?STEP Freising 2030? - Stadt Freising

Antwort: Im Verkehrsmodell bis 2030 geht man nicht
von einem deutlichen Rückgang des Autoverkehrs
in der Stadt aus.
Von Bürgerseite wird angeregt bei den Verkehrsuntersuchungen
nicht nur das Verkehrsaufkommen
sondern auch den Verkehrsfluss zu berücksichtigen. Hierzu könnten Befragungen
oder alternative Methoden (z. B. Bluetooth) dienen, soweit dies der
Datenschutz zulässt.
Verkehrsentwicklung im Ortsteil Weihenstephan
Frage: Wie wird das Hochschulareal im Verkehrsmodell berücksichtigt?
Antwort: Der Bereich ist aufgeteilt in mehrere Verkehrszellen. Die Verkehrsprognosen
werden anhand der Studentenzahlen auf Plausibilität geprüft.
Umgehungsstraßen Freising
Frage: Nach den Verkehrsprognosen führen die geplanten Umgehungsstraßen
(Westtangente, Nordostumfahrung) künftig nur zu geringen Entlastungen
auf den innerstädtischen Straßen. Wie ist dies zu erklären?
Antwort: Die Umgehungsstraße entlasten die Straßen in der Stadt. Allerdings
führen Bevölkerungswachstum und generelle Verkehrszunahmen auch künftig
zu einer hohen Verkehrsbelastung auf den innerstädtischen Straßen. Diese
wäre aber ohne Umgehungsstraßen noch höher. Derzeit untersucht die Stadt
Freising, wie stark der innerstädtische Verkehr ohne die Umfahrungen zunehmen
würde.
Westtangente Freising
Frage: Wie wirkt sich die beschlossene Westtangente Freising auf die Landschaft
aus?
Antwort: Die Westtangente stellt einen Eingriff in Natur und Landschaft dar. Im
Planfeststellungsbeschluss (Baugenehmigung) wurden Maßnahmen wie z. B.
Baumpflanzungen und Ausgleichsflächen festgesetzt, die die Beeinträchtigungen
von Natur und Landschaft kompensieren sollen.
Städtische Finanzen
Es wird darauf hingewiesen, dass bei den sich abzeichnenden Zielen und
Maßnahmen des „STEP Freising 2030“ die finanzielle Leistungsfähigkeit der
Stadt Freisings noch nicht berücksichtigt ist.
Freising, November 2012
Susanne Bauer
Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München
3