Lufttüchtigkeitsanweisung LTA-Nr.: 2001-302/2 - Luftfahrt-Bundesamt

Luftfahrt-Bundesamt
Muster: Boeing
BOEING 747
Geräte-Nr.:
2832
Lufttüchtigkeitsanweisung
LTA-Nr.: 2001-302/2
ersetzt: 2001-302
Datum der Bekanntgabe: 17.04.2003
AD der ausländischen Behörde:
FAA AD 2001-26-12 Amdt. 39-12578
Technische Mitteilungen des Herstellers:
Boeing Alert Service Bulletin 747-54A2208 vom 29.03.2001
Betroffenes Luftfahrtgerät:
Boeing
BOEING 747
- Baureihen: 747-100, -200B, -200C, -200F, -300 und 747SR
- Werk-Nrn.: Alle
-- ausgerüstet mit General Electric CF6-45 / CF6-50 Triebwerken oder
-- ausgerüstet mit Pratt & Whitney JT9D-70 Triebwerken
Betrifft:
GONDELN/TRIEBWERKTRÄGER (ATA: 54): Diagonalstrebe und hintere Brandschottdichtung der äußeren
Triebwerkträger (Outbord Strut - Diagonal Brace And Aft Bulkhead Seal). Hitzeschäden im vorderen
Diagonalstrebenbereich durch eine unzureichende Abdichtung des hinteren Brandschotts kann zur
Rissbildung oder Bruch der Diagonalstrebe führen und eine Separation der äußeren Triebwerke vom
Flugzeug verursachen.
Maßnahmen:
TEIL I
ZULÄSSIGE PRÜFUNG DER INSTANDHALTUNGSAUFZEICHNUNGEN (LTA 2001-302)
Der verantwortliche Flugzeughalter kann die Instandhaltungsunterlagen der Flugzeuge überprüfen, um
festzustellen ob bei der Durchführung der LTA 96-171 (AD 95-13-07 mit Strut/Wing-Modifikation) an den
äußeren Triebwerkträgern die zutreffenden Dichtungsbleche (Seal Backup Plate) installiert worden sind und
das hitzebeständige Dichtungsmittel BMS 5-63 (High-Temperature Sealant) verwendet wurde und:
-- Wenn anhand der Instandhaltungsunterlagen nachgewiesen werden kann, dass die Dichtungsbleche
installiert sind und das hitzebeständige Dichtungsmittel BMS 5-63 verwendet wurde, sind keine
weiteren Maßnahmen dieser LTA erforderlich.
-- Wenn anhand der Instandhaltungsunterlagen NICHT nachgewiesen werden kann, dass die
Dichtungsbleche installiert sind und das hitzebeständige Dichtungsmittel BMS 5-63 verwendet
wurde, sind die Maßnahmen gemäß TEIL II und TEIL III dieser LTA durchzuführen.
TEIL II
WIEDERHOLUNGSINSPEKTIONEN / INSTANDSETZUNG (LTA 2001-302)
Durchführung der Wiederholungsinspektionen und erforderlichen Instandsetzungen an beiden äußeren
Triebwerkträgern gemäß Boeing Alert Service Bulletin 747-54A2208 wie folgt:
1. Sicht-Inspektion an der Diagonalsterbe auf Hitzeschäden oder Rissbildung gemäß Service Bulletin.
Diese Inspektion der Diagonalstrebe ist bis zur Durchführung der Abschlussmaßnahme gemäß
TEIL III dieser LTA zu wiederholen und:
-- Wenn irgendeine Beschädigung durch Hitzeeinwirkung festgestellt wird, ist zusätzlich die NDT-
Inspektion gemäß Service Bulletin durchzuführen.
-- Wenn kein Hitzeschaden bei der NDT-Inspektion festgestellt wird und keine Rissbildung bei der
Sicht-Inspektion festgestellt wurde, kann die Diagonalstrebe weiter verwendet werden.
-- Wenn irgendein Hitzeschaden bei der NDT-Inspektion oder Rissbildung bei der Sicht-Inspektion
festgestellt wird, ist die Diagonalstrebe gemäß Service Bulletin auszuwechseln oder alternativ
die genehmigungspflichtige Reparatur dieser LTA durchzuführen.
(LTA-Nr.: 2001-302 vom 01.11.2001) Aktenzeichen: (01)M124-502.1/2001-302/2 Seite 1 von 2

2. Sicht-Inspektion an der Abdichtung der Öffnungen am hinteren Brandschott gemäß Service Bulletin und:
-- Wenn keine Beanstandung festgestellt wird (keine beschädigten oder fehlenden Dichtungsbleche
und kein beschädigtes oder fehlendes Dichtungsmittel), ist diese Inspektion gemäß Service Bulletin
bis zur Durchführung der Abschlussmaßnahme gemäß TEIL III dieser LTA zu wiederholen.
-- Wenn die Dichtungsbleche NICHT installiert sind, sind die Dichtungsbleche gemäß Service Bulletin
zu installieren und die Öffnungen am hinteren Brandschott mit hitzebeständigem Dichtungsmittel
BMS 5-63 neu abzudichten. Dieses Abdichten am hinteren Brandschott entspricht der Abschlussmaßnahme
gemäß TEIL III dieser LTA, wenn die vorgeschriebenen Maßnahmen an der Diagonalstrebe
durchgeführt worden sind.
