Germanischer Lloyd nonstop AusgAbe 03 • 2012 - GL Source

ccwG.
In der
„Clean Cargo
Working
Group“ haben
sich Reeder
und Transport-
unternehmer
organisiert,
die ein
umwelt-
freundliches
Transportwe-
sen fördern
wollen.
LiNieNreeDerei. Hamburg
Süd betreibt insgesamt 160
Schiffe. 2011 betrug das
Frachtvolumen mehr als
3 100 000 TEU.
Zusätzlich gehen bei Routineereignissen wie dem Aus-
laufen Mails vom Schiff an den GL GreenServer. Diese Stan-
dard-Mails werden von dort an verschiedene Empfänger bei
der Hamburg Süd und an die Sachbearbeiter weitergeleitet.
Der Administrator kann im EM Recorder zusätzliche Empfän-
ger festlegen. Die im GL GreenServer empfangenen Daten
werden gesammelt und analysiert. „Manche Daten wie der
Kraftstoffverbrauch und die zurückgelegte Strecke werden
für Umweltberichte zusammengefasst, zum Beispiel im Be-
richt an die CCWG, die Clean Cargo Working Group“, er-
klärt Dubielzig. „Einmal im Jahr müssen wir diesem Gremium
einen Bericht über den Kraftstoffverbrauch unserer ganzen
Flotte senden. Zurzeit ist es noch ein Riesenaufwand für un-
sere Mitarbeiter, die Daten dafür zusammenzustellen. Deswe-
gen freuen wir uns schon darauf, dass der GL GreenServer
den Bericht künftig automatisch erzeugt.“
Der GL GreenServer beim Germanischen Lloyd wird über
eine Web-Schnittstelle gesteuert. Hierüber können sich die
Hamburg Süd-Mitarbeiter an Land einloggen. Auf diese Wei-
se lassen sich Daten ergänzen oder korrigieren; es können
auch weitere Berichte erzeugt werden, zum Beispiel zur Effi-
zienz eines bestimmten Schiffes, eines bestimmten Dienstes
oder der gesamten Flotte. Vom GL GreenServer aus werden
die Daten dann auf das System der Hamburg Süd übertra-
gen, wo sie mit Angaben aus internen Quellen zusammen-
gebracht werden können – zum Beispiel mit Kundendaten.
„So kann man den CO 2-Fußabdruck einzelner Kunden be-
rechnen. Außerdem können sich Unternehmen mithilfe des
GL GreenServers vom GL zertifizieren lassen“, erläutert Du-
bielzig. Hamburg Süd erwartet von der Implementierung der
neuen Software beträchtliche Vorteile – vor allem im Hin-
blick auf die Bewertung der CO 2-Emissionen und die Zerle-
gung der Gesamtdaten in Einzelwerte, etwa der Emissionen
pro Frachteinheit auf einer bestimmten Fahrt.
Geschützte Datenqualität und -integrität
Die Reederei möchte das Tool auch nutzen, um Daten wie
die echte Kapazitätsausnutzung zu berechnen. Dadurch ließe
sich das herkömmliche Ship-to-shore-Reporting ersetzen und
der Prozess weiter standardisieren und strukturieren. „Diese
neue Art des Berichtswesens bietet höchsten Schutz bei Da-
tenqualität und Datenintegrität“, so Dubielzig. „Jedes Ereig-
nis löst einen Bericht aus, die Plausibilität wird ebenso wie
die Vollständigkeit geprüft. So sind wir uns sicher, dass die
Angaben komplett und richtig sind.“ Das System speichert
außerdem Daten, die einmal eingegeben wurden, und nutzt
sie im Wiederholungsfalle erneut, was der Besatzung dop-
pelte Arbeit erspart.
Eine weitere Vereinfachung bieten die intelligenten Vor-
gabewerte. So wird als „Rest-Reisestrecke“ im Reisebericht
ein Wert vorgegeben, der aus dem letzten Bericht und dem
eingegebenen Wert der seitdem zurückgelegten Strecke kal-
kuliert wird. Bei Bedarf kann der Systembetreuer die Vorga-
bewerte von Hand überschreiben.
Das neue System entlastet die Mitarbeiter an Bord und
an Land. Die Besatzung profitiert von einem zentralen
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