Prospekt zum Download (PDF - 2,5 MB) - ACM Schiffsbeteiligung

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14 ACM Hantong I Übersicht Schiffsdaten Hermann S Baujahr Geplantes Übernahmedatum Baunummer Schiffstyp Tragfähigkeit Laderaumkapazität Kräne Länge über alles Breite auf Spanten Tiefgang (max.) Laderäume / Luken Bruttoraumzahl (BRZ) Nettoraumzahl (NRZ) Besatzung Maschine (Typ, max. kW) Betriebsgeschwindigkeit Verbrauch (Schweröl) Klassifizierung Flagge Heimathafen Bauwerft Finanzierungswährung 2009 15. Juli 2009 HT017 Supramaxbulker 57.000 tdw ca. 71.500 m 3 4 Kräne à 35 t 189,99 m 32,26 m 12,80 m 5 32.974 19.232 20 Personen MAN B&W 6S50MC-C MCR 1 x 9480 kW x 127 r/min CSR 1 x 8532 kW x 122.6 r/min ca. 14,2 kn ca. 30 t pro Tag GL ✠ 100 A5 ESP, Bulk Carrier, IW, CSR, BC-A (holds No. 2 & 4 may be empty), Grab (20) ✠ MC-Aut Antigua und Barbuda St. John’s Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry Co., Ltd., China US-Dollar; es ist geplant 25 % in Japanische Yen zu konvertieren.
III. Das Schiff und seine Beschäftigung 15 3. Beschäftigung Als Rohstofftransporter haben Massengutfrachter elementare Bedeutung für den Welthandel. In einer globalisierten Welt mit tendenziell sinkenden Frachtkosten versorgen sie die Industrieländer der Nordhalbkugel stetig mit so bedeutenden Rohstoffen wie Erz, Kohle, Getreide (major bulk), aber auch Agrarprodukten, Mineralien, Koks, Bauxit, Aluminium, Phosphat, Zement, Düngemitteln oder Stahl (minor bulk). Massengutfrachter übernehmen mehr als ein Drittel des gesamten Seetransportvolumens. Die Beschäftigung von Massengutschiffen ist im Wesentlichen durch ihre Größe determiniert. Während etwa bei Erz und Kohle sehr große Ladungspartien üblich sind, werden beispielsweise Düngemittel auch in kleineren Mengen verschifft. Entsprechend vielfältig ist damit das Einsatzspektrum der Hermann S, die mit ihrer Tragfähigkeit von 57.000 tdw groß genug ist, um beachtliche Skaleneffekte zu erzielen, gleichzeitig aber hinsichtlich der möglichen Ladungspartien noch nicht zu sehr eingeschränkt ist. Die Hermann S wird in einem Pool elf baugleicher Massengutfrachter beschäftigt. Massengutfrachter werden typischerweise in der sogenannten Trampschifffahrt eingesetzt und bedienen damit keine festen Routen, sondern stets die Destinationen, die im aktuellen Marktumfeld Transportleistungen nachfragen. Die Reedereien sind damit in der Lage, von kurzfristigen Marktschwankungen zu profitieren und können stets in besonders profitablen Märkten agieren. 4. Marktumfeld Die folgenden Ausführungen sind dem Marktbericht des Marktanalysten Michael Niefünd vom 08. April 2008 entnommen, der im Auftrag der HCI Hanseatische Capitalberatungsgesellschaft mbH erstellt worden ist. Die Annahmen, Berechnungen, Aussagen sowie Schlussfolgerungen sind durch den Marktanalysten verfasst worden. Der Marktanalyst hat das Beteiligungsangebot nicht mit konzipiert und insbesondere hat er auch nicht den vorliegenden Prospekt herausgegeben oder geprüft. Er übernimmt daher keine weitergehenden Verpflichtungen im Zusammenhang mit dem Beteiligungsangebot, insbesondere keine Haftung für das Zutreffen der Annahmen des Anbieters oder den Eintritt des wirtschaftlichen Erfolges des Beteiligungsangebotes. Aktuelle weltwirtschaftliche Entwicklung Die Wachstumsprognosen des Seeverkehrs basieren auf drei Faktoren: dem anhaltenden Wachstum der Weltbevölkerung (innerhalb der nächsten 15 Jahre wird ein Zuwachs von 1,15 Milliarden angenommen 1) ), weiteren Produktionsverlagerungen in Entwicklungs- und Niedriglohnländer sowie der Wandlung von bisherigen Entwicklungs- und Schwellenländern zu Industrienationen – mit den entsprechenden Veränderungen in den jeweiligen Außenhandelsstrukturen. Hier sind vor allem die südostasiatischen Regionen inkl. China zu nennen. Durch die immer intensivere ökonomische Verflechtung und internationale Arbeitsteilung der Länder kommt es zu einem permanent steigenden Güteraustausch im Zuge sich ändernder Produktionsprozesse. Diese Entwicklung beflügelt insbesondere die weltweiten Seetransporte. Der Welthandel wird nach den Boomjahren 2000 und 2004 auch in den kommenden Jahren weiter wachsen. Nach den aktuell veröffentlichten Ausblicken von OECD 2) und IWF 3) wird damit gerechnet, dass sich das Wachstum der Weltwirtschaft auch in den kommenden Jahren weiter fortsetzt. Dabei werden die fortgesetzt expansiven Volkswirtschaften in Asien überproportional zum globalen Wachstum beitragen. Das in 2007 gedämpfte Wirtschaftswachstum in den USA und der Euro-Region sowie das moderate Wachstum in Japan werden auch zukünftig ihren kräftigen Anteil am globalen Wachstum haben. Nach 4,8 % und 5,4 % Wachstum in den Jahren 2005 und 2006 erwartet der IWF in seiner aktuellen Prognose ein weltweites Wirtschaftswachstum von 5,2 % und 4,8 % in den Jahren 2007 und 2008. Entsprechend sieht die OECD auch die Aussichten für den Welthandel. Nach einem Wachstum des Welthandels in den Jahren 2005 und 2006 von 7,6 % bzw. 9,4 % gegenüber dem Vorjahr wird für das Jahr 2007 mit 7,0 % gerechnet. Das Wachstum für die Jahre 2008 und 2009 soll laut Prognose jeweils 8,1 % betragen. Insgesamt kann heute von einer weiteren Steigerung des weltweiten Transportbedarfs auf Seeschiffen ausgegangen werden. 1) Population Division of the Department of Economic and Social Affairs of the United Nations Secretariat, World Population Prospects: The 2006 Revision, http://esa. un.org/unpp. 2) Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), Economic Outlook Nr. 82, Dezember 2007. 3) Internationaler Währungsfonds (IWF), World Economic Outlook, New York, Oktober 2007.
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