Ausgabe Jänner 2006 - Kopswerk II

12 Januar 2006
Kopswerk II dabei
Big Biz in Brazil
„Klappe zu“ nur im Ausnahmefall
Revisionsdrosselklappe samt Antriebshebel und Schließgewicht
Von Brasilien nach Kops ist nicht eben der kürzeste
Weg, um zu den geeigneten Drosselklappen fürs
Kopswerk II zu kommen. Immerhin ist der Firmensitz
der Voith Siemens, die den Auftrag erhielt, in St.
Pölten/NÖ. Eines der großen Werke der Voith-
Gruppe für Wasserkraftanlagen befindet sich aber
bei São Paulo und beschäftigt rund 1850 Mitarbeiter.
Die verantwortlichen Techniker der Illwerke reisten
bisher zwei Mal zur technischen Abnahme der
Drosselklappen vor Ort.
Verformungsmessungen am Klappenteller
Drosselklappen zum Absperren
Was der Absperrhahn für eine Wasserleitung ist,
stellt die Drosselklappe oder auch ein Kugelschieber
bei Wasserkraftwerken dar. Im Allgemeinen werden
Drosselklappen dort eingesetzt, wo niedrige Drücke
herrschen wie in Kops auf 1.800 m, wo das Wasser
des Kopssees am neuen Druckstollen ansteht. Dort
wo hohe Drücke vorliegen, wie im Tal im Krafthaus
vor den Turbinen, sind hingegen Kugelschieber
erforderlich.
Die Drosselklappe ist ein kreisförmiger, um eine
Achse drehbarer Teller. Er ist im Normalbetrieb immer
komplett offen, d. h. in horizontaler Stellung. Diese
Lage ändert sich nur während eines Schließvorganges.
In der Geschlossenstellung steht die Klappe vertikal.
Dabei drückt der Teller auf eine rundumlaufende
Dichtung und schließt wasserdicht ab.
Im Baulos 1 auf Kops werden in der Sperrkammer zwei
baugleiche, hintereinander angeordnete Drosselklappen
eingebaut. Die erste, Kopssee-seitig gesehen,
ist eine sogenannte „Revisionsdrosselklappe“, die bei
Revisionen geschlossen wird. Die zweite, die
„Betriebsdrosselklappe“, ist im regulären Betrieb
immer offen, jedoch zu jederzeitigem Schließen
bereit.
Drosselklappengehäuse mit geöffnetem Teller
Die Drosselklappen in Kops bleiben bei normalem
Maschinenstillstand oder beim Wechseln vom Pumpin
den Turbinenbetrieb in Offenstellung. Die Aufgaben
der Drosselklappen sind einerseits, dass sie bei unvorhergesehenen
bzw. außergewöhnlichen Betriebszuständen
jederzeit selbsttätig die Triebwasserführung
sicher absperren (Notschlusstauglichkeit)
und andererseits, dass sie für Revisionen- und Wartungstätigkeiten
in sicherer Geschlossenstellung bleiben,
erklärt DI Michael Monschein Sinn und Zweck.
Die ist doch nicht ganz dicht!
Die Bestellung der Drosselklappen für die
Sperrkammer musste frühzeitig – schon im August
2004 – erfolgen, um allen Vorgaben der Illwerke
Rechnung zu tragen. Bei nur 12 Monaten Lieferzeit
und der großen Entfernung des Herstellerwerks
herrschte großer Zeitdruck. Die konstruktive Detail-
Das Team "Drosselklappe" von Voith Siemens
in São Paulo
planung samt Berechnungen in intensiver Absprache
und Kontakt mit Voith Siemens ging im Herbst 2004
in die Endrunde; Ende Mai 2005, nach Erhalt der
Rohmaterialien, war Produktionsbeginn. Das
„Projekt“ Drosselklappe legte nicht nur bei den