Prospekt zum Download (PDF - 2,5 MB) - ACM Schiffsbeteiligung

III. Das Schiff und seine Beschäftigung
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3. Beschäftigung
Als Rohstofftransporter haben Massengutfrachter
elementare Bedeutung
für den Welthandel. In einer globalisierten
Welt mit tendenziell sinkenden
Frachtkosten versorgen sie die Industrieländer
der Nordhalbkugel stetig mit
so bedeutenden Rohstoffen wie Erz,
Kohle, Getreide (major bulk), aber auch
Agrarprodukten, Mineralien, Koks,
Bauxit, Aluminium, Phosphat, Zement,
Düngemitteln oder Stahl (minor bulk).
Massengutfrachter übernehmen mehr
als ein Drittel des gesamten Seetransportvolumens.
Die Beschäftigung von Massengutschiffen
ist im Wesentlichen durch ihre
Größe determiniert. Während etwa bei
Erz und Kohle sehr große Ladungspartien
üblich sind, werden beispielsweise
Düngemittel auch in kleineren Mengen
verschifft. Entsprechend vielfältig
ist damit das Einsatzspektrum der
Hermann S, die mit ihrer Tragfähigkeit
von 57.000 tdw groß genug ist, um
beachtliche Skaleneffekte zu erzielen,
gleichzeitig aber hinsichtlich der möglichen
Ladungspartien noch nicht zu
sehr eingeschränkt ist.
Die Hermann S wird in einem Pool elf
baugleicher Massengutfrachter beschäftigt.
Massengutfrachter werden
typischerweise in der sogenannten
Trampschifffahrt eingesetzt und bedienen
damit keine festen Routen,
sondern stets die Destinationen, die
im aktuellen Marktumfeld Transportleistungen
nachfragen. Die Reedereien
sind damit in der Lage, von kurzfristigen
Marktschwankungen zu profitieren
und können stets in besonders
profitablen Märkten agieren.
4. Marktumfeld
Die folgenden Ausführungen sind
dem Marktbericht des Marktanalysten
Michael Niefünd vom 08. April
2008 entnommen, der im Auftrag der
HCI Hanseatische Capitalberatungsgesellschaft
mbH erstellt worden
ist. Die Annahmen, Berechnungen,
Aussagen sowie Schlussfolgerungen
sind durch den Marktanalysten verfasst
worden. Der Marktanalyst hat
das Beteiligungsangebot nicht mit
konzipiert und insbesondere hat er
auch nicht den vorliegenden Prospekt
herausgegeben oder geprüft.
Er übernimmt daher keine weitergehenden
Verpflichtungen im Zusammenhang
mit dem Beteiligungsangebot,
insbesondere keine Haftung
für das Zutreffen der Annahmen des
Anbieters oder den Eintritt des wirtschaftlichen
Erfolges des Beteiligungsangebotes.
Aktuelle weltwirtschaftliche Entwicklung
Die Wachstumsprognosen des Seeverkehrs
basieren auf drei Faktoren:
dem anhaltenden Wachstum der Weltbevölkerung
(innerhalb der nächsten
15 Jahre wird ein Zuwachs von 1,15
Milliarden angenommen 1) ), weiteren
Produktionsverlagerungen in Entwicklungs-
und Niedriglohnländer sowie
der Wandlung von bisherigen Entwicklungs-
und Schwellenländern zu Industrienationen
– mit den entsprechenden
Veränderungen in den jeweiligen Außenhandelsstrukturen.
Hier sind vor
allem die südostasiatischen Regionen
inkl. China zu nennen. Durch die immer
intensivere ökonomische Verflechtung
und internationale Arbeitsteilung der
Länder kommt es zu einem permanent
steigenden Güteraustausch im Zuge
sich ändernder Produktionsprozesse.
Diese Entwicklung beflügelt insbesondere
die weltweiten Seetransporte.
Der Welthandel wird nach den Boomjahren
2000 und 2004 auch in den
kommenden Jahren weiter wachsen.
Nach den aktuell veröffentlichten
Ausblicken von OECD 2) und IWF 3)
wird damit gerechnet, dass sich das
Wachstum der Weltwirtschaft auch
in den kommenden Jahren weiter
fortsetzt. Dabei werden die fortgesetzt
expansiven Volkswirtschaften in
Asien überproportional zum globalen
Wachstum beitragen. Das in 2007 gedämpfte
Wirtschaftswachstum in den
USA und der Euro-Region sowie das
moderate Wachstum in Japan werden
auch zukünftig ihren kräftigen Anteil
am globalen Wachstum haben. Nach
4,8 % und 5,4 % Wachstum in den
Jahren 2005 und 2006 erwartet der
IWF in seiner aktuellen Prognose ein
weltweites Wirtschaftswachstum von
5,2 % und 4,8 % in den Jahren 2007
und 2008.
Entsprechend sieht die OECD auch
die Aussichten für den Welthandel.
Nach einem Wachstum des Welthandels
in den Jahren 2005 und 2006 von
7,6 % bzw. 9,4 % gegenüber dem Vorjahr
wird für das Jahr 2007 mit 7,0 %
gerechnet. Das Wachstum für die Jahre
2008 und 2009 soll laut Prognose
jeweils 8,1 % betragen.
Insgesamt kann heute von einer weiteren
Steigerung des weltweiten
Transportbedarfs auf Seeschiffen ausgegangen
werden.
1) Population Division of the Department of Economic and Social Affairs of the United Nations Secretariat, World Population Prospects: The 2006 Revision, http://esa.
un.org/unpp.
2) Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD), Economic Outlook Nr. 82, Dezember 2007.
3) Internationaler Währungsfonds (IWF), World Economic Outlook, New York, Oktober 2007.