Analyse von gefährlichen Kreuzungen und Einmündungen mit ...

46 Empirischer Teil
b) Einmündung
Die Häufung der Unfälle auf Hauptstrassen sowie der erhöhte Anteil bei signalisierter Geschwindigkeit
60 km/h dürfte auf die erhöhte Anzahl von Einmündungen unter diesen Bedingungen
zurückzuführen sein. Diesbezügliche Daten sind jedoch nicht verfügbar. Die hohe Anzahl
der Auffahr- sowie vor allem der Abbiegeunfälle ist durch die höheren Geschwindigkeiten
erklärbar.
c) Kreuzung
Für die Häufung von Unfällen auf Nebenstrassen könnte eine überproportionale Anzahl von
Kreuzungen auf Nebenstrassen verantwortlich sein. Zudem dürften an diesen Kreuzungen oft
Vollgrünanlagen zum Einsatz kommen, was zu ungesichertem Linksabbiegen und Konflikten
mit Fussgängern führen kann. EWERT (1994) zeigte, dass Regelungen, die kein gesichertes
Abbiegen gewährleisten, zu einem hohen Prozentsatz fehlinterpretiert werden. Am gefährlichsten
scheinen Vollgrünanlagen zu sein, da über die Hälfte der Verkehrsteilnehmer mit grosser
Sicherheit davon ausgeht, dass es sich dabei um einen vollständig gesicherten Linksabbiegevorgang
handelt. Ein weiteres Indiz für mögliche Konflikte bei ungesichertem Abbiegen ist die
Tatsache, dass der Anteil der Unfälle in der Dämmerung und der Nacht sehr gross ist. Gerade in
den Nachtstunden kann die Geschwindigkeit von entgegenkommenden Fahrzeugen (Konfliktströme)
schlecht eingeschätzt werden.
Obwohl keine signifikanten Unterschiede bei der signalisierten Geschwindigkeit festgestellt
wurden, kann davon ausgegangen werden, dass im Bereich von Kreuzungen (gegenüber Einmündungen)
langsamer gefahren wird. Entsprechend ist der Anteil der Fussgänger- und Auffahrunfälle
kleiner und somit die Anzahl Verletzter geringer als erwartet.
1.5.3 Unfalltyp
a) Fussgängerunfall
Fussgänger sind auf Nebenstrassen überdurchschnittlich betroffen. Dies könnte darauf zurückzuführen
sein, dass der Anteil von Fussgängern, die das Rotlicht missachten, auf Nebenstrassen
relativ gross ist. Gemäss LINDENMANN, RIEDEL & THOMA (1987) missachten zwischen 20
und 50 Prozent der Fussgänger das Rotlicht an Fussgänger-Lichtsignalanlagen, wobei der Anteil
der "Rotgänger" stark vom Standort der LSA und der Fahrzeugmenge abhängt. Der grösste Teil
der Rotlichtmissachtungen entsteht dann, wenn schwacher oder gar kein Fahrzeugverkehr
herrscht und der Fussgänger auch ohne Schutz des Lichtsignals die Strasse überqueren kann.
Der Fussgänger bedient im wesentlichen dann eine LSA, wenn er vor dem Fahrzeugverkehr
Schutz sucht. Dass die Fussgänger überdurchschnittlich oft tagsüber und an Werktagen verunfallen,
dürfte in der Exposition begründet sein.