Fahrstreifenlänge,
Längsneigung, Abbiegeradien, Bus- und Tramhaltestellen in Knotenzufahrten bzw. -wegfahrten.
Bei Verkehrsströmen ohne Phasentrennung werden zusätzlich die Frequenzen der vortrittsberechtigten
Fahrzeuge und die Fahrstreifenbenutzung bei mehrspurigen Knotenzufahrten
als Parameter berücksichtigt.
• Gestaltung der Signalgeber (SN 640 836)
Die Norm für die Ausführung der Signalgeber umfasst:
− Gestaltung für verschiedene Fahrzeugkategorien und Fussgänger
− Lichter (Erkennbarkeit, Grösse, Phantomlicht, Farbe)
− Blenden (Abschirm-, Kontrast- und Sichtblenden)
− Anbringung (Masten, Ausleger, Signalbrücken)
− Anforderung an Anzahl und Lage
− Kombination mit anderen Signalen
Der Inhalt dieser Norm wurde am 5.1.96 als Weisung des Eidgenössischen Departementes für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommuniktion (UVEK) erlassen.
• Übergangs- und Mindestzeiten (SN 640 837)
Die Norm legt die Gelbzeiten in Abhängigkeit von Verkehrsart, Geschwindigkeit und der Länge
der Fussgängerstreifen sowie die Rot-/Gelbzeiten fest. Im weiteren werden für die verschiedenen
Fahrzeugkategorien und für Fussgänger die Mindestzeiten - zur Gewährung eines sicheren
Verkehrsablaufes - festgelegt.
Der Inhalt dieser Norm wurde am 5.1.96 als Weisung des Eidgenössischen Departementes für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommuniktion (UVEK) erlassen.
• Zwischenzeiten (SN 640 838)
Die Norm legt ein einfaches Verfahren zum Ermitteln der Zwischenzeiten an Lichtsignalanlagen
fest, um einen sicheren Verkehrsablauf zu erreichen. Das Verfahren beruht auf vier Parametern
pro Verkehrsart - auf dem Einfahr- und Räumintervall sowie der Einfahr- und Räumgeschwindigkeit.
Diese Parameter wurden aus Messungen des Anfahr- und Räumverhaltens so bestimmt,
dass die Wahrscheinlichkeit für Konflikte beim Phasenwechsel unter einer definierten Schwelle
liegt. Im Signallageplan sind die Anfahr- und Räumwege der nicht verträglichen Verkehrsströme
zu messen, und zusammen mit den vier Parametern werden daraus die Zwischenzeiten mit
einfachen Formen ermittelt.
Der Inhalt dieser Norm wurde am 5.1.96 als Weisung des Eidgenössischen Departementes für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommuniktion (UVEK) erlassen.