Germanischer Lloyd nonstop AusgAbe 03 • 2012 - GL Source

emissionen lng
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Potenzielle Pioniere
Die Emissionsschutzgebiete erfordern alternative Lösungen bei Schiffsantrieben.
Eine neue Untersuchung auf Basis einer gemeinsamen Studie von GL und MAN
taxiert Kosten und Nutzen LNG-betriebener Containerfeeder
Reedereien, die verflüssigtes Erdgas (LNG) als künfti-
gen schadstoffarmen und voraussichtlich preisgüns-
tigen Schiffstreibstoff ins Auge fassen, müssen eine
Reihe von Faktoren bedenken, die die Kosten und den Nut-
zen dieser Technik betreffen. Abgaswaschanlagen, soge-
nannte Scrubber, gelten vielfach als realistische Alternative.
Am 1. Januar 2015 treten neue, strenge Emissions-
grenzwerte für Emissionsüberwachungszonen (ECAs) in
Kraft. Containerfeederschiffe, die diese Zonen befah-
ren, gelten als potenzielle Pioniere der LNG-Antriebstech-
nik. Deshalb konzentrieren sich die nachfolgenden Aus-
führungen auf diesen Schiffstyp. Die Analyse baut auf
der im Mai 2012 veröffentlichten gemeinsamen Studie
von GL und dem Motorenhersteller MAN über Kosten und
Nutzen von LNG als Treibstoff für Containerschiffe auf.
Wissenschaftliches Verfahren
Die neue Studie des GL untersucht Kosten- und Nutzenas-
pekte der LNG- und der Scrubber-Technik am Beispiel von
sechs Feederschiffen unterschiedlicher Größe im Vergleich
zu einem Referenzschiff mit MGO-Antrieb. Der schwefelarme
Marinediesel ist die Brennstoffalternative für Fahrten in den
ECA-Zonen, sofern andere Maßnahmen zur Emissionssen-
kung nicht angewendet werden.
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