Germanischer Lloyd nonstop AusgAbe 03 • 2012 - GL Source

Photos: Evergas
03/2012
Zurück an die Spitze
Evergas schickt sich an, als Eigner einer neuen Flotte hochwertiger Spezialschiffe
den Gastankermarkt aufzurollen. Vice President Ralph Juhl erläutert, wie
die Dänen mit innovativen Konzepten ihre ambitionierten Ziele erreichen wollen
Die Zukunft hat begonnen: Mit der Auslieferung des
innovativen Gastankers „JS Caesar“ will Evergas die
führende Position in der Gastankerfahrt zurücker-
obern. „Der Schiffstyp ist einzigartig“, sagt Ralph Juhl, Vice
President von Evergas. Die dänische Reederei ist spezialisiert
auf Gastransporte und agierte am Markt lange Zeit erst un-
ter dem Namen Eitzen Gas, dann als Eitzen Ethylene Carriers.
Nach der Übernahme durch die Luxemburger Jaccar Holdings
erfolgte 2011 die Namensänderung in Evergas.
Die „JS Caesar“ ist der erste Neubau aus einer Serie
von sechs Volldruck-LPG-Tankern mit einer Kapazität von
5000 m 3 . „Dieses Schiff wurde nach strengsten Normen ge-
Ralph Juhl, Vice President
Der Däne ist seit 1983 in der
Schifffahrt tätig. 1997 been-
dete er seine Laufbahn in der
aktiven Seefahrt als Kapitän
zur See und trat in das Unternehmen
Tschudi & Eitzen Ship
Management ein, wo er im
weltweiten Schiffsmanagement
als Manager, Geschäftsführer
und Vorstandsmitglied
arbeitete.
Anschließend war er freiberuflich
als Berater mit den
Schwerpunkten technische
Organisationen und Schiffsmanagement-Strategientätig.
2010 wurde Juhl von Eitzen
Gas als Vice President mit
Zuständigkeit für die eigenen
Schiffe und das umfangreiche
Neubauprogramm des Unternehmens
eingestellt.
baut – im Interesse unserer Kunden in der Mineralölbranche
und der Besatzungen“, sagt Juhl.
Bahnbrechende Technik
Die „JS Caesar“ wurde auf der chinesischen Werft Nantong
Sinopacific Offshore and Engineering Co., Ltd. gebaut. Mit
dem technischen Management wurde die Hartmann Ree-
derei Leer beauftragt, die auch Konstruktion und Bau des
Schiffs beaufsichtigt hatte. Ausgeliefert wurde der GL-klassi-
fizierte Neubau im vergangenen Frühjahr.
Der Eigner ist hochzufrieden mit der Performance des
Schiffes: „Wir haben eine Dienstgeschwindigkeit von 13
Knoten bei einem Verbrauch von nur 9,54 Tonnen Kraftstoff
pro Tag geschafft. Für die Geschwindigkeit und Größe die-
ses Schiffs ist das eine hervorragende Effizienz“, so Juhl. Der
Kraftstoffverbrauch des Schiffs ist um 18 Prozent geringer
als bei vergleichbaren Schiffen konventioneller Bauart. Des-
halb sind die CO2-Emissionen so niedrig, dass die EEDI-Re-
geln (gültig seit März 2012) eingehalten werden. Auch der
Ausstoß von Stickoxiden (NOX) und Schwefeloxiden (SOX) er-
füllt die Anforderungen des MARPOL-Übereinkommens und
der EU-Richtlinien. Die Bauserie wird bei Ablieferung bereits
die Anforderungen der dritten EEDI-Phase erreichen, die ab
2025 verpflichtend sind.
Außerdem reduziert ein Ballastwasseraufbereitungssys-
tem an Bord die Umweltbelastung durch das Schiff zusätz-
lich. „Bei der Optimierung dieses Schiffs wurde keine Mühe
gescheut. Die Zusammenarbeit der Vertreter von GL, Sino-
pacific, Hartmann Group, Jaccar Holdings und allen ande-
ren Beteiligten hat sich gelohnt: Hinsichtlich Effizienz
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