-- Wenn die hinteren Dichtungsbleche installiert sind, aber das Dichtungsmittel schadhaft ist oder fehlt,
ist gemäß Service Bulletin das vorhandene Dichtungsmittel vorher zu entfernen und die Öffnugen am
hinteren Brandschott mit dem hitzebeständigen Dichtungsmittel BMS 5-63 neu abzudichten. Dieses
Abdichten am hinteren Brandschott entspricht der Abschlussmaßnahme gemäß TEIL III dieser LTA,
wenn die vorgeschriebenen Maßnahmen an der Diagonalstrebe durchgeführt worden sind.
ALTERNATIVE GENEHMIGUNGSPFLICHTIGE REPARATUR (LTA 2001-302)
Die im Boeing Alert Service Bulletin 747-54A2208 beschriebene alternative Nacharbeitung der
Diagonalstrebe (Kontaktaufnahme mit dem Flugzeughersteller Boeing) ist als genehmigungspflichtige
Reparatur gemäß Paragraph (c)(2)(ii) der AD 2001-26-12 durchzuführen. Diese Reparatur muss vom LBA
zu dieser LTA anerkannt worden sein. Die Auswechselung gemäß Service Bulletin ist nicht
genehmigungspflichtig.
HINWEIS: Da es sehr schwierig ist, zwischen dem Dichtungsmittel BMS 5-95 und dem BMS 5-63 zu
unterscheiden, ist grundsätzlich das Entfernen des vorhandenen Dichtungsmittels und das Auftragen des
hitzebeständige Dichtungsmittels BMS 5-63 angeordnet (AD 2001-26-12 NOTE 2).
TEIL III
ABSCHLUSSMAßNAHME (LTA 2001-302 Option)
Durchführung der Abschlussmaßnahme dieser LTA an beiden äußeren Triebwerkträgern wie folgt: An der
Diagonalstrebe und dem hinteren Brandschott sind die Maßnahmen (Inspektionen/Instandsetzung) gemäß
TEIL II dieser LTA entsprechend durchzuführen UND das hintere Brandschott ist mit dem hitzebeständigen
Dichtungsmittel BMS 5-63 gemäß Boeing Alert Service Bulletin 747-54A2208 neu abzudichten.
Vorhandenes Dichtungsmittel ist vorher zu entfernen. Die Erneuerung des Dichtungsmittels ist auch
durchzuführen, wenn bei den vorher durchgeführten Inspektionen keine Beschädigung festgestellt worden
ist. Wenn das hitzebeständige Dichtungsmittel BMS 5-63 bei einer Durchführung der TEIL II Maßnahmen
gemäß Nr. 2 erneuert worden ist, ist die Abschlussmaßnahme bereits durchgeführt. An dem zutreffenden
äußeren Triebwerkträger sind dann keine weiteren Maßnahmen dieser LTA mehr erforderlich.
Fristen:
Die Maßnahmen gemäß TEIL I (Zulässige Prüfung der Wartungsaufzeichnungen) waren innerhalb von 90
Tagen nach der Bekanntgabe der LTA 2001-302 am 01.11.2001 durchzuführen.
Die Maßnahmen gemäß TEIL II (Wiederholungsinspektionen und Instandsetzungen) waren innerhalb von
90 Tagen nach der Bekanntgabe der LTA 2001-302 am 01.11.2001 erstmalig durchzuführen. Danach sind
diese Maßnahmen in einem Intervall von 6 Monaten zu wiederholen, bis die Abschlussmaßnahme gemäß
TEIL III dieser LTA durchgeführt wird.
Die Maßnahmen gemäß TEIL III (Abschlussmaßnahme) sind bis zum 11.08.2003 durchzuführen.
Diese Lufttüchtigkeitsanweisung entspricht hinsichtlich der durchzuführenden Maßnahmen und Fristen der
FAA AD 2001-26-12 Amdt. 39-12578
Durch die vorgenannten Mängel ist die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgerätes derart beeinträchtigt, daß es nach Ablauf der genannten Fristen
nur in Betrieb genommen werden darf, wenn die angeordneten Maßnahmen ordnungsgemäß durchgeführt worden sind. Im Interesse der
Sicherheit des Luftverkehrs, das in diesem Fall das Interesse des Adressaten am Aufschub der angeordneten Maßnahmen überwiegt, ist es
erforderlich, die sofortige Vollziehung dieser LTA anzuordnen.
Rechtsbehelfsbelehrung:
Gegen diese Verfügung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch eingelegt werden. Der Widerspruch ist schriftlich oder
zur Niederschrift beim Luftfahrt-Bundesamt, Hermann-Blenk-Str. 26, 38108 Braunschweig einzulegen.
LTAs werden auch im Internet unter http://www.lba.de publiziert
* * *
(LTA-Nr.: 2001-302 vom 01.11.2001) Aktenzeichen: (01)M124-502.1/2001-302/2 Seite 2 von 2