Benzin und - Mercedes club

2 Der Benzinmotor
gungsträger mit 58 Nm am Aggregatträger festschrauben,
das Anzugsdrehmoment für das Motorlager
am Aggregatträger beträgt 30 Nm.
Wurde der Motorträger ausgebaut, wird er mit 32 Nm
am Zylinderblock und mit 58 Nm am Motorlager angeschraubt.
2.16 Störungen am Motor
Sichtprüfung des Motors
0 Betrachten Sie den Motor von oben und unten.
0 Geringfügig ölfeuchte Stellen sind unbedenklich,
alle Motoren ,,schwitzen” gelegentlich etwas
Schmiermittel aus.
0 Ölflecken unter dem geparkten Wagen und deutlichen
Ölnässen sollten Sie aber auf den Grund gehen.
0 Motor gelegentlich mit Motorreiniger und Dampfstrahlgerät
säubern. Dabei jedoch darauf achten,
dass empfindliche Bauteile nicht dem direkten
Dampf ausgesetzt sind.
0 Nach einer Probefahrt von wenigen Kilometern
kontrollieren, wo Öl austritt.
Mögliche Leckstellen
An welchen Stellen beim Motor Öl austreten kann,
haben wir hier zusammengestellt:
0 Abdichtung von Kurbelwelle und Nockenwelle.
Diese Stellen sind vom Stirndeckel verdeckt.
0 Dichtungen am Zylinderkopfdeckel
0 Zylinderkopfdichtung
0 Öldruckschalter
0 Ölfilterdichtung
0 Dichtung der Ölwanne
0 Wellendichtung der Kurbelwelle hinten (Öl tritt an
der Trennfuge Motor/Getriebegehäuse aus).
Lagerschäden
Klopfgeräusche aus dem Motorraum, die mit wärmer
werdendem Öl lauter werden, sind Anzeichen für einen
Lagerschaden. Die Ursachen können folgende sein:
0 Wasser im Motoröl als Folge einer defekten Zylinderkopfdichtung
0 Mangelnde Schmierung durch zu niedrigen Ölstand
0 Zu hohe Drehzahlen bei kaltem Motor und daher
zähflüssigem Öl
0 Abgerissener Schmierfilm bei hohen Öltemperaturen,
evtl. durch falsche Ölviskosität
Fast immer sind die Gleitlager der Pleuel defekt. Ganz
selten liegt der Schaden an den Hauptlagern der Kurbelwelle.
Normalerweise bedeutet ein Lagerschaden
eine umfangreiche Motorreparatur. Wenn Sie ein defektes
Pleuellager aber bereits im Frühstadium erkennen,
kann der Austausch der Lagerschalen genügen.
Voraussetzung ist, dass die Zapfen der Kurbelwelle
noch keine Beschädigung ihrer Oberfläche aufweisen.
So lässt sich der Lagerschaden erkennen:
0 Motor im Stand auf mittlere Drehzahlen bringen,
Gas zurücknehmen. Mit abfallender Drehzahl lässt
sich ein leichtes Klopfgeräusch vernehmen, d.h. ein
leichtes ,,Nageln“. Dieses leichte Klopfen kann auch
nach dem Hochschalten beim Beschleunigen hörbar
werden. Dann möglichst nicht mehr weiterfahren. Der
Schaden kann sich verschlimmern und ist dann mit
Eigenmitteln nicht mehr zu reparieren.
0 Hartes ,,klack-klack-klack-klack“ beim Hochdrehen
des Motors, das bei zurückgenommenem Gaspedal
leiser oder sogar unhörbar wird, ist das Merkmal
eines kapitalen Lagerschadens.
Feststellen des defekten Lagers
Bei dieser Arbeit werden nacheinander alle Zylinder
kurz ,,ausgeschaltet“. Hierbei sind die Sicherheitsvorschriften
für elektronische Zündsysteme mit lebensgefährlich
hohen Spannungen zu beachten. Ausserdem
darf der Motor nicht mit abgezogenen Kerzensteckern
laufen, um Schäden am Steuergerät zu vermeiden.
0 Zündung ausschalten.
0 Einen Kerzenstecker abziehen. Statt der Zündkerze
einen Nagel, Schraubenzieher oder eine Reservekerze
in den losen Stecker drücken. Diese Hilfskonstruktion
fest an Masse legen -am besten mit einem
Starthilfekabel festklemmen.
0 Motor von einem Helfer starten und hochdrehen
lassen.
0 Lässt das Klopfgeräusch bei einem abgezogenen
Stecker nach, ist an diesem Zylinder das Lager defekt.
0 Zündung ausschalten, den Kerzenstecker aufdrücken
und nächsten Zylinder auf dieselbe Weise
prüfen.
Besteht keine Möglichkeit zum Abschleppen, können
Sie auch mit einem defekten Lager bei ausgesprochen
niedertouriger Fahrweise noch in die Werkstatt
oder nach Hause kommen.
0 Zündung ausschalten.
0 Legen Sie den Zylinder mit dem defekten Lager
lahm: Zündkerze herausdrehen; dadurch entfällt die
Belastung des Lagers durch den verdichtenden Kolben.
0 Um Schäden am Schaltgerät zu vermeiden, muss
das Zündkabel des defekten Zylinders an Masse gelegt
werden:
0 Kerzenstecker abschrauben.
0 Blankes Kabelende fest mit Masse verbinden. Frei
in der Luft darf das Zündkabel bei laufendem Motor
nicht hängen.
0 Mit den verbliebenen Zylindern können Sie allerdings
nicht mehr das gewohnte Tempo anschlagen.
Der Motor soll höchstens bis in mittlere Drehzahlen
hochgedreht werden.
Hinweis: Bei laufendem Motor und ausgebauter
Zündkerze verursacht die durch das Zündkerzenloch
vom Kolben angesaugte und wieder herausgedrückte
Luft ein pfeifendes Geräusch. Das darf Sie nicht
irritieren.
Bei einem ursprünglich noch guten Motor kann die
unbesorgte Weiterfahrt einen grösseren Schaden
verursachen: Durch Abrieb von Gleitlagermaterial
kann das defekte Lager fressen und im schlimmsten
Fall der Pleuel brechen.
